主题：高铁对海南航空影响更小

中广网北京3月03日消息 据经济之声《交易实况》报道，渤海证券航空业研究员齐艳莉做客《交易实况》为大家分析了高铁冲击下航空股的投资机会。

主持人：今天您做客节目我们也提前在微博上进行了预报，大家也是发表了各种各样的观点。我们来看有一位朋友的观点比较有代表性，他是这么说的，觉得航空板块今年没戏了，为什么呢？因为现在整个是一个高铁大发展的时代，而且与此同时，今年从整个的开盘到现在，从元旦开盘到现在整个高铁板块表现都一直非常的给力，在这种情况下，无论是从我们A股市场上，还是从现实的生活中高铁会越来越抢人眼球，所以说航空也是一个此消彼涨会逐渐的暗淡，不知道您个人如何来判断我们投资者这样的说法？

齐艳莉：实际上今年整个航空股的投资绕不开高铁这样一个话题，2011年实际上即将开通的高铁里有4700公里左右，占几乎五年开通总里程的27%，2012年和2013年经济分别增长16%和15%，也就是说高铁对航空的影响还是很大的。具体来看高铁对整个航空的冲击它主要体现在800公里以下的航段，800到1000公里的航段是两者竞争比较激烈的航段，我们发现在整个航空业总的可用测控公里当中，800公里以下航程的航段占到了15%，800-1000公里是占到了总航的22%，1100到1400也占到了22%，我们测算到2011年底受高铁影响的航空需求是占到总需求的7%，所以说我们就觉得在今年可能大家更担心高铁对航空的冲击有多大。

但是实际上我们觉得高铁的开通可能会给大家提供一个更多的出行的选择，整个市场的蛋糕实际上是在增大的，所以说我们觉得航空在未来还是有增长空间的，只是短期可能受到高铁这么一个概念的冲击，然后大家对于投资方面的兴趣可能会少一些。

　主持人：正如您所说，比方说现在争夺比较激烈的是800公里以内的交通空间，具体到咱们几大航空公司来说，是不是按照我们大家的理解这会对于以内部市场为主的航空公司影响会更大一些？比方说国航等等包括南航有大量的国际业务是不是受到冲击会相对小一些，这也是我们很多股民朋友非常关心的问题。

齐艳莉：这四家航空公司来看，像东航、南航还有国航，他们有大量的航线实际上是集中在东部的一些沿海城市的，而这些航线的高铁网络是重合的。

　主持人：比如说像京沪之间这样的。

齐艳莉：对，实际上反而海航受到的冲击是比较小的。

　主持人：是因为有琼州海峡火车过不去是吗？

齐艳莉：这方面的因素也是挺大的。海航有60%的收入是来自于海南市场的，像刚才您说的有海峡的因素，海南不会开通高铁，海南省有外界人员交流的话，主要还是通过航空这种途径来实现的。第二个我们看海峡的航线布局，是这样在东部沿海地区的航线布局是比较少的，整个东部沿海地区的航线基本上都被三大航所占领了，它于高铁在网络重叠就很少。第三点来看实际上去年的时候，海南的开发开放就使得整个海南省它的增长包括我们从去年四季度一直到今年整个数据来看，整个海南省的增长应该说在全国是位居前三位的，所以这样的话无论是旅游还是自身的经济的增长都会带动整个海南省的旅客量的快速增长，这样来看我们就觉得实际上在这四家上市公司当中海航受到的冲击是比较小的。

　主持人：您觉得像高铁这样蓬勃的发展，一方面当然您说对航空公司的冲击，另一方面对于机场的这些上市的股票，比方说像上海机场、深圳机场、白云机场对于这些机场类的个股来说会带来什么样的冲击？

齐艳莉：实际上对于机场的冲击也是有的，但是跟航空相比的话，冲击就没有那么大了，不是那么直观。而且我们发现实际上机场也在转变整个发展的思路，包括在积极的开通一些地面上的搭班航线等等措施，还有城市航站楼等等，就会起到枢纽的作用，使得高铁与航空的衔接更加的紧密。

主持人：实际上是多管经营的思路。

齐艳莉：对，更多换成枢纽的功能。


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