主题：华日曼：长安与东风 互补而不矛盾

　年初，东风标致408全球首发，这是标致汽车品牌创立120年以来，首次在海外市场全球首发其最新一代车型。半年之后，法国标致雪铁龙集团与中国长安汽车(000625,股吧)集团在华正式组建合资公司，历时多年的第二家合资公司终于尘埃落定。如此高频次 “大手笔”的背后，又恰逢法国标致雪铁龙集团成立200周年。法国标致雪铁龙集团对中国有哪些“野心”？两家合资公司之间如何寻找平衡？听听法国标致雪铁龙集团(PSA) 执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼怎么说……

　　合资公司总部落户深圳与广州标致无关

　　网易汽车：今年，PSA非常活跃，其中一件大事就是日前与中国长安汽车集团在巴黎签署合资协议，在华正式组建合资公司。目前进展如何？

　　华日曼：应该说到目前为止我们PSA的能力在中国还没有完全的发挥出来。大家可以逐步看到我们在第二个合资公司当中采取的一些举措，包括我们和长安集团一起来开展新型商用车的业务，这个是长安的强项之一，也是我们强有力的一个方面。此次合作，在全面开拓中国市场之外，我们还会积极的出口。商用车业务之外，新组建的合资公司也会发展乘用车，我们合作推出的第一款新车初步选定的是雪铁龙的DS系列。

　　网易汽车：我们注意到，新的合资公司总部选定广东深圳。外界有观点认为，十年前广州标致败走广东，一直让PSA耿耿于怀，如今总部选定深圳是来收复河山的，对此，您怎么看？

　　华日曼：其实我们的合资公司总部设在深圳，应该说和广州标致一点关系都没有。不是因为我们以前在广州的经历，所以现在特意到广东省那个地方去。事实上，我们和长安集团就选址问题在一起做研究、分析的时候，注意到在长安在深圳有一个生产线，而这个生产线目前并没有发挥作用，所以完全从实际的角度出发，决定利用深圳那边工业化的能力成立合资公司。

　　不过，按照规划，深圳生产基地的年产能要达到20万辆的水平，深圳生产基地当前生产线的年产能只有七万辆，远远达不到我们的要求，所以我们还需要进行一些投资和改造。接下来，第二条生产线已经在筹建当中。



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　PSA与长安合资的全过程东风都很清楚

　　网易汽车：汽车巨头在国内有两家合作伙伴的不在少数，但也因此麻烦不断，比如新车型如何分配等等。随着PSA与长安集团携手，标致雪铁龙在中国就有了东风集团和长安集团两个合作伙伴，PSA打算如何平衡二者的关系呢?

　　华日曼：这个就像我们婚姻当中两个人的配合一样，这是两个合作伙伴的配合，绝不能以一方的利益去损害另外一方的利益。所以当我们成立第二个合资公司的时候，不是要损伤我们已经有的第一个合资公司的利益，它应该和第一个合资公司的利益是互补的关系，我们的目的是同时保证两个合资公司的成功。

　　为了做到这一点，首先是信任。我们和长安一起谈合作的整个过程当中，都一直与我们另一个合作伙伴东风集团是通气的，东风集团对这一点非常的满意。东风集团要求我们在第二个合资公司开展的业务当中不能够对神龙公司的利益带来伤害，这一点我们也是完全认可的。

　　如何具体保障这一点呢？首先我们PSA集团所拥有的技术、技能对两个合作伙伴都是开放的，也就是说像我们所开发的技术平台、发动机、变速箱，包括未来的新能源都同时对我们的两个合作伙伴开放。

　　其次，在产品方面，面对两个合作伙伴我们怎么样去确保产品是互补的关系，而不是矛盾的。第一，和东风集团一起确定加强神龙合资公司的产品规划，并且围绕这个产品规划投入相应的手段、能力，目的就是要能够确保我们每一年，每个品牌都有一款新车推出。

　　第二，在第二个合资公司产品发展当中，如何不影响神龙公司？我们首先看到在这个合资公司里面有商用车的业务。大家都知道PSA集团在欧洲商用车领域处于领先地位。对于第二个合资公司，我们的目的是要开发符合中国市场需求的商用车，同时引入在欧洲完全具有竞争力的商用车。

