主题：乘用车10强车企2011目标销量及点评

汽车网-《中国汽车报》2月14日报道

上汽通用五菱

2011年目标销量：130万辆

同比增幅：5.7%

2010年销量：123.4508万辆

同比增幅：11.31%

记者点评：2010年，上汽通用五菱销量再次突破百万辆。上汽通用五菱的成功并不是“天上掉下个大馅饼”，而是凭借多年的积累，抓住了政策时机，打赢的一场有准备之战。

2011年，国内汽车市场存在诸多变数，上汽通用五菱也在谋求新的增长点。2010年底，宝骏630在柳州下线。作为上汽通用五菱推出的全新乘用车品牌，宝骏630的登场预示着这家车企转型的开始。

2011年，130万辆的销售目标对上汽通用五菱来说也许算不上是一个挑战。这130万辆背后的含金量和产品结构的变化，才是这家企业更关心的。

东风日产

2011年目标销量：77.2万辆

同比增幅：16.8%

2010年销量：66.1万辆

同比增幅：27.37%

记者点评：东风日产已经两年超过丰田在华合资企业，领衔日系合资车企在华销量排行榜。

2010年，东风日产有四款车型销量突破10万辆。东风日产超额完成销量目标的同时，在多个细分市场均取得佳绩。用齐头并进来形容东风日产旗下车型的市场表现再恰当不过。

2011年，为延续全面开花的良好势头，东风日产在自主品牌、新能源汽车和渠道网络建设等方面的工作已陆续展开。当然，东风日产的目标不只瞄准今年的77.2万辆任务。不久前，东风日产提出未来要成为年销量超过百万辆、行业领军的乘用车企业，发展之志可见一斑。

上海通用

2011年目标销量：115万辆

同比增幅：10.8%

2010年销量：103.8988万辆

同比增幅： 42.8%

记者点评：2010年，国内汽车年销量突破100万辆的企业从一家增至三家。这三家企业同属上汽集团旗下，上海通用就是其中之一。

2010年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全线发力，别克品牌稳中有升，销量突破50万辆，实现了23%的同比增长；雪佛兰销量同比增长73%；凯迪拉克销量同比增长139%。

凭借精准的营销策略和产品定位，上海通用在国内乘用车市场地位日益稳固。对通用来说，中国市场的重要性不言而喻。凭借电动汽车项目的落实、各品牌形象的不断提升，上海通用有底气实现2011年销量目标。

一汽-大众

2011年目标销量：100万辆

同比增幅：13.6%

2010年销量：88.28万辆

同比增幅：31.61%

记者点评：2010年，一汽-大众的销量排位依旧居于第四。

结合市场情况看，无论是第六代高尔夫还是迈腾、速腾或者奥迪Q5等车型，都出现供不应求的情况。产能相对不足，已经成为妨碍一汽-大众销量攀升的重要因素。如果产能跟得上，2010年一汽-大众交出的销量成绩单可能会更出色。

大众汽车两家在华合资企业中，上海大众2010年销量已突破百万辆。单从销量数据来看，一汽-大众与兄弟企业之间尚存在差距。2011年，一汽-大众将向百万级销量目标发起冲击。为提升产能，过去一年，一汽-大众在多地展开布局。位于成都的第三工厂开工建设，位于广州的第四工厂签署协议，这些都体现出一汽-大众谋求更大发展的决心。

如果一汽-大众能够有效地解决产能问题，实现100万辆的销售目标也许不在话下。

北京现代

2011年目标销量：72万辆

同比增幅：2.86%

2010年销量：70.3万辆

同比增幅：23.27%

记者点评：从全球来看，无论是在北美、欧洲或者是亚洲，现代近两年成长速度都是惊人的。从2008年的29.5万辆到2009年的57万辆，再到2010年的70.3万辆，北京现代销量经历跨越式增长，市场影响力与日俱增。

然而，2011年，北京现代为自己制定的销量目标基本是“原地踏步”。这与它的产能瓶颈有关。2010年，北京现代产能利用率已经达到100%。不久前开工建设的第三工厂2012年才能投入使用。北京现代只能暂缓一下“跑步速度”。

