主题：天津港大豆到港淡季不淡

　2010年4月20日上午11时50分，记者来到天津港第二港埠有限公司码头。码头上一艘轮船正在卸货。码头入口处的工作人员告诉记者，这是进口大豆。码头附近有几座圆柱型的货仓。工作人员说，这是储存进口大豆的粮仓。
　　
　　天津港第二港埠有限公司货运部门的一名工作人员告诉记者，今年前几个月，平均每月到港的大豆货船有十几艘，以每艘货船载重5-6吨计算，每月进口大豆数量基本在50万-60万吨左右。特殊繁忙情况下，每月接卸大豆能达到100万吨左右。
　　
　　上述货运部门的工作人员透露，2009年，通过天津港二公司码头进口的大豆数量在400万吨。“以往年初到现在属于淡季，但今年前几个月大豆进口明显多于往年。”这位货运部门的工作人员说，“汇福粮油购买的大豆数量能占到码头进口大豆数量的三分之一。”
　　
　　在码头入口处，一名值勤保安告诉记者，“每个月基本上来十几条船。”
　　
　　当记者询问最近大豆运输有无变化时，这名保安说：“4月以来，转运大豆的卡车相比之前月份，数量增加了。”
　　
　　天津港集团公司公开披露的数字显示，今年一季度，天津港第二港埠公司接卸大豆船舶18艘，完成货物吞吐量98万吨，较去年同期吞吐量增长44%。
　　
　　有关分析认为，2010年第一季度天津港大豆进口猛增的主要原因是国际大豆丰收，国内豆油库存降低。
　　
　　从国际市场情况看，2010年初南美大豆取得丰收，巴西、阿根廷等主要出口国产量同比增长10%和65%，供给资源量大幅增加导致大豆价格弱势低走。
　　
　　相比之下国内粮商豆油库存相比同期有所降低，因此一些国际粮商掀起了一轮大豆进口热潮。
　　
　　国泰君安期货分析师李冬吉认为，商务部为了让进口大豆的数量不至于出现大的波动，每半月会发布一次本期预计大豆数量，以便指导各进口企业做好规划，防止各家企业集中在某几个月进口大豆，造成大豆进口量巨变，对国内大豆产生不利影响。”


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