主题：长安汽车董事长徐留平讲话

徐留平：开门创新，铸就长安汽车自主品牌之魂


地点：长安中会场 参会人员：长安汽车徐留平、王毅、谢世康（主持）等领导，主流媒体代表团。

谢世康（长安汽车办公室主任）：各位朋友大家早上好！在中央领导和中宣部的亲切关怀下，在重庆市委宣传部精心的安排下，各位主流媒体的朋友莅临长安汽车，对我们是极大的鞭策和鼓励，让我们以热烈的掌声欢迎各位的光临！
昨天，长安汽车公司总裁张宝林给大家介绍了长安汽车发展的一些情况，大家也参观了工厂和研究院，昨天下午主管技术的朱华荣副总裁也给大家非常详细的讲解了自主研发的一些情况，应该讲大家对长安汽车有了一些初步的了解。在这样一个基础上，中国兵器装备集团公司副总经理、中国长安汽车总裁、重庆长安汽车股份公司董事长徐留平特别跟大家见面，介绍自主研发和打造自主品牌的一些看法，以及长安的实践和未来的战略，并且要和大家进行沟通和交流，下面就有请徐总。
徐留平（长安汽车董事长）：谢谢大家，也是非常感谢各位来长安汽车公司了解我们的情况，可能有一些是新朋友，我想从什么东西来开始，从上一次在9月2日咱们国家工信部有关部门搞的一个工业产品质量承诺这个会上，我有一段讲话来开始，那次我是代表汽车业界去的，当时我记得德江副总理，包括前面几个嘉宾谈的比较多的话题，一个就是中国汽车搞了这些年，怎么没搞过国际上的大品牌，我想这也是国人心头当中萦绕的话题。
第二个话题，中国汽车业什么时候能够追赶上世界的发展潮流，能够实现世界级水平的目标。因为当时是一个工业产品质量会，大家知道产品质量出现了一系列的问题，大家说鸡蛋有问题、牛奶有问题，一系列的产品质量都有问题，现在产品的质量变得方方面面，中央政府、各地方政府、各个部门，特别是每个消费者都非常关心的话题。
我把汽车的产品质量定义为四个特征：第一个所谓的实物质量、性能质量，你的汽车能开，出不出毛病，这个跟你的技术、工艺的装备、管理是相关联的，这个很重要，我们作为消费者就会感知。
第二是品牌质量，当时我在会上讲，我说德江副总理感觉到中国什么时候能有奔驰、宝马这样的车，当时我试着回答这个话题，我说奔驰我们知道是全球或者说世界汽车业的一个先驱者，像奔驰、宝马这一系列的公司，宝马可能后面一点，这一系列的公司都经过了百年的发展，当时汽车兴起的时候在欧洲，那个时候的欧洲像英国都是上千家汽车企业，我们有时候说中国一百多家汽车企业多了，是多了，但是从结果来看，英国、法国欧洲这些汽车业的鼻祖一发展都是上千家，经过百年的技术进步、经过百年的发展，那些大浪淘沙差的都被淘汰掉了，就像我们现在可能中国上百家的企业，甚至有的跑在前面的企业，说再过了百年以后，或者五十年以后就没了。
而中国汽车业，我们五十年代开始干汽车，中国真正进入家庭的汽车也就改革开放初期，我们自主的干汽车就是近十年的历史，中国汽车业要想通过十年干自主，就想追赶上西方一百的历史，我说不是不可能，但是这个难度绝不是一蹴而就、一帆风顺。并且总体上来看，我们会看到在中国汽车业的发展过程中和其他方面还是不一样，国家在资本金的投入还是比较少。
所以说我讲的第二条就是品牌，品牌的概念是一个非常历史性的概念，像奔驰这个品牌是一代一代的消费者所凝聚起来的，如果说中国汽车业说自主品牌，2002年是中国汽车业最高的爆发时期，到现在八年的历史，八年是一个什么概念？一般来讲消费一辆汽车4-5年，我再买第二辆车，又过四五年我再买一辆车，就从汽车的忠信度至少有2-3年的时间概念，你才会形成这个车是有情感的，这个车的造型和我的个人特点相吻合。我觉得品牌是一个长期的、心理的东西形成的。
第三，成本质量。除了那些小众化的产品以外，汽车行业是一个规模化，是个讲究成本的，控制力非常重要的产业，因为在品牌差不多的时候，这个时候你的产品价格又决定了一个很大的因素，这个过程当中成本的控制能力，是非常重要的。举一个例子来讲，比如说我们设计一个车，五万块左右的车，在中国5-10万是比较主流的车，在这个过程当中，如果你的成本控制不好，多一千、多两千块钱就是企业的利润，你设计这个产品、制造这个产品，你给消费者提供这个产品你的成本控制力不行就不行。
最后一个，时尚质量。我说时尚质量就是汽车这个产品是很讲究时尚的，中国在这个领域当中还是有很多差距，比如说就像时装，你在巴黎、米兰、东京，有一大堆的时装时尚的发布，包括手表，这一系列在汽车领域的时尚特点也是非常明显，我们汽车业内有一个行话叫“汽车业的造型某种意义上也是一种赌博”，比如衣服今年流行三种扣子，那我今天设计的服装就是三种扣子，时尚这个概念就是一种流行的趋势，特别是设计汽车，这和服装还不一样，比如我到米兰去看看最近发布的女士时装是带着飘带的，那我回去赶紧订购，可能做得快的半个月就能推出，汽车不行，今天是这个造型，四年以后见，那么你就要从这个时刻预测到未来，这对于一个汽车行业是非常难得的。
所以我说这四个质量特性，它的实物质量、品牌质量、成本质量、时尚质量从一个侧面反映了汽车是一个基本的本质和规律，这是我想讲的一个引子，这四个质量特性决定了汽车的行业本质和特征。

