主题：长安：从量变到质变


夜晚的水立方散发着淡淡的蓝光，在北京的夜幕下，蓝色细胞体的水立方与城市背景融合在一起，犹如一幅主题鲜明的水彩画。场馆内，长安汽车总裁徐留平变身为一个身高4米的巨人魔法师，双手舞动间，巨大的地球模型、生产基地，甚至未来世界的场景，凭空出现在徐留平身前。
　　这是10月末发生的一幕。借助水立方和全息影像技术打造的魔幻场景，长安汽车试图对外充分表达发展的雄心。
　　但相对于长安汽车已经逼近一汽和东风汽车集团的体型而言，主业微车、合资公司实力偏弱的特征，决定了其实力仍难与其他三大汽车集团相抗衡。
　　在下一个5年，长安汽车的目标就是实现从量至质的转变。
　　2009年11月，长安汽车对新中航旗下汽车业务实施并购重组，收购了哈飞汽车、昌河汽车、东安动力等汽车资产。加上当年微车利好，长安汽车年销量由2008年的83.45万辆激增至2009年的186万辆，销量规模急剧扩大。2010年，长安汽车继续高歌猛进，前10月销量150.3万辆（不包含昌河、哈飞），预计全年长安汽车集团销量可达230万辆以上。
　　与此同时，长安汽车2009~2010年近乎疯狂的圈地运动使其身形急剧膨胀。仅今年5~8月，长安汽车即与国内7个地方政府签订战略合作协议，内容为在当地新建工厂或扩建产能。其中深圳、合肥和河北定州三地的投资总额就达145亿~150亿元。而在上述7个城市中，长安汽车计划新建和扩建的整车产能高达240万辆。
　　到目前为止，长安汽车在国内有11个整车工厂和2个发动机工厂，在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及设有6个海外产业基地，设计总产能超过400万辆（含在建和规划产能）。
　　但是销量规模与产能迅速扩大的同时，长安汽车营业收入和净利润等指标仍然低下。今年上半年，东风集团以超过65亿元的净利润位居三大汽车集团之首，上海汽车以58.70亿元紧随其后。但上半年销量超过东风汽车的长安，利润仅为13.60亿元。
　　今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为17.19亿元。与销量规模仅相当于长安汽车1/10的江铃汽车相比，净利润也仅仅超出3亿元左右。从公司结构看，长安汽车主业是利润不高的微车。为一汽、东风和上汽贡献高额利润的合资公司，在长安汽车却是短板。除此之外，长安汽车还要费尽心力盘活昌河、哈飞资产。
　　尽管长安汽车通过收购昌河、哈飞而实现体量激增，但有一个问题徐留平无法忽视：昌河、哈飞与长安汽车主业重叠度高，重组无法获得业务互补的直接受益和业务结构革新。重组后增加的几万人需要管理、养活，50万辆产能需要投入车型去生产，还要保障这些车在市场上能够得到认可，压力不可谓不大。
　　而昌河与哈飞的定位也是自主轿车，长安、昌河、哈飞三个品牌如何区别定位是令人头疼的问题。以每个品牌每年推1~2款新车来看，为昌河、哈飞输血将给长安汽车研究院带来巨大挑战――丰田的大规模召回案例已经表明，过度追求发展速度会损害品质。处于发展初期的长安自主轿车，更加不能为了追求产品数量而牺牲质量。



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