主题：日照港2020年年度董事会经营评述

日照港2020年年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况讨论与分析


2020年，面对新冠疫情和全球经济下行的严峻形势，公司统筹做好疫情防控和生产经营，克难奋进，主动作为，港口生产逆势上扬，年度货物吞吐量创历史新高。　　（一）开疆拓土，港口生产逆势增长　　2木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。　　2020年，公司累计完成货物吞吐量26,256万吨，同比增长6.22%。其中，累计完成外贸货物吞吐量20,757万吨，同比增长5.66%；累计完成内贸货物吞吐量5,499万吨，同比增长8.36%。总体来看，受腹地企业复工复产带动，铁矿石、铝矾土、粮食外贸进口同比增长；随着瓦日铁路煤炭调进量大幅增长，煤炭总体吞吐量保持增长；受国外疫情影响，木材、钢铁、水泥等货种同比出现下滑。　　2020年，公司创新线上线下营销模式，组织召开了铁矿石产业发展大会，举办了粮食进口、榆林煤炭等客户座谈会，进一步提升市场影响力；重点沿瓦日和新菏兖日两条铁路腹地纵深开发货源，瓦日铁路全年调进量同比增长102.3%；强化路港企联合营销，深化与矿山、大贸易商合作，全年混配矿730万吨，创历年新高。开展“生产大会战”，统筹全港资源，发挥生产效能，持续提升生产效率。开展“工程建设大会战”，克服疫情期间人员地材紧缺等困难，按期完成重点建设任务，保证生产建设需求。　　公司2018年-2020年主要货物吞吐量情况　　单位：万吨，%　　公司2018年-2020年内外贸货物吞吐量情况　　单位：万吨，%　　注：同比增减幅是精确到以“吨”为单位计算所得。　　（二）精细管理，港口经营稳中有升　　全年实现营业收入57.67亿元，同比增长9.94%；实现净利润7.34亿元，同比增长2.68%。全力以赴增产增收，千方百计降本节支，加强对工程项目预结算审核和招标控制价审查，严控非生产性支出。完善内部管控机制，优化内控体系，细化授权分工，严格防范经营风险。　　（三）深化改革，发展动能有效激发　　在深化改革经验基础上，布局推进了5大领域、9项改革，实现组织架构一体化、管理职能协同化、业务流程集成化、干部队伍年轻化。深化三项制度改革，突出政治标准和年轻化导向，大力优化干部队伍结构。建立“干部能上能下”机制，完善考核制度，提高基层单位绩效工资自主分配比例。深化生产、基建、应急体系等改革，强化生产业务部“指挥部”作用。坚持市场化导向，对基建管理系统进行了结构性调整，建立职能分工、业务边界和权限划分清晰的基建体系。　　（四）智慧绿色，港口转型全面提速　　立足散货作业流程化，实施货种分区、布置集中的功能调整，智慧绿色港口建设取得新成效。推动港口生产向智能化转型，加大科技创新力度，实施翻车机机器人自动清车、无人机跑垛等项目，通过存量资源改造和增量项目流程化智能化，实现机械化替人、自动化减人。加强与华为等科技公司合作，加大自主研发力度，全年新增国家专利86项，6项成果获得2020年度中国港口协会科学技术奖，日照港面向大规模节点安全高效协同的联盟链平台及其应用项目成功入选山东省重大科技创新工程。推进绿色能源使用，全港建成7套高压岸基供电系统，具备岸电供电能力的泊位达到10个。顶格推进环境深度治理，加大环保设施及本质环保项目建设资金投入，港界PM10浓度同比改善22%。　　（五）压实责任，安全防疫统筹推进　　安全生产和疫情防控两手抓、两不误。深入开展“两排查一立项”工作，创新安全管理措施，“双基”变“三基”、开展岗位“一口清”、将月度安委会开到现场。扎实开展风险管控和隐患清零，重新辨识二级以上风险点。强化安全技能培训。做好常态化疫情防控，织密织牢横到边、纵到底、无缝隙、无死角的疫情防控网络，实现全年疫情防控形势稳定。　　（六）崇高站位，融合耦合渐次升级　　分发挥山东港口一体化发展优势，加快与兄弟港口和板块协同发展；全面贯彻“三个更加”“三个满意”理念，推动港产联动、港城互动。港城关系更加紧密，主动对接日照市政府，推进“十四五”规划的双向衔接，建立一体规划、一体推进的发展机制。　　（七）守正创新，党建引领强根铸魂　　万般事业，党建为宗。积极探索新形势下加强党建工作的新思路、新方法，对内“党建+改革”，对外“党建+业务”，切实将党建“软实力”转化为推动港口高质量发展的“硬支撑”。深化过硬党支部建设，构建“四个一”党建品牌矩阵，建立“红日照海港”品牌体系。组织开展群众性技能比赛，关心职工生活，切实改善候工、公寓条件。