我想讲第一个中国汽车业自主品牌和全球品牌有一些什么样的差距。
第一个差距就是品牌，这个品牌坦率讲你一说奔驰品牌，大家都说重量是1.5的，长度都是4.6米，奔驰这个车就卖30万，那这个车如果标成自主品牌，那么对不起10万就差不多了，也许你从专业人士的角度把那个车也做得很精致，技术水平也很高，但是消费者不会买你的账，就是品牌的树立是一个长期的过程，这个树立是比较难的，因为实际上是一个心理体验，品牌就是一个心理体验，我不知道在座的有没有开过奔驰，肯定很多人说我根本没有开过奔驰，我就觉得他好，所以我觉得品牌的树立是需要时间。中国自主品牌你什么时候能够建立起和全球主流大众品牌那必须要时间，这个时间必须得有个两次以上的消费你才可能有品牌忠诚度，才有品牌的感觉，当然这个过程当中品牌的树立有很多技术性的特征。
第二个差距，或者需要我们努力的一个地方就是本身的技术质量特征。汽车当中有人可能说汽车不是什么高新技术，我觉得汽车恰恰它的技术含量是比较高的，因为它要低成本的实现一系列产品的要求，现在有关汽车方面的法规定得越来越多，碰撞法规、安全法规、排放法规，这一系列的法规，比如节能的法规，国家现在已经颁布了T3阶段的油耗，你要实现这个目标，传统的技术，包括你的发动机技术，包括发动机相关联的电机技术，还有发动机内部一些低摩擦的技术，包括整车的清亮技术，包括你的变速箱等等，这一系列的技术，我们在长安公司内部讲，我们自己把它排，但是国家公司有国家公司的观点不同，有224项关键核心技术，这224项你作为一个整车企业就必须掌握这些技术，这一系列的技术掌握对于整车厂来说，对于中国自主品牌来说，我觉得这几年我们跨的步伐是比较大的，但是离世界顶尖水平还有一段高标准，特别是把这些总体的技术集成，比如底盘技术，因为它是追求各种性能、各种技术之间的平衡，你说我光追求驾驶感，说从0公里到100公里是9秒，但是你的油耗高也不行。实际上是要求你这一系列车的性能要有一个均衡的分布，这些东西也是公司的企业特点和产品设计的文化相关联的地方。
第三个方面，从中国来说就是造型，包括内饰，你别看中国人的收入在全球不是特别高，但是中国人很有品位，他们绝对说买个三万块、四万块的车要看看你的内饰精致不精致，包括外形。我记得以前出国的时候，到海外英国、欧洲大陆、美国去，我就看包到日本去，我看那个造型真的很新奇，老外怎么设计出这么好看的车，我曾经提出研究内饰和造型要一个平方寸的来研究。坦率讲，近两三年以来，我到英国，特别到美国我就不太想看了，我说怎么设计车怎么那么丑陋，实际上我想说明的是中国一个消费者对于造型的欣赏水平是很高的，中国的消费者很挑剔，但是我的基本理念就是挑剔的消费者能够锻造出一流的世界级制造商。在这个过程当中，我们的造型技术、内饰的精致化程度，我觉得对中国汽车企业是一个考验，我前面讲了，特别是你要预测这种流行的趋势，这个难度是很大的。
第四个方面，汽车产业是一个管理密集化的产业。我们会看到福特T形车诞生了一个大规模专业化分工，这个了不得，对全球整个生产经济、生产方式是一个很大的变化。我们看到通用建立了品牌的适用，当然这个不是最早的，我们看到丰田他精益的制造模式。
你会看到汽车业里面是管理复杂度最高的一个产业，一个是它的规模大，主流的汽车业没有400万辆不行，并且产业链又长，面对的消费者一年说销售400万辆的任务，要从前期的消费市场调查，流行趋势的研究，然后产品的策划、研发、设计、制造，最后再投放市场销售出去，这个产业链确实非常长。一般来说，有上千家的经销商，上千家的供应商，你要把上下游的关系和你自己的研发制造结合在一起，这个难度是非常大的，不过这个过程当中你管理水平高，你可能相差的成本有30%、40%。
