主题：长安：尚待破茧

有了长安PSA的加入，长安集团此次参展阵容更为强大，旗下合资企业数量也进一步向东风看齐。但在旗下品牌的“含金量”与企业盈利能力方面，长安仍未让业界看到“突破”的可能性。

近两年快速扩张、基本完成全国布局的长安也明白，在连续的“急行军”扩张之后，提升经营质量势在必行。此次车展 长安展台上重点亮相的中高级车型D级概念车、长安PSA所展示的雪铁龙DS5等高端车型，也表明了长安向高端突破、提升盈利能力的图谋。

但在欲望之外，能够带来真正突破的端倪仍未出现，而长安交出的成绩单也显然与其四处圈地的巨大投入甚不相符。“新长安”成立了这么久，何时“破茧”？长安仍没有给出答案。

继续“务虚”

2010年，长安足够抢眼，在新近一轮的车企扩张潮中充当了“领头羊”的角色。一圈高调的基地扩张行动下来，长安集团实现了全国的生产布局，产能在2015年有望达到600万辆，是四大集团中产能规划目标最高的。而2009年，加上哈飞、昌河两个品牌后，长安汽车(微博)的微车销量也不足200万辆。

遗憾的是，本次车展，长安依旧未给业界带来太多惊喜。仔细分析长安此次车展的参展阵容，主要集中在两项内容上：微型纯电动车以及4“In”(InNature-绿色生态循环技术，InCare-安全技术，InDrive-智能驾驶技术，InCall-车载信息技术)。这种成果对于长安庞大的研发机构来说，着实算不上丰硕。

据长安集团董事长徐留平介绍，长安在全球的研发体系中有一两个技术研发中心承担着新能源技术的开发。

目前，长安汽车对混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等新能源技术都有涉及，最新的研发成果为奔奔love纯电动、奔奔mini纯电动、金牛星纯电动及Clover概念车。

这意味着，在务虚的新能源之外，在现实的传统乘用车领域，投入巨大的长安研发中心大多数在研发成果上仍是颗粒未收。

另一方面，庞杂的长安系产品的梳理进展也仍在按照长安的整合日程表进行。徐留平表示，去年并入的昌河和哈飞近期都将有新车产品的发布，“这些产品都是进入中国长安后才开发的，并不是开发后才进入中国长安的，这就表明了我们在哈飞、昌河方面做的都是一些最基础和最重要的工作——产品和产能结构调整。”

至于盈利能力更强的中高端车型，长安展出了全球首发概念车——Sense豪华概念车，来体现品牌向高端走的理念。但对于未来在高端车上的规划，徐留平只给出了“我们会根据消费者需求生产相关产品”的模糊作答。

唯一值得期待的是，徐留平承诺，“我们展出的产品都是在未来一两年当中推出的”。

资料显示，在四大集团中，产品结构以微车为主、缺乏高端车型的长安集团盈利能力最弱，最新出炉的财报显示，长安2010年的净利润为20.27亿元。虽然增长很快，但由于仍未整体上市，比起上汽、东风年利润超百亿的规模，差距明显。

急行之后

此次上海车展，长安汽车集团与东风汽车集团的展台“比邻而居”，一直不甘心目前国内四大车企末尾排位的长安，也因此有了与东风近距离“同台飙车”的机会。

2009年，长安汽车销量一度接近东风汽车，双方销量差距仅有3万多辆。这让长安汽车在接下来的2010年赶超愿望更加强烈。但一年过去，由于微车增势减弱，长安还是未能实现超越愿望。

虽然仍未摘掉“老四”的帽子，但对于长安来说亦有好消息。首先是成立在即的长安PSA。这家新合资公司一开始就要从轿车做起，而且会引进代表雪铁龙品牌最先进技术的DS系列，长安方面还明确表态，要求独享权。也就是说引进长安PSA的车型，不能改头换面在东风与PSA的合资公司中出现。

另一个好消息是，自主品牌发展势头迅猛。2010年，长安汽车自主品牌轿车销量达到20万辆，同比增长高达84%。其中，主力车型长安悦翔和奔奔MINI均进入月销万辆俱乐部。

经济观察报：目前长安与PSA的合作进展如何？长安汽车未来的产品发展方向怎样？

徐留平：PSA与长安汽车进一步合作渠道已经开始在建设。未来PSA的DS产品会依据社会需求的变化而变化。DS产品讲求个性化和高端，这正是长安的产品所缺乏的。目前，长安的产品正在努力向人性化和高端方向走。

经济观察报：长安与福特的进一步合作将会是怎样？

徐留平：长安与福特的战略合作，方方面面都已经做得很好，只是在寻找一个时间窗口。相信在接下来的一个月，大家会看到很多东西。

经济观察报：长安汽车在新能源领域方面有些怎样的优势？

徐留平：长安汽车在这个领域起步比较早。我们坚定地认为，我们的动力技术在全球内也是有地位的，从政策层面来说则是属于国家三大类。长安汽车在全球有很多个研发中心，我们有一两个技术研发中心承担着新能源技术的开发。这种全球资源的集中利用，相当于长安汽车是站在巨人的肩上。


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