二、报告期内主要经营情况　　2020年公司实现吞吐量26,256万吨，同比增长6.22%；全年实现营业收入57.67亿元，同比增长9.94%；营业成本42.88亿元，同比增长8.99%；实现利润总额9.37亿元，同比降低0.11%；实现净利润7.34亿元，同比增长2.68%；实现归属于母公司净利润6.40亿元，同比增长1.31%；实现基本每股收益为0.21元。三、公司未来发展的讨论与分析　　(一)行业格局和趋势　　1、公司面临的竞争格局　　展望未来，随着区域港口资源整合、一体化运营加快，港口企业竞争步入大企业、高层次、全方位竞争时代。从竞争格局来看，省际港口群之间的竞争将日趋激烈。同时，天津、辽宁、上海以及韩国釜山，均在致力于建设国际航运中心，政策条件、航运服务等发展环境更优。目前，日照港仍以传统的装卸仓储业务为主，在面临周边大型、超大型港口企业围绕综合服务能力的竞争中，在加强资源统筹、形成规模集聚、提升综合服务能力方面仍需进一步增强能级，加快向供应链综合服务商转变。　　2、行业发展趋势7　　（1）港口货物吞吐量稳步增长　　2021年世界经济贸易环境依然复杂严峻，我国外贸面临的不确定不稳定因素依然较多。世界主要经济体将进一步重启经济，全球生产、消费等经济活动大概率出现改善，我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推进宏观政策保持连续性、稳定性、可持续性，推进供给侧改革、注重需求侧管理，发展内生动力进一步增强。综合预计2021年沿海港口吞吐量同比增长4.5%左右，增速较2020年有所加快。　　（2）大宗散货生产将实现平稳发展　　①煤炭运输将实现平稳增长。一方面2021年是“十四五”规划开局之年，宏观经济将进一步复苏、总体向好，经济活动需要的能源供给将有所增长。电煤消耗量保持平稳增长趋势。煤炭产销格局将进一步发生变化，煤炭生产有向山西、陕西、内蒙古等主产区进一步集中的趋势，大秦线、唐包线、瓦日线、朔黄线等煤炭专用线路将进一步发挥运输结构调整重担，有利于北方港口煤炭下水运输。另一方面煤炭进口运输受政策影响较大，在2021年供需趋于宽松的背景下对于煤炭进口运输增长将受到制约。总体看，预计2021年煤炭消费将实现平稳增长，全国煤炭市场供应趋于宽松，北方港口煤炭下水能力和通道保障能力进一步增强。　　②金属矿石将基本持平，铁矿石进口微幅下滑。2021年世界和中国经济都将恢复性增长，将对我国钢铁需求及直接出口提供良好的外部环境。世界钢铁协会预计2021年全球钢铁需求将增长4.1%。同时一批钢铁产能置换项目将建成投产，供给能力将进一步提升，粗钢产量将稳中略增。但我国粗钢生产消费仍处于峰值平台期，基建、房地产对于钢铁需求的支撑力度将有所减弱。　　(二)公司发展战略　　未来，日照港将重点聚焦“强枢纽、畅通道、聚要素、深融合、优服务、强管理”六个维度，实现“壮大发展、拓展发展、创新发展、协同发展、优质发展、高效发展”等六大发展。到2025年，公司将通过巩固优越的地理区位优势、便捷的铁路集疏运系统优势、临港产业集聚优势“三大发展优势”，全面加强与山东省港口集团公司各板块协同赋能、深度融合，重点提升大宗散货业务能力，建成“一带一路”综合性物流枢纽、我国北方重要的能源原材料枢纽“两个枢纽”，全面　　7引自《中国港口》，交通运输部水运科学研究院，贾大山,徐迪,蔡鹏，《2020年沿海港口发展回顾与2021年展望》。　　实现高质量发展。　　主要战略发展方向是：　　1、坚持党建引领，推动业务发展行稳致远。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实新发展理念。坚持党建引领发展，强化党的领导核心和政治核心作用；全面落实党委和各级党组织的主体责任，逐级压实责任；强化党组织建设与制度建设，以高质量党建推动港口高质量发展。　　2、夯实基础设施发展基础，提升枢纽服务能级。充分发挥日照港综合性港口优势以及集疏运特色，以“优布局、增能力、畅通道”为核心，夯实基础设施发展基础。进一步优化港区功能布局、调整货种结构，坚持存量资源优化调整与增量资源精准配置并重，健全港口集疏运体系，加强公共基础设施保障，形成效率最高、服务最优的各货类运输系统，精准提升基础设施供给质量，加快打造“一带一路”综合性港口物流枢纽港。　　3、创新业务模式，塑造港口发展新优势。紧紧围绕提升特色货种服务水平、增强物流枢纽辐射能级，构建陆海联运网络、构筑陆海双向的国际物流大通道，加快物流园区及无水港建设布局、拓展末端服务网络，“稳存量、促增量”，重点提升港口主业散货业务能力，增强干散货核心竞争力，着力打造我国北方重要的能源、原材料中转基地。　　