我前面讲了汽车业的特性当中一个就是管理跟不上，你的成本会非常糟糕，并且研发的进度也会受到影响。我们看到一些传统的教科书上讲，各大全球汽车企业研发周期从36个月变到32个月，一般外人好象不太理解，有人说美国说是36个月，说丰田到24个月，诸如此类的数据很重要，因为汽车的时尚特点决定了，你的产品如果上上市半年，你基本上会把一个产品打掉，因为你判断的是未来三年的时尚趋势，到了三年半以后原来流行飘带的现在不流行飘带了，现在说流行几个稻草绳，那你就不行了，一个是你原来的设计不行了，当然这个比喻我打不是很恰当，就是这个时间和管理要求非常高，所以我认为从中国汽车业这四个方面会是我们一个大的挑战。
为了应对这个挑战，我觉得谈谈长安的一个实践，长安在实践的过程当中，第一个就是愿景、使命，因为汽车企业都挺大，人都挺多，一般企业十万、二十万人都是正常的。同时你发展，你这个公司要成为一个伟大的公司必须要有愿景，所以我们确定的就是建立一个世界级的一流企业作为我们的一个愿景、一个目标，我们同时把它叫做“引领汽车文明，造福人类文明生活”，一个公司要有你的精气神，你没有自己的精气神那肯定不行。一说到这些方向你就激动，然后你去研发这个车、制造这个车你充满激情，我很自豪那么你企业的价值就体现了，你个人的价值都体现了，我觉得这是我们所确立的。
昨天我还见了一个正在准备引进的一个高端人才，做造型的很不错，全球很有名的一个人才，我们聊得还是很投机，我说那个车原来设计车的时候都是看看全球趋势是什么样，找几个标杆车就差不多。现在我说公司的灵魂是什么东西，公司追求的是什么，然后我就体现在主要的领导人你对车型的理解，然后和专业团队把这种理解放在产品是个载体，这样长期下来会形成企业的领导人和企业本身、产品的风格叫人车合一的理念，现在坦率讲，原来单打一的看待问题这个时代已经过去了，现在闭着也能设想出不同级别未来下一代应该是一个什么样子，展现给消费者应该是一个什么理念，心中已经有底了。
第二个理念，我们要充分的运用好全球化的资源。我们要意识到，我前面所讲的中国自主品牌的十年历史要追赶西方汽车业的百年历史，当然我不是说差距就是九十年，但是在这个过程当中你必须要充分运用全球化的资源，自主创新不是关起门来我这一个人创新，是利用全球的资源，因此在这个过程当中，长安公司我想我们的做法是比如在欧洲、在意大利建立研发中心，我们在日本的横滨建立研发中心，我们在英国建立研发中心，这一系列包括国内我们还有一系列研发中心的布局，坦率讲，在这个过程当中我们是尝到甜头了。
比如我前面讲的造型，我们现在的主要造型是在意大利自己的中心做，那个地方可能不同国籍的人，意大利籍的，瑞典籍的、德国籍的，基本上都是外籍的，这些人员加入到长安团队当中，实际上你就把全球的资源做好了，比如在日本，为什么我们想起在日本做，因为我前面也讲到，中国人对内饰的精致程度那真是孜孜以求、一丝不苟，日本人在这方面就做得不错，所以我们要在那个地方由研发人员来做。所以全球的资源运用是长安很重要的一个方面，我们一方面是引进高端人才，一方面就是在当地招聘高端人才，高端人才方面后面我讲人的时候再讲。这些人的加入使得我们的总体水平上升。
