主题：顶级企业相中的中国机遇

　一台3000米半潜式钻井平台竟然有着高达5～6亿美元的造价，这个数字比两架波音747的售价还要高。也许你不知道的是，如此赚钱的设备已经不是世界第一制造阵营的专属品，与其相关的海洋工程产品已经有超过17%的份额在中国生产。

　　Erik从挪威来中国已经有两年时间了，


他很喜欢挪威船级社的中国同事为他取的中文名字——韩瑞森。这个陌生国度的一切都让他感到新鲜有趣，他会时不时地背起双肩包到中国的各个沿海城市观光。但这并不仅是旅游，他的工作就像中国的美食一样让他着迷。这些沿海城市集聚了绝大部分的中国造船厂，那里是他开展工作的重要基地。

　　Erik供职于世界著名船级社——挪威船级社。两年前，他在挪威船级社总部负责海洋工程包括深海钻井平台的入级审核工作，之后被调往中国，担任挪威船级社中国区海洋工程业务负责人。

　　老企业的新蛋糕

　　“船级”这个词对于行外人来说也许是一个陌生的概念，但是航运业和造船业的人士都知道这是该行业内约定俗称的规则。只要是在海洋上航行的船只就必须选择一个船级社入级才能开展正常的航运业务，假如没有“船级”，该船只就可能无法靠岸，并无法通过各国海洋督查机关的核查。参与船舶生命周期的整个过程，审批船舶的设计图纸，监督船舶在造船厂的制造过程，审验完工船只，定期检验营运船只状况是这家有着146年历史的老牌企业的传统业务。

　　作为早在19世纪就进入中国的世界知名船级社，挪威船级社也许比同行们都早一点看到中国造船业的蓬勃发展。20世纪中后期，当船舶制造业进一步向亚洲转移，并将韩国催生为世界造船总吨位最高的国家之时，诸如英国劳氏船级社、美国ABS船级社等后进企业也通过船级认证业务在亚洲赚得盆赢钵满。近十年以来，中国的造船业务蒸蒸日上，大有在未来取韩国而代之的明显势头。（2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一）因此挪威船级社在中国占尽先发优势。据一份统计报告显示：自2007年起，中国大多数的在造船只都已经选择入级挪威船级社。

　　但是船级业务似乎并没有满足这个成立于1894年的企业巨兽的胃口。在挪威船级社的中文网站上，可以看到除了船级认证之外，它的触手已经伸到到海洋工程、石油输送和汽车等等领域。这种改变源于挪威船级社在中国实行业务多元化的决策。毕竟造船是一个大资本投入，工期长，资金回收期更长的事业，没有足够的实力，轻易介入无异于飞蛾扑火。而造船业还受着经济周期的严重影响，在金融危机之中，各国的造船业纷纷萎缩，取消订单的船东不胜枚举。更甚者有学者认为世界造船业发展至今已经走到最繁荣的时候，可能会盛极而衰。为此世界各大船级社都在寻求能平息未来焦虑的利润增长点。在挪威船级社看来，这些多元化的分支中，增长潜力最大，盈利能力最强的莫过于海洋工程。

　　都说海洋是人类的未来，在陆地资源的枯竭势头越来越明显的时候，人们看着蔚蓝幽暗的海水总会产生无尽的神秘之感。当我们还只停留在感觉的时候，Erik已经亲身体会。海上风电和海洋石油开采都始于欧洲。科技力量已经为人们在海洋寻找到了足已支撑世界运转的资源储量。Erik的任务是监督制造一种设备，通过认证确保该设备能安全老实地将海底的资源送到地面上来。挪威船级社参与过北欧众多海上风电平台和钻井平台的审核认证，从事这项工作的Erik感觉自己似乎是抓住了未来的翅膀。