对北京现代而言，比销量增长更重要的是调整产品销售结构。一直以来，1.6L及以下排量的经济型轿车都是北京现代主力车型。伴随第八代索纳塔上市，北京现代希望2011年中高端产品销售比例扩大至35%。

比亚迪

2011年目标销量：57万~60万辆

同比增幅：10%~15%

2010年销量：51.98万辆

同比增幅：16%

记者点评：从去年各地纷纷掀起的退网风波到年中下调全年销售目标，比亚迪2010年过得一点也不轻松。虽然将销量目标从80万辆下调至60万辆，比亚迪仍没能完成任务。

此前的五年中，比亚迪以每年超过100%的同比增速成为国内汽车市场上的一匹黑马。如今，它似乎有点儿耐力不足了。单一车型依赖度过高、产品研发后继乏力、销售政策引来争议，这些都是比亚迪增速放缓的重要原因。

对比亚迪来说，2011年能否保住销量前十的位子还不好说。面对新的市场形势，扭转颓势，比亚迪需要做的工作还有很多。

上海大众

2011年目标销量：120万辆

同比增幅：20%

2010年销量：100.1357万辆

同比增幅：37.5%

记者点评：作为又一家“百万军团”企业，上海大众发展之路给外界以循序渐进、厚积薄发的印象。上海大众2010年销量突破100万辆，是各品牌、各级别产品全面开花的结果，也是上海大众多年来精心提升品质、追求提高结构性竞争力的结果。除了大众品牌销量稳健增长外，斯柯达品牌市场增长非常迅速。2007年刚引入国产时，斯柯达只有2.7万辆的销量。2010年，斯柯达销量突破20万辆。

从销量目标看，上海大众热切渴望超越上海通用，成为非交叉型乘用车企中的老大。今年车市存在诸多不确定因素，要实现20%的销量增幅，上海大众面临的压力不小。

重庆长安

2011年目标销量：暂无

2010年销量：71万辆

同比增幅：36.93%

记者点评：2010年，重庆长安销量占长安汽车集团总销量的37%。作为长安汽车集团旗下生产自主品牌乘用车的核心企业，重庆长安在乘用车企中排名从2009年的第七名升至2010年的第五名，体现出长安主品牌乘用车的巨大进步。2010年，长安自主品牌轿车销售突破20万辆，同比增长84%，在规模扩大的同时，在渠道建设、体系建设等方面也初具雏形。

2011年，自主品牌轿车方面，长安目标销量锁定40万辆。作为自主品牌轿车的主要生产基地，重庆长安的产能相对紧张。通过各种途径扩大产能，将是其当务之急。

奇瑞

2011年目标销量：80万辆

同比增幅：18.6%

2010年销量：67.47万辆

同比增幅：34.87%

记者点评：2010年尽管没有完成年初制定的销量目标，奇瑞仍创造了几个第一：连续10年位居中国自主品牌乘用车销量第一、连续8年位居中国乘用车出口第一、成为第一个达到200万辆保有量的自主品牌乘用车企业。

2011年，市场增长预期普遍不高，自主品牌汽车企业面临的挑战更胜往年。奇瑞汽车将推出包括高端品牌产品瑞麒G6在内的5款新车，加快第四代HCCI发动机、8AT变速器以及GDCT干式变速器的研发。

提升技术实力，或许将成为奇瑞在激烈市场竞争中立足的关键。

一汽丰田

2011年目标销量：55万辆


同比增幅：8.7%

2010年销量：50.6万辆

同比增幅：21.24%

记者点评：2010年，蔓延全球的丰田召回事件，给一汽丰田的销售带来不小的压力。2010年上半年，一汽丰田的销量为23.8万辆，并没有完成一半的销量任务。下半年，得益于推新车、增配、降价等措施的实施，它才最终完成全年销售任务。

2011年，一汽丰田向更高销量目标发起挑战。然而，有人认为，一汽丰田为保住销量，牺牲了盈利。如何既赢得市场，又赢得钞票，一汽丰田要多动脑筋。



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