第三个概念，企业的资源在一个短期的范围之内，要把它运用到核心的技术里面去，你要有一个时间表，你心里得有数，比如在核心技术领域当中，我们有224项技术，那我们可能把有些尤其核心的技术要向前，说第一步完成多少，现在长安已经完成了主要的200项目，还有差24项，可能在未来的两三年以内全部铺齐，你要把自己的核心技术聚焦在全球，通过核心技术的聚焦你的水平也就上了一个台阶。在这个过程当中，我们的NVH技术，大家知道汽车的驾驶过程当中NVH是非常重要的，首先就是造型印象，一听到声音的轰鸣声就不行，话说回来NVH这项技术难度很大，因为你在加速过程当中一踩油门不是破败的声音，这项技术就很重要，这些技术就要尽快掌握。再比如说安全技术，现在汽车安全碰撞的技术也非常重要，所以我们确定了自己技术能力的时间表。
第四个方面，管理水平的提升。汽车企业这方面中国汽车企业要补的课特别多，因为原来五十万辆一个产品、两个产量和两百万辆十个产品，我简单打一个比方，因为你的产品还在研的，它的管理模式是非常不一样的，就像你一个人今天做一件事，你肯定能踏踏实实做好，但是今天给你四件事，时间长了你精神肯定会错乱，这样你的脑子不容易集中易分神。在这个过程当中，汽车企业必须建立一个标准化、流程化的过程，长安要有结构化的办法，标准化的体系来解决问题，换言之作为你个人来说你进门八点该做什么就做什么，八点零一分你又该做什么完全很清楚。这种标准化的流程是非常重要的，同时长安在研发、制造的管理流程是很标准的，近年我们把所有的流程和制度梳理了以后，中层干部和领导今年花得多的时间就是制定流程，当然后面还有改进。
第五个方面，人很重要。企业说了半天，我前面说了这么多还是靠人执行的，人决定了一个公司的水平高低。从长安公司的实践来看，一个方面就是高新技术人才的引进、招聘，为我所用，这个力度可能在汽车企业我们是最大、最多的，我们引进的海外人才，还有外地人士在我们这边工作，中组部的“千人计划”里面我们有7个，这个思想我一直说打造世界一流的企业要有一流的人才，一个是自己人才的培养，一个是人才的引进，同时这个过程当中，特别重要的就是有一个理念，就是我多次反复问自己，每一个员工他为什么要在这个企业里面干，他为什么要为这个企业努力奋斗，他为什么要来甘于奉献，当然我们现在还在前进的道路当中，还有很多事情要做，我们必须把公司的战略、公司的一系列方针变成每个员工的自觉行动，那是要靠你的理念，靠你的做法，所以在这个过程当中员工的培训，我们今年也比较多的方法论的培训、工具的培训，你没有一套正确的思维肯定不行。
最后是企业文化，去年我们发布了长安企业的领先文化，这个是在长安发展中是跨时代的。不是说以前没有文化，而是我们有一个成文的表达化。今年我们还在对这个文化不断的丰富，其中很多内容还是在从人的角度考虑、从员工的角度考虑。因为我们认为企业只有你的文化、只有价值观的取向、只有你追求的目标和做法丰富才行。
我曾经说过对中国企业有一些不太好的说法。一个企业要变成一个伟大的企业必须是公正的、透明的、可预期的、诚信的。如果一个企业都是搞的假的、虚的那就不行。我们说一个企业政治化，你这样的公司永远不会成为一个伟大的企业。每个企业都有自己的价值观，你应该是透明的，可以预期，我看到长安的今天能够预计到你的明天，只有这样才是一个伟大的公司，这个必须通过企业的文化，通过企业领导员工的身体力行。而不是全模性的管理，全模性的文化，这是很可怕，这样的企业大了以后会出现问题。我们也是希望能够在中国汽车市场快速发展的过程当中，长安能够发展得好、发展得健康、发展得坚实，真正变成一个世界一流的伟大企业，一个可以预期发展的企业。
看看各位还有什么要问题要问？

