主题：第一集团的“暗战”

至少在眼前，上汽、一汽、东风及长安的“爱恨情仇”还都将用数字来做注解，而更多的，这四家企业无一例外的都选择了做加法。



一桩已经盛传了很久的姻缘，将本已属白热化的中国汽车第一集团四家企业之间的“暗战”推向了高潮。

不过，精彩还在继续，一切皆有可能。至少在眼前，上汽、一汽、东风及长安的“爱恨情仇”，还都将用数字来做注解，而更多的，这四家企业无一例外的都选择了做加法。

低调结亲

5月6日，长安汽车对外统一发布新闻称，“ 中国长安汽车集团和标致雪铁龙集团就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。合资企业的建立和运营将完全遵守中国的相关法律和法规的要求。具体事宜双方还在协商中。 ”

事实上，对于这桩姻缘，业内人士并不感到意外。此前，在长安重组新中航旗下汽车资产盛大的新闻发布会上，几乎所有媒体都注意到了一个细节：PSA中国区的高层与长安掌门人徐留平相谈甚欢。

联系此前PSA与哈飞谈合资的渊源，人们都相信，这桩合资案已是铁板钉钉。只不过，与之前哈飞谈判拉锯数年未成不同，这次PSA与长安的合作谈判堪称速战速决。在长安重组新中航旗下的哈飞、昌河、东安动力等汽车业务之后不到半年，PSA便与之迅速敲定合作框架。
本文发表于博锐管理在线| http://www.boraid.com/darticle3/list.asp?id=141933|8
而与长安重组新中航旗下汽车业务的盛况相比，此次长安与PSA对于此次联姻，都表现得前所未有的低调。长安只是给媒体群发了一个新闻通稿，而PSA也只举行了一个小范围的媒体说明会。

低调似乎也是有理由的，新闻通稿一句看似平常的话，也许透露了玄机：“新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。”在业界看来，对于PSA与长安合资敏感的，也就东风了。

这并非没有根据的猜测，一切都有迹可循。此前，PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，在PSA与哈飞的合资案即将大功告成之时，强势出手准备收购哈飞汽车。但随后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。PSA继续与新中航洽谈合作事宜，但一直未有结果。

转机出现在长安重组哈飞之后，与之前实力弱小的哈飞汽车不同，晋身为国内四大汽车集团之列、为政府重点支持鼓励对象的长安汽车在与PSA的谈判中态度更主动、话语权更强。而由于在全球市场表现都很糟糕，PSA也迫切需要用中国市场的成功来提振信心，法国人在这个时候表现出了前所未有的高效率。

一个背景雄厚，一个愿望迫切，这个时候，签字就只是水到渠成的事情了。

目的一致？

无论是长安也好，还是PSA也罢，其走到一块的共同目标再简单不过：只为继续做大市场份额。

作为长安汽车集团合资合作项目的负责人，长安汽车集团总裁助理徐骏的一番话清楚地对长安与PSA的结姻用意做了说明：“PSA目前在中国发展的比较慢，他们希望通过成立新的合资公司提高PSA品牌在中国的形象和市场占有率，长安汽车集团也希望通过成立新合资公司提高市场占有率，壮大长安的品牌。”

徐骏的坦率得到PSA执行副总裁、中国事务部部长华日曼的证实，此前，在接受中国媒体采访时，华尔曼称，中国汽车市场的发展潜力是巨大的，标致雪铁龙集团需要加速在中国的发展，进入一些新的细分市场。他表示，PSA要争取实现 2020年在中国销售汽车200万辆的目标，而长安汽车集团总裁徐留平早在去年就提出长安汽车集团未来10年年产销要达到500万辆。

“双方要想达到提升品牌、提高市场占有率的目的，其前提条件就是保证合资企业有可持续发展的盈利性，这两者之间本身就是矛盾的”，徐骏认为，只能取一个平衡值，让东风、长安、PSA三者既不打架，又要三方有益互补，这个平衡点是比较难掌握的。

而华日曼也曾用1个小时来阐述PSA加强与东风汽车集团合作的诚意，并承诺长安PSA新合资公司与神龙汽车不会形成产品上的竞争，双方在研发和投放产品过程中，将做好市场产品分析，确定某个产品的目标客户和细分市场，从而避免相互竞争。

再联系到此前，在PSA与长安的合资协议公布之前，PSA总裁菲利普•瓦兰参加完上海世博的活动后，专程飞往武汉，向东风告知即将与长安签署合资协议的事情。而在东风日产花都新工厂的奠基仪式上，东风汽车副总经理周文杰也向媒体表示，两个合资公司的产品线并没有太多重叠之处，所以两者不会产生直接竞争。

看来，经过前几年的失败教训，法国人也慢慢明白了“和气生财”这句中国古话的含义。但，一切真的会如长安和PSA所愿吗？表面的和气之下，却是暗流涌动。

沉默的反击



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