主题：中国车市：二三线市场不再“非主流”

　　“今年无论是行业协会主办的汽车论坛，还是有关主管部门主办的城市论坛，二三线城市的汽车市场发展如此频繁地被列为单独的主题还是多年来第一次。”近日，一位参加某论坛的汽车专家对《每日经济新闻》记者表示。

　　在即将过去的2010年，中国汽车产销依然稳居世界第一，但在一线城市汽车需求日趋饱和的情况下，未来中国汽车工业的发展动力在哪里？答案无疑是二三线市场。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，无论从城市居民对汽车产品的购买力还是从城市发展机遇的角度来分析，二三线城市甚至三四线城市都将是未来10年国内汽车市场增长的主导性力量。

　　二三线城市消费潜力巨大

　　“2009~2010年，国内一线汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降，二三线市场却呈现出比较旺盛的态势。由于人口基数庞大，人均汽车保有量低，所以将成为国内车市未来主要的增量市场。”

　　汽研中心汽车技术情报研究所所长高和生在谈及二三线市场消费潜力时表示。《每日经济新闻》记者了解到，从消费能力来看，长三角、珠三角、环渤海三大经济圈中除一线城市外，数量众多的二三线城市有着惊人的购买力，甚至位于中西部的二三线城市，也将成为国内车企未来竞争的主战场。

　　“二三线城市对于2009年汽车市场的发展起到了非常重要的作用，一线地区增长46.6%，二线地区56.5%，三线地区增长67.7%，从增长的贡献度来讲，去年全国乘用车增长300万辆，一线地区占了27%，大概80万辆左右，其他200多万辆都是二三线市场的增长。”徐长明用数据说明了二三线城市近年来对国内车市增长的贡献以及未来对车市的推动性作用。“在整体汽车市场中，一线城市份额逐年下降而二三线城市逐年上升已成为国内汽车消费市场结构调整非常明显的特点。”


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