经济日报：我是经济日报记者。我想请问您的问题是，您怎么看待这次国际金融危机给“中国制造”，特别是汽车业所带来的机遇与挑战？谢谢。

徐留平：这个问题非常好。当时金融危机出现的时候，我当时在一个论坛上发表了一个看法，我说国际金融危机是中国制造业的一个机会，更是中国汽车业的一个机会。因为金融危机的发生、发展除了金融本身的特点以外，实际上也是由于要素资源的不匹配、不流动有关系。打个比方说，如果汽车的制造应该放在中国这种地方成本应该是最低的，但是人才要素当中人是不能自由流动的。在这个过程当中我认为中国汽车业确实是一个很大的机会。
机会在这几个方面：第一中国能够抓住这个机会，因为西方的金融危机对实体经济产生了很大影响。过去这一两年历史我们已经看到西方的经济已经受到很大打击，在这个过程当中中国要能够抓住机遇不断前进，在这个时候你要获得技术、招聘人才，特别是现在你招聘人才非常容易。然后我觉得中国的汽车市场又随着中国经济在金融危机当中调整，来获得一个新的成长，因此在这种情况下，我认为中国汽车的增长带来容量的增长，全球经济贸易不平衡带来一系列要素方面可以的利润，为中国汽车业发展奠定了一个好的基础。这个过程当中对于汽车业来说不应该有风险，可能机会是最主要的。

中新社：我中国新闻社的记者。有两个问题，第一现在各国都在大力发展新能源汽车，您觉得在竞争的过程当中中国汽车能不能达到一个“弯道超车”的结果？第二个问题，中国做实业的态势比较弱，趋向炒房、金融业的风气比较盛，您作为长安的领导怎么看待这样一个现象？

