主题：长安汽车与PSA联姻“水到渠成”？


　　近日，长安汽车与PSA（法国标致雪铁龙集团）有望牵手成立合资公司的新闻颇为引人关注。尽管长安汽车与PSA高层均未对双方谈判的进展与细节做出更多披露，但不少业内人士指出，近年来快速赶超并力争冲击“老三”位置的长安汽车与在国内汽车市场中表现平平的法国汽车业巨头的联姻可谓是占据“天时地利人和”，前景令人期待。

　　2010年初的“两会”上，新能源和小排量车的研发和应用再次成为新闻媒体关注的热点。国家发改委副主任解振华表示，今年要出台节能汽车、电动机等产品的财政补贴推广办法，要建立激励性的政策。未来国家对于节能汽车和小排量汽车研发和应用的扶植政策将会进一步加强。经过在国内市场多年来的厚积薄发，一直热衷于新能源和小排量车研发的长安汽车将迎来新的发展机遇。长安将进入品牌提升和快速发展阶段，二者的合作可谓占尽“天时”。

　　近年来，长安集团加速了资产重组和扩张的步伐。2009年11月10日，中兵装和中航工业正式宣布重组长安集团。中航工业下属的昌河、哈飞等企业并入新长安，重组后的新长安集团具有9大生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆，并建有海外基地，成为中国最大的汽车企业集团之一。此外，重组后的新长安研发实力雄厚，国内外都有设计研发中心，还积聚了一批海归人才。

　　反观PSA虽然是最早进入中国的国际汽车企业之一，但近年来在这个全球发展速度最快的汽车市场中的表现逐渐落后于通用、大众、丰田等世界汽车业巨头。PSA与东风集团合资建立的神龙汽车公司一直表现平平，曾在中国创造辉煌的雪铁龙在富康逐渐“老去”之后，销量也随之出现下滑，尽管引入了凯旋、C2等新车型，也未能获得预期的销量。2009年8月7日更是爆出了中国银行全资子公司——中银集团保险有限公司撤出其所持有的东风标致雪铁龙汽车金融公司50%的股权的消息。中银这一举动固然有国内汽车金融市场不成熟的外部因素，但更与PSA近年来在中国的表现不佳密切相关。

　　一个公司业绩平平，希望在中国市场有更多斩获；一个则憋足了劲儿要进入行业前三，作为对最大竞争对手东风汽车的打击，长安汽车与PSA合作无疑是对东风釜底抽薪。此外，1997年携手铃木汽车，2001年牵手福特汽车，逐步引进了福特旗下的马自达和沃尔沃品牌，长安汽车与旗下的江铃、昌河汽车均有与外资车企合作的背景，熟悉中外合作的规则，积累了丰富的对外合作的经验，实现“人和”同样不成问题。

　　据媒体报道，长安正在深入规划、完善品牌战略和产品战略，塑造“大长安”品牌，并逐步将品牌提升的工作实现数字化和可操作化。届时，拥有天时、地利、人和的长安汽车与PSA的合作将会是水到渠成，一个对未来中国汽车产业格局产生重大影响的合资汽车业巨头或将出现。



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5月5日下午，记者获悉长安与法国标致雪铁龙集团(PSA)已于5月4日正签署合作协议，长安集团将在5月6日通过旗下上市公司正式发布公告。记者致电长安集团，负责对外宣传的公司办公室负责人确认了此事，并表示“明天(6日)下午我们会有正式的发布会，发统一的新闻稿给大家”。

与之前与哈飞谈判拉锯数年未成不同，这次PSA与长安的合作谈判堪称速战速决。去年11月中旬，长安汽车集团如愿收购新中航旗下的哈飞、昌河、东安动力等汽车业务。之后，成为哈飞汽车新东家的长安汽车出面与PSA商讨合作事宜。5个多月后，双方迅速敲定合作框架。

在此之前，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经多次波折。2007年6月，PSA与哈飞签署合作协议，双方打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车，合资公司将依托哈飞在深圳的生产基地。在此之前，双方曾谈判了三年。

但随后，PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作生变。再之后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。PSA继续与新中航洽谈合作事宜，但一直未有结果。

去年，在主管政府部门的促成下，新中航将旗下汽车业务与长安汽车联手组建新长安汽车，PSA的谈判对象也因此变为长安汽车集团。

与之前实力弱小的哈飞汽车不同，晋身为国内四大汽车集团之列、为政府重点支持鼓励对象的长安汽车在与PSA的谈判中态度更主动、话语权更强。消息人士透露说，长安接手与PSA谈判后，一个主要想法就是不在谈判上搞拉锯战，能谈则尽快敲定，不行就趁早散伙。

支撑长安在此次合作谈判上有更大话语权的另一个原因是，双方这次的合作方式不同于以往，双方地位更平等。消息人士透露，以往合资公司多是外方拿来车型、技术和品牌，也因此外方在合作中更占优势。这次长安与PSA不是从PSA拿来多少车型与技术，而是利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车。合资公司的产品也很可能是挂长安的自主品牌，或者合资公司自创一个新品牌。

PSA能接受这样的合作条件，也与其自身困境有关。PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有地好，但与其他[综述 图片]一线合资企业尚有不小差距。PSA急于在中国寻找新的合作伙伴，提升在中国市场的份额。