主题：自主品牌轿车增势踩刹车





分析师表示，该市场目前依然处在投入期，暂时亏损在所难免

　　 见习记者 向 南

　　 本报讯 经历多年高速增长之后，自主品牌轿车似乎进入暂时休整中。

　　 1到4月，自主品牌轿车销量占轿车市场份额为25.46%，同去年全年26.28%的份额相比，有小幅回落。

　　 如果按同比来算的话，份额下滑势头更加明显，今年一季度自主品牌轿车销量占25.6%，较上年同期下降4.1个百分点。

　　 与此同时，上市公司自主品牌轿车亏损幅度有加大势头，公司利润更加依赖合资品牌。

　　 低端轿车竞争激烈

　　 一汽夏利（000927）的遭遇，是自主品牌业绩不佳的缩影。

　　 作为国内老牌自主轿车生产企业，一汽夏利自主品牌一季度亏损1.91亿元，去年全年亏损5.59亿元。受累于自主品牌，公司净利润同比下降65%。公司盈利越来越依赖合资公司，一季度投资天津一汽丰田的收益同比增加84.82%。

　　 一汽夏利2007年年报中说，经济型轿车市场竞争更加激烈，价格仍然是各厂家竞争的主要手段之一。2007年，公司汽车制造业营业利润率为7.69%，同比下降近6个百分点。大量自主品牌都集中在经济型和微型车领域，竞争格外激烈，尽管夏利依然位居自主品牌销量前列，并进入国内轿车销量前十，但其市场份额一直受到蚕食，奇瑞、吉利、比亚迪等众多新手就是靠经济型小排量进入轿车行业大门。

　　 推出自主品牌奔奔的长安汽车（000625）一季度自主品牌亏损5600万。而在去年全年，长安汽车自主品牌出现1.03亿元的亏损。

　　 海马股份（000572）一季度净利润由去年同期的1亿降至4788万元，哈飞和华晨汽车则均出现5%-10%的负增长，*ST昌河（600372）和奇瑞的销量增长也仅在6%左右。

　　 油价上涨难挡小排量颓势

　　 据发改委相关部门统计，经历过年初短暂的价格上调后，4月份国产轿车价格又下调到今年年初的水平。汽油价格升高，并没有为小型车、微型车带来福音，自主品牌也没有因为油价高升获利。

　　 据统计，小型车微型车增长速度低于汽车市场整体增速。小型车一季度累计增长19%，微型车市场3月总体增长5.2%，低于轿车总体增速。在一季度，轿车销售同比增长22.52%。去年， 排量小于1.3升轿车占轿车销售总量的11.60%，市场占有率同比下降3.70个百分点，其中，排量小于1升系列同比下降30.90%。

　　 国泰君安汽车行业分析师张欣介绍，尽管油价也是购车要考虑的一个方面，但是油价还没有高到触动消费者必须买小排量的地步，轿车还不仅仅是代步工具，依然是炫耀性消费占主流，购车者“能买2.0升的，就不买1.8升的”。

　　 国金证券一位汽车行业分析师分析说，目前自主轿车产能利用不足，产能利用率只有40%，他表示，自主品牌轿车如果产能利用率能提高到70%，市场占有率提高到45-46%，日子才会比较好过。

　　 中高端渗透困难

　　 “因为品牌不一样，一辆车配置成本就差几百元，售价可能差好几万。”在张欣看来，自主品牌还无力撼动合资品牌地位，而由于合资品牌利润空间较大，价格不断下探，原本准备买自主品牌的消费者，可能会增加一点钱买合资品牌。

　　 饱尝低端市场激烈竞争后，很多企业都把目光上移，但是中高端情形同样不容乐观，基本为合资品牌控制。

　　 上海汽车（600104）和一汽轿车（000800）一开始就把重点放在中高端市场。上海汽车拥有荣威、名爵、罗孚等品牌，一汽轿车则主打奔腾。

　　 不过，该领域盈利情况同样难以乐观，上海汽车一季度自主品牌业务亏损3.45亿元，去年全年，上海汽车自主品牌业务亏损9.44亿元。 分析师表示，荣威品牌销量持续下降是其自主品牌亏损的主要原因。