徐留平：关于新能源大家可能看到了报道，国家把它作为七大新兴产业，这是非常英明正确的决定。新能源汽车大家说“弯道超车”，我一直没用这个词，因为我认为汽车业在未来发展和需求当中有几个方面：第一，在未来可见的十年、二十年之内，以内燃机为主导还是主要的，在市场的份额还是大范围的。第二，新能源的汽车，特别是以纯电动为代表的新能源汽车肯定是长期的发展方向，并且它的增长速度、市场份额会较大幅度的增长，我觉得这是必要的。
第三，在新能源汽车的领域当中，我们在技术的接轨上，我的体会和西方的差距不能说有什么天壤之别。我觉得这种差距还是差不多。我今年和去年在美国欧洲进行了一个比较大范围的调研，在新能源包括电池、整体的集成控制系统当中来看，我觉得国际上的一些大的跨国公司在前沿当中走得也还是比较快。这个过程当中可能欧洲和美国、日本还不一样，这个过程当中我们看到欧洲、日本走在前面，美国走在后面。这个问题跟我讲的第一个话题有关系，就是能源政策决定了汽车的消费市场。如果说石油不停的涨价那就麻烦了，新能源汽车肯定份额就会高。第四，新能源汽车对于中国来说是一个很大的机会。因为中国的市场比较大，中国的基础设施也比较好，你可以看到在西方市场基本饱和了。如果说今年两千万辆基本上就在这个范围波动，如果这个时候增加新能源汽车就必须淘汰一些，这个时候很多都要废掉重新建，这是很要命的。
中国比较好，我说新增今年六千万辆，明年报两千万辆，我新增包括后台的基础设施都是新增，原来的不需要破掉，这样原来的投资就不需要浪费，这是很合算的。还有一个经济学当中有一个很重要的概念，利益集团，在西方如果说炼油厂不干了，那工人得全部罢工，那如果原来的汽车关门那个党就选不了，所以西方在这个发展过程当中很谨慎，中国就不存在。所以我认为在新能源领域当中中国天然的具有优势，第一没有利益集团，原来保汽车的继续干，新能源汽车又来了一批，这一块也干，大家都能够得到一块蛋糕，这样无论是从技术本身、从利益集团的本身来说中国都不会有这种情况，肯定会非常好。
还有第二个话题关于实业方面，这个事就讲得多了，有时间我们单独来聊，现在确实有这个现象，我觉得这个需要调整，因为对于中国来说没有强大的实业对中国来说是危险的。因为首先中国人多，其次中国当前的产业阶段，如果都搞资本运作，都搞房地产，那肯定不是太健康的。

中央人民广播电视台：从目前来看，合资品牌的汽车拥有大量的市场，而长安搞自主创新有可能在短期内失去部分市场，那长安为什么还要坚持走自主创新的道路？第二个问题，未来长安在新能源研发方面有些什么具体的目标？

徐留平：我刚才讲了，自主品牌为什么要坚持搞，我觉得有几个方面：一个是我前面讲的价值观和使命。第二个，我们坚信有这部分市场的需求。其实家电的市场部分就解释了，家电现在就变成了自主品牌打天下或者为主。我觉得汽车行业这个时期一定会到来，十年以后消费者会感到我开长安车很自豪，这就是一个互动的过程，需要时间。
第二个关于新能源研发，对于长安来说这是一个很大的机会，我前面也讲了，中国汽车新能源比起西方更多的机会就是没有利益集团，这是大发展最根本的地方之一，在这个地方我的理解长安必须在新能源当中加快发展。上次李长春同志来长安视察的时候，我当时没敢让他驾驶，我陪他坐在后排，中宣部的一个领导亲自试驾，非常好，你看它的空调、噪音、操控器都不错，反正比我去年在美国开的几辆车好。包括这次我们在青海发布的微车里面也有新能源技术的产品，所以长安在这方面做的还是非常大的。同时我们确定了今年底在重庆新能源产业上市，能够提供给消费者，明年7月份在北京也还有。

中国汽车报：我有两个问题，第一个问题，可能也是帮很多媒体来问的，因为我们行业报比较了解长安，其他报纸可能会有一个疑问，在中国所有的汽车企业里面，你能帮我们概括几个长安的自主创新特色在哪里、优势在哪里？第二个问题，我们都知道长安这几年在规模上，在兼并重组上动作不断，最近国务院又出台了一个关于工业企业兼并重组的意见，首先请您谈谈对国务院这个意见的看法。另外请您介绍一下长安在兼并重组各方面的进展，特别是对哈飞，兼并重组案例的进展情况。谢谢。

