主题：A380太大 上海机场“练消化”

据《东方早报》报道，前日，为提高首都机场对空中巨无霸A380的保障能力，民航华北管理局组织了一次150余人的业务培训。

承接A380不仅需要合适的跑道，更需配有足够宽度的滑行道、高度适中的登机廊桥，以及受过针对性训练的工作人员。其中任何一项缺失，都会给保障工作带来阻碍。

当航空公司陆续将全球载客量最大客机A380投放至中国大陆航线时，却因为机场没有适合的配餐车、除冰车等设备而导致起降次数受限。

前日，为提高首都机场对空中巨无霸A380的保障能力，民航华北管理局组织了一次150余人的业务培训。上海机场方面告知，此前已派出工作人员参与该机型的保障强化训练，目前浦东机场T2航站楼已具备保障能力，但T1航站楼达不到接待A380的标准。

首都机场保障能力待提高

今年，阿联酋航空和德国汉莎航空公司相继开通了使用A380执飞北京－迪拜、北京-法兰克福的航线，但首都机场在接待A380时显得捉襟见肘。

记者获悉，一份由民航华北局发布的“关于A380型飞机在首都机场运行有关事项的公告”显示，该局认为首都机场“保障A380型飞机运行能力有待进一步提高”。公告中提及，首都机场现仅有三个登机口可供A380停靠，如使用远端停机位，地面设施、设备保障难度较大，现有配餐车、旅客登机车不能为上舱提供服务，没有适用A380的除冰车辆。此外，该机场目前消防等级为9级，如A380航班密度继续增加，消防等级需达到10级。

民航华北局还认为，“A380备降机场的运行安全评估尚未完成，周边应急机场的跑道虽可供A380起降，但机场保障能力达不到相关标准要求。”

浦东机场仅T2能接待

一位民航业内人士昨日表示，承接A380不仅需要合适的跑道，更需配有足够宽度的滑行道、高度适中的登机廊桥，以及受过针对性训练的工作人员。其中任何一项缺失，都会给保障工作带来阻碍。该人士提及的问题显然也被民航管理部门关注。前日，华北局在北京组织了一个A380机型运行保障培训班。管理局机关及各监管局、华北空管局、首都机场股份公司、中航油华北公司等单位相关人员150多人参加了培训。


上海机场方面表示，从硬件设施看，浦东机场有符合A380使用标准的飞行区。T2航站楼有两个适用的登机廊桥。但T1航站楼尚没有合适的登机廊桥可供该机型使用。“A380仅仅是个开始，日后波音B787机型也会有此需求，因此要未雨绸缪，在硬件和软件上尽快为迎接超大机型作好准备。”浦东机场一位相关负责人表示。

上海机场集团总裁李德润表示，机场已经在对接收A380的常态化运营作评估和准备。此前，已有航空公司提出希望在上海航线投用A380的想法，但尚未进入实质性的议事日程。



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