　　在乘用车的领域，我们在第二个合资公司将会引入DS系列。它是一个高端产品，高于市场主流产品，目的就是为了扩大我们对市场的覆盖，能够在产品上形成一种互补性。

　　我们这样的策略是和我们的合作伙伴商量过的，大家也知道，我们在中国的合作伙伴同时也有其他的外资合作伙伴，比如说像长安和福特的合作、东风和日产本田的合作等，大家都非常关注如何避免在和不同的汽车公司合作当中建立的合资公司内部的竞争，也就意味着我们在合作的过程当中能够找到一个恰到好处的平衡点。

神龙第三工厂事宜本周确定

　　网易汽车：时间过半，PAS今年在中国市场的表现如何？作为PSA在海外市场全球首发其最新一代车型的首款车型，408的表现如何？

　　华日曼：2010年上半年，东风标致总销量超7万，同比增长37%。自4月8日首批用户交付以来，东风标致408共销售2万辆。307、207两大经典系列在其带动下，也在各自细分市场里保持着稳中有升的态势。

　　同时，先行的渠道扩张让高涨的市场需求得到了及时消化。今年标致网络的发展速度很快，一年中销售网点的数量增加40%。预计2010年底，东风标致特约商数量将增至220家。

　　虽然下半年预计车市整体增长将放缓，但基于目前的高涨人气、排产效能的提速及网点建设的助力，预计未来6个月内408的销量将再添4万辆，突破其5万辆和全系15万辆的年初目标将指日可待。

　　网易汽车：密集的产品投放、合资伙伴的扩容，下一步，PSA对中国市场的预期如何？

　　华日曼：我们计划在2010-2012年间共投放14款新车，在接下来的几年里，标致每年都会在中国市场投放一款新车。我们的雄心是到2020年的时候要能够做到中国汽车市场的8%-10%的占有率。

　　网易汽车：听说，神龙公司有计划投建第三工厂，是真的吗？

　　华日曼：有关神龙汽车公司投建第三工厂的事情，将作为本周召开的董事会的一项重要议题进行讨论,很多细节需要等到董事会讨论并最终定夺之后才能有确切的消息。

　　神龙公司首推V型混合动力车型

　　网易汽车：这次，在世博的标致展台上，我们看到一款非常漂亮的BB1。近期，中国针对新能源领域也出台了一系列推动措施。请问，在新能源领域，PSA下一步将计划推出哪些产品？未来的发展方向是怎样的？

　　华日曼：早在1941年，PSA集团就推出了其第一款城市轻型电动车VLV并进行批量生产，截至2005年，集团在全球销售的乘用和轻型商用电动车总量达1万台，占全球总销量的1/3 。如今，标致雪铁龙集团不仅在电动车技术方面处于领先，而且我们独有的汽油发动机Hybride4充电式全混技术也将于2015年引入中国，其节能减排量将达到30%;

　　在混合动力方面，PSA在全球首发的搭载STT技术(停车起步微混装置)的东风雪铁龙世嘉，其能使二氧化碳排放降到5%—15%。

　　在我们的第一个合资公司，也就是神龙公司的产品规划当中，也考虑了新能源产品的规划，涉及到混合动力车型和电动车。其中，首先要推出的就是V型混合动力车型，就是搭载停车起步微混装置的车型，当车辆处于停滞状态时，该系统可以使发动机处于待机状态，从而有效降低油耗，减少温室气体的排放。

　　在混合动力这个领域，我们首先要做插电式的，推出的时间大概是2013年到2015年，会分批推。当然，在这之前，我们也会在市场上有一些推广，这样能让客户了解到我们产品的量化。这种混合动力结合了中国的实际情况，也就是汽油机的混合动力。因为我们知道在中国主要用的是汽油机，在欧洲主要使用的是柴油机。

　　另外，到2020年至少有6款新型的汽油发动机将引进中国市场。新一代汽油发动机将比现今的发动机节省燃油及降低二氧化碳排放量达20%。同时，我们还致力于研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术，争取达到同样的节能减排性能。

　　我们有一个目标，就是到2020年，集团将把在中国销售的所有车型每公里二氧化碳排放量降低50%。