徐留平：关于长安自主创新前面我已经部分的讲到了，长安在自主创新领域当中有几个方面：第一个方面，有一个很好的价值观和理念，这个很重要。一个公司会遇到很多问题，每天会遇到很多挑战，但是你要想想你的价值观、理念怎么样，这就是要充分利用好全球化资源。第二个方面，从我们的人才情况来看，我们把内部培养和引进高新技术人才相结合，这点也是长安的一个特色。第三个方面，在自主创新过程当中，我们把新能源的技术和一些传统的技术紧密结合，来推动和推出一系列新的产品。
关于重组方面的话题这个是非常好的一个事，我也看到国务院的材料，这是一个非常重要的决定，现在汽车企业国家肯定也很关注。这也是一个过程，不能通过行政性的命令，必须通过市场化的运作。哈飞进来以后，我们还在大幅度的进行深度重组，大家可能已经看到的研发、采购、管理体系、产品现在都已经进入重组的程序。我觉得成果的体现还有一段时间，如果日产汽车有新产品必须得三年以上，当然我不是说三年以上才能重组，但是要出全面的成果得有三年的时间。
人民日报：徐总，我有两个问题，我们知道新能源汽车现在已经被国家作为重点扶持资助产业之一，昨天我们也看了长安的节能减排有20%的贡献率，那么这20%怎么尽快地推行到长安的其他轿车当中，不知道有没有一个时间表？第二个问题，长安的核心竞争力我们想请徐总用一句话，或一个关键词给我们描述一下。
徐留平：新能源汽车现在发展得还是很重视，我觉得进展还是比较快，这个过程当中所有车型里面都有体现。新能源在“十二五”能够占到20%的目标，这个目标也是比较宏伟的。一些最新的技术我们有一个对标，这对我们是非常有利的。纯电动方面可以看到奔奔MINI，以及后面的志翔。我们还有一个新的平台在进行，纯电动都在做，这样我们基本覆盖了从中级车到家庭性的微车这个领域当中。
至于长安方面的核心竞争力怎么来描述，我希望你们来描述一下，我今天卖个关子不讲。你们做了这么多调研，那么你们来总结，其实我在前面已经回答了这个问题，到后面还可以沟通。

科技日报：这两年金融危机也带来很多机会，有很多中国的汽车走出去进行海外收购，您刚才也很多次提到长安的发展要利用全球资源，但是就这两天的参观介绍来说，我觉得给我的感觉在人才利用方面长安是走得比较快的，高端人才、海外人才的引进，但是其他的，比如收购这方面长安是很少。

徐留平：谢谢你。并购重组长安是非常关注的，也是做了一些工作，去年也有哈飞的业务。我一直认为并购重组不是为了并购重组，就是要增值，1+1要大于2，要有这种重组的协同效益，如果为了并购而并购就没有什么意义。我想在海外如果有产生协同效应的我们就做，没有的我们就不干。

谢世康：我归纳一下今天徐总讲了三个方面，回答了6位朋友11个问题，第一个问题徐总讲对品牌的四个看法，其实就是长安要做的工作。第二个是讲中国自主品牌，包括和世界品牌的一些差距，也是我们的一个方向。最后徐总讲了我们在六个方面的实践。作为新闻的角度我想有三个新的观点：一是挑剔的消费者能够造就一流的汽车，我们也是第一次徐总讲这个观点；二是自主创新不是关起门来创新，要引用全球资源，这也是长安自主创新的特色之一；最后一个观点，一个伟大的公司是透明的、公正的、公信的、可预期的，这也是一个非常高的观点。至少从新闻媒体来说这三个方面也是一个启发。
今天徐总也讲了，自主品牌是一个长期艰苦作业的过程，希望媒体朋友要继续关心，一如既往地关心长安汽车的发展。欢迎大家有多到长安来走走，在座的很多都是重庆的朋友。最后我想引用胡锦涛总书记在深圳特区成立三十年引用了李白的一首诗“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里”，我想自主品牌的汽车在各位媒体的关心支持下，在徐总的带领下，长安自主品牌的汽车也会扶摇直上，就像我们讲“长安行天下”一样的，最后感谢大家。


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