　　 一汽轿车情况较为特殊，马自达为自主生产，很难判断自主品牌奔腾和红旗的盈利情况。根据2007年年报，马自达品牌销量为57675辆，占公司总销量的65.18%。不过红旗名仕的销量仅为3318辆，同比下降14.15%，产销率低至77.88%。一汽轿车工作人员介绍，奔腾和马自达共用一条生产线，很难算清楚各品牌盈利情况。

　　 由于红旗品牌亏损情况难以改善，一汽轿车工作人员介绍，他们已经停止生产红旗名仕，将主打红旗HQ3，定位高端市场，售价从30万到80万不等，该工作人员表示，他们不会放弃红旗这个自主轿车品牌。直接从中级轿车入手的江淮汽车（600418），净利润则从去年同期的1.25亿缩减到7847万元，减少了近4成。

　　 但还是有更多的公司加入到这个阵营中，据长安汽车工作人员介绍，他们今年主要推中级车志翔，而奇瑞、吉利、比亚迪都早已有中端产品推出。

　　 对于自主品牌轿车表现不佳，申银万国汽车行业分析师姜雪晴表示，自主品牌轿车依然处在投入期，暂时亏损在所难免。

　　 张欣则表示，很多上市公司在推出自主品牌时会考虑到不同档次的搭配，会考虑到合资品牌产品，尽管自主品牌可能亏损，但企业考虑更多的是整体盈利情况。

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据中汽协会最新统计，虽然4月份自主品牌轿车销售较3月份减少2.35万辆，占国产轿车销售总量份额不足25%，但奔腾、荣威、骏捷等几款自主品牌轿车表现不俗：荣威MG-7环比增长达94.62%；骏捷环比增长35.83%；奔腾环比增长6.95%。

　　
　　 奔腾的市场业绩尤为引起业界关注。因为2007年由奔腾销售带来的亏损额高达1.5亿元，比2006年的亏损额6985万元多了一倍多。据一汽轿车上月公布的年报显示，两大自主品牌奔腾与红旗2007年亏损额总计达2亿元。2007年7月正式成立的一汽红旗销售公司在运营第一年的净利润便出现负值，亏损4995万元。

　　
　　 “自主品牌建设远比我们想象的艰难，汽车企业需要拼搏，更需要按照市场规律办事。”一位汽车业资深人士近日对记者表示，“企业不仅要为自主品牌建设勇于投入，还要有能力获得可观的产出。”

　　
　　 目前，一汽、上汽等大汽车集团正在积极打造自主品牌轿车进入高端市场，但不容回避的现实是，在目前环境下，自主品牌轿车还很难进入中、大型车的主流市场。

　　
　　 一汽自主思路清晰

　　
　　 一汽轿车股份有限公司上周召开了纪念自主轿车出车50周年暨“感动红旗人物”颁奖大会。一汽轿车公司第一任董事长、原一汽集团公司总经理耿昭杰，一汽集团公司咨询委老领导应邀出席。

　　
　　 “元老级人物都到场。这虽然是一次内部会议，但透露了一汽轿车自主开发的新动向，一是整合全集团的力量；二是自主研发的产品规划更清晰。”这位不愿透露姓名的资深人士对记者说。

　　
　　 据一汽轿车提供的资料显示，一汽集团公司总经理徐建一在会上明确指出，将“整合一汽集团自主轿车的资源，集成一汽集团自主轿车的合力，才有可能成功。”

　　
　　 徐建一还提出了３个“极致”，他表示，“把研发和制造积累的优势发挥到极致；把采购规模的优势发挥到极致；把营销管理的优势发挥到极致。”

　　
　　 在产品规划方面，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰明确表示，今年年内，奔腾产销将冲击5万辆，3年内自主品牌将达到15万辆，5年内将达到25万辆。在未来５年内，自主品牌对集团自主体系销量的贡献度要提升到20%。

