主题：空快拼不过高铁 南航缩减航班

　　在武广高铁开通前夕，南航在广州、武汉、长沙三地宣布，从2009年12月17日起，南航每日将有32个航班组成“空中快线”穿梭于武汉至广州、长沙至广州之间，为旅客提供“公交式”航空服务。不过，武广高铁开通不到8个月，《每日经济新闻》了解到，南航往返上述两地的“空中快线”已大幅缩减，长沙至广州之间只剩下每天8个航班。

　　武广高铁于去年12月营运，该专线营运后，广州和武汉两地通达时间压缩至3小时左右。不过，在武广高铁投入营运前夕，以武汉、长沙、广州为主打航线的南航宣布，每日将有32个航班穿梭于武汉至广州和长沙至广州之间。其中，武广空中快线全程飞行时间为90分钟，广州出发从早上8时起，逢正点起飞一班，武汉出发从早上8时30分起，逢半点起飞一班；长广空中快线全程飞行时间1小时，从广州出发逢15分起飞，从长沙出发逢整点起飞。

　　事隔8个月，南航往返广州和武汉的航班只剩下每天10~12个航班，而广州往返长沙的航班只剩下来回各4个航班，4天共8个航班。记者查询发现，近日南航从广州到武汉的航班票价基本在4~5折，而广州到长沙的票价还会更低。“武广高铁不只是对航班，还有旅游方面都有很大的影响。”游易网相关人士说，自从开通武广高铁后，沿线城市的旅游都更火爆了。

　　据了解，南航将原计划在长沙到广州运行的航班减少，主要是出于市场现状考虑。南航相关人士称：“原来是长广和武广之间分别开通16个航班，后来考虑到市场未必能消化这么多运力，所以就进行适当减少，将航班调整到市场更好的航线去。”

　　与南航武广航线“同病相怜”的还有郑西航线。郑西高铁于今年2月运营，将郑州与西安之间的直达时间，从过去的6个多小时缩短至2小时以内。受郑西高铁冲击，从3月25日起“郑州—西安”航线所有航班停飞，此时郑西高铁运营仅48天。这似乎再次证明：有高铁的地方，飞机生存的空间都会遭遇压缩。

　　在郑西航线与郑西高铁的较量中，郑西高铁显示出的性价比是诱人的。郑西高铁全程用时为2小时，一等车票价390元，二等车票价240元，每天准点按时对发7对列车。郑西航线飞机票全价500元，飞行时间约1小时10分钟。

　　此外，东航在近日与湖南省政府签订战略合作框架协议，透露力争今年内开通“长沙-上海”的空中快线，航班由目前的一日7班增加到10班。沪昆高铁目前已在建，预计2013年通车，到时从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上届时也会面临相似的竞争。

　　“随着高铁的发展和高铁网络的日益完善，必然会挤占航空业的发展空间。”中投顾问高级研究员黎雪荣表示，2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

　　面对高铁的强力挑战，黎雪荣认为，航空公司一方面可以通过提升经营管理能力，加强枢纽建设，发展国际航线，提高国际竞争力，同时将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流来应对国内高铁冲击。同时，针对高铁特点，航空业应该在安全、快捷、舒适方面下更多功夫，在支线上采取同高铁差异化的经营，以达到提高竞争能力、巩固市场地位的目的。可以通过简化空运商务，降低运营成本，同时加强产业链协同，加强与其他交通运输方式的合作，实现互惠共赢。



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