　　据相关权威机构的统计资料显示：未来海洋油气钻井设备方面的支出将从2007年的680亿美元增加到2012年的820亿美元，其中，浅水区将增长14%，深水区将增长38%。而由韩国、新加坡、中国制造的海洋工程设备已经占到了世界87%的份额。“中国的海洋工程设备制造能力已非昔日的‘吴下阿蒙’，而低廉的生产成本更让世界海洋工程设备使用者感到有利可图。”Erik如是说。尽管在中国将近300家的造船中只有15%的企业能够独立完成海洋钻井平台的制造，但是中国船舶工业集团等领先企业的能力和雄心不容小视。在中国船舶工业集团旗下的上海外高桥造船厂中，我国首个自主制造的深海钻井平台——3000米深水半潜式钻井平台正在制造；而振华重工凭借着海洋工程领域的钢构设计也已打开突破口；烟台莱佛士船厂已签的6艘深水半潜式平台正在建造中；太平洋船业即将推出新一代的钻井船；中远船务也与巴西在谈深海半潜式项目……海洋工程随着船舶制造向中国转移的趋势愈加明晰。为此挪威船级社更坚信抓住了中国就是抓住了世界海洋工程的财脉。

　　令Erik信心倍增的是，制约中国海洋工程发展的瓶颈乃是由浅海业务向深海业务的过渡，与其他船级社相比，挪威船级社的优势恰恰在于深海业务，为此Erik认为挪威船级社常年积累的审查经验和深海技术能够帮助中国造船企业揽得更多订单。但是要使客户接受自己，单靠承诺还是远远不够的。

　　以海上钻井平台的建设使用为例，海洋工程的产业链条是一个颇为复杂的过程。对于钻井平台来说，采买方未必是使用方，前不久在墨西哥湾发生石油泄漏的钻井平台也是英国石油公司租用的。据Erik介绍：采买方和造船厂达成协议，选择入一个船级社的级，那该船级社就要在图纸审核，制造监督，成品检验上发挥自己的技术优势。为确保万无一失，在钻井平台上使用的核心零部件也需要经过相关船级社的认证。为此对于船级社而言，进入海洋工程设备领域，能赚取造船厂和零部件供应商的双重认证费用。

　　靠什么被选择？

　　Erik的工作并不轻松。一艘最终完工出厂的船，其说明书的厚度相当于一个办公桌的厚度，而一台石油钻井平台的说明书的厚度却相当于一间屋子的高度。曾经有船东从造船厂那里运走了重达6吨的图纸说明。而海洋工程设备的建造要比商船的建造复杂得多，所以挪威船级社在中国有数百名审图工程师和500多名驻地验船师。

　　但是这种复杂程度在挪威船级社看来却显得不是那样困难。船级社实际上是应保险行业的需求而诞生的，19世纪末，在造船行业发达的北欧，保险行业发现自己很难拓展船舶的保险业务，因为没有精通船只状况的第三方帮他们做出评估。挪威船级社在成立之初雇佣的都是一些老船长、轮机长、木工等等，这些人只要走上一艘船，用耳朵都可以听出来这艘船的状况怎么样。现在的船级社已经不像过去那样对船只进行分级，只要符合该船级社自己的建造规范就可以入级该船级社。而入级也不单单是保险公司的需求，各国政府希望通过入级服务代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和安全。为此船级社的存在必须要保证自己在船舶领域和海洋工程领域拥有最新的技术和最安全的检验标准。

　　Erik认为挪威船级社在技术上的要求是众多船级社中最严格的一个。“如果不能做到最前沿和最安全，那就有可能被竞争对手替换掉”。为此挪威船级社必须要站在海洋技术的前沿。该船级社首家提出并推广天然气压缩技术。液化天然气的运输（LNG）成本昂贵，挪威船级社所倡导的CNG不需要液化过程，使用压缩技术使运营商节约大量成本，从而颇受船东和使用者的欢迎。与此同时，挪威船级社还希望通过最新的信息化技术是造船厂和设备使用者的工作过程变得简单而愉悦。1969年，挪威船级社发布第一代Sesam软件，该软件用于船舶与海洋工程结构分析。在随后的几年中，Sesam发展成为海洋工程分析的行业标准。而现在挪威船级社不仅推出了被壳牌石油、埃克森美孚、英国石油、康菲和道达尔等众多大型跨国上下游油气企业广泛应用的Maros&Taro生产性能预测软件，还针对风电领域推出发电强度分析软件。

　　挪威船级社也许会在海洋工程设备领域复制船舶制造的模式和经验。毕竟，挪威船级社146年船舶检验工作所积累的口碑和信任已经有目共睹的新技术突破，对设备使用者、船东和造船厂来说是颇具说服力的。



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