　　
　　 在产品定位方面，一汽将力争占据自主品牌高端。张丕杰表示，即将推出的奔腾B50有望占据同档车市场高端。

　　
　　 “一汽的自主产品规划思路更加清晰了。”这位资深人士对记者表示，“继一汽奔腾70（在产的奔腾）2006年上市以后；今年北京车展，B50亮相；还要推出紧凑的B30；A级车，将投产130；C级车，继HQ3以后，要推出C601、HQE系列。而发动机方面，随着V12点火成功，将形成小V4、V4、V6、V8、V12全系列自主产品布阵。”

　　
　　 上汽玩品牌“魔方”

　　
　　 据了解，上汽目前决定将荣威550两厢车型以名爵MG6的名义投放市场，以填补名爵产品暂时的空白。而年内打着双龙品牌的荣威车型，将会在欧洲上市。这意味着荣威在韩国市场销售或许就成为双龙品牌，而双龙到中国国产后，很可能以荣威品牌销售。

　　
　　 对于双龙、MG和荣威３个自主品牌之间贴牌和换标的品牌经营战略，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示赞同。他认为，跨国公司曾经在我国汽车市场“玩转”过这样的做法，并取得成功。

　　
　　 据了解，上海通用早先引进的“赛欧”车型，其品牌和商标原先是通用汽车体系里的欧宝车。

　　
　　 “这款车拿到我国，经上海泛亚进行‘本地化’改进，换上了别克商标，在我国１０万元家轿市场一炮打响，一度成为我国小型车市场的领军车型。”张伯顺说。

　　
　　 随着上海通用高、中、低层次全系列车型的推出，上海通用在多品牌经营中又一次成功转身，将移地山东烟台生产的新“赛欧”，换上了雪佛兰的商标——图案化了的蝴蝶领结。

　　
　　 张伯顺认为，“赛欧”在我国不到10年的时间内，之所以能一次又一次游刃有余、轻松利落地改贴品牌、更换商标，因为这几个品牌及其商标的知识产权在通用汽车手中。他表示，上汽之所以也能“玩转”品牌经营的“魔方”，因为具备了这样的实力，双龙、MG和荣威的品牌及其商标都是“自己的”。

　　
　　 据了解，上南重组后，荣威与名爵在整合中协同发展，生产率先整合，在名爵的生产体系中可生产荣威，在荣威的生产体系里可生产名爵。如今市场的整合也提上了议事日程。

　　
　　 自主路依然难走

　　
　　 据统计，目前中、大型车市场的价格区间在9万至25万元左右，价格区域间跨度很大；车型排量组合一般在为2L和2.4L的组合，只有大众汽车品牌系列采用较多的1.8T发动机，近期又推出2.0T发动机。

　　
　　 而记者调查发现，目前自主品牌一般集中于低端，尤其是作为主力排量的2.0升产品系列内，自主品牌产品价格较低。例如奇瑞的东方之子2.0L价格在10.18万至11.88万元之间；比亚迪F6的主力车型价格在8.98万至10.08万元之间；江淮宾悦售价在10.17万至11.77万元；中华尊驰在10.58万至12.68万元。

　　
　　 而合资品牌强势车型的价格区间较高，大部分在20万元左右。例如凯美瑞的2.0L系列售价在19.78万至21.98万元；新雅阁2.0L在18.18万至19.98万元。奥迪排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其价格区间在34.72万至39.98万元。

　　
　　 据了解，中、大型车主流市场由公务车和商务车两类消费群体组成。商务用车市场需求数量大于公务车市场需求。

　　
　　 “中、大型车的高端产品和低端产品的排量差别很小，但价格差异达到2至3倍。原因在于技术含量和品牌价值。”安邦咨询的分析师认为，中大型车的需求虽然以商务用车为主，但政府公务用车的风向标意义重大。

　　
　　 “而自主品牌轿车的政府采购数量实在是微乎其微。由于没有公开的数据，因此这个数据难以准确把握。”这位分析师认为，政府的公车采购都很少用自主品牌的中大型轿车，何况大型公司的商务用车，因此，自主品牌目前的市场消费环境并不好，“自主品牌向上走很艰难”。