4、坚持协同赋能，打造港口发展生态圈。充分发挥日照港的属地优势，主动对接山东港口集团公司各业务板块，协同联动发展，通过聚集人才、技术、信息、管理等生产要素，创新发展方式，合力优化供给结构，形成“资源联动、合力攻坚”及“板块服务港口、港口支持板块”的高效融合发展格局，通过各业务板块赋能港口业务发展，实现港口主业规模扩张、质量提升和业态升级，打造港口发展生态圈。　　5、加强智慧绿色平安港口建设，为高质量发展提供新动能。深入实施科技兴港战略，构建智能化生产作业系统，建设港口业务应用管理系统和港口供应链管理平台，完善港口大数据平台，打造智慧港口，赋能港口业务升级。推进清洁低碳用能，加快推进运输结构调整，实施全方位、立体化、精细化环境管控，建设绿色港口，打造人民满意港口。强化责任担当和警企联动，以技术推动安全，提高本质安全水平，建设平安港口，铸就平稳发展根基。　　(三)经营计划　　1、2020年度经营计划完成情况　　2020年，公司计划完成货物吞吐量2.7亿吨，实际完成货物吞吐量2.63亿吨，完成年度计划的97.4%；计划实现营业收入57.73亿元，实际实现营业收入57.67亿元，完成年度计划的99.9%；计划实现利润总额10.13亿元，实际完成利润总额9.37亿元，完成年度计划的92.5%；计划实现净利润7.67亿元，实际实现净利润7.34亿元，完成年度计划的95.7%；计划实现归属于母公司的净利润6.72亿元，实际实现归属于母公司的净利润6.40亿元，完成年度计划的95.2%；计划完成资产投资39.76亿元，实际完成资产投资38.36亿元，完成年度计划的96.5%；计划完成股权投资4.8亿元，实际完成股权投资2.94亿元，完成年度计划的61.3%。　　公司2020年实际经营指标与年初计划不存在较大差异。　　吞吐量未完成年度计划的主要原因为：受疫情影响，吞吐量未完成年度目标计划。　　公司营业收入未达到年度计划的主要原因为吞吐量未达到预期计划。　　公司利润总额、净利润、归属于母公司的净利润未完成年度计划的主要原因为：吞吐量未达到预期计划。　　固定资产投资未完成年度计划的原因是部分计划工程因原材料供需紧张、生产调度实际需要和施工安全需要等原因建设工期有所延误，部分设备采购项目因调试时间延长导致未能在报告期内按计划实施完毕。　　股权投资未完成年度计划的原因是公司部分对外股权投资项目尚处于洽谈商议阶段。　　2、2021年度经营计划　　2021年度生产经营计划为：在确保安全生产的前提下，完成吞吐量2.745亿吨，实现营业收入59.27亿元，实现净利润7.41亿元，实现归属于母公司所有者净利润6.71亿元；完成资产投资51.8亿元，股权投资1.1亿元；持续优化上市公司治理水平，继续保持港口快速健康发展的良好态势。　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。　　（1）坚持业绩为王，确保生产经营量效齐增　　一是压实责任，开疆拓土增货源。借助山东港口一体化改革的优势，按照“物流成本最低、综合利益最大”原则，推行客户分级管理，细分腹地货源市场，持续优化货种结构。组织好业务推介活动，制定个性化服务措施，保存量、拓增量。强化生产调度统一指挥，突出无缝衔接，实现生产资源高效集约使用。继续深化路港企合作，不断增强南向竞争优势。　　二是增收节支，降本增效提效益。开源增收，保持好主要货种的价格定力，增加高费率货种占比；精细管理，强化预算刚性，降低融资成本；节支降本，严格控制和压缩各项费用支出。严明奖惩，强化考核促落实。创新投资模式，科学制定投资计划，重点拓展关系港口长远发展的项目；靠大联强，招引战略客户参与港口建设投资。　　（2）坚持改革创新，推动港口高质量发展　　加快推动改革落实落地，确保改革尽快见效。推动改革向基层延伸，开展内部流程再造，以资源统筹强化联动协同，打通堵点，攻克难点，打造亮点。不断深化“三项制度”改革，系统谋划干部人才的培养、交流和使用机制，加强后备干部队伍培养和储备。全面开展人才盘点，完善岗位匹配度考核。深化服务保障改革，切实关爱员工。　　统筹推进生产布局调整优化，建立海上、陆上集疏运新模式，探索一体化运作新路径。一是科学统筹，立足长远。从全局角度找准布局调整的目标和定位，坚持集中统一谋划推进，做到符合现代化、流程化作业要求，满足集约化管理和高质量发展需要。二是“空间谋划”，着力提升岚山港区发展空间，培育新的增长极。三是集约管理，创新推进。深入研究货种布局，科学统筹泊位、堆场使用，不断加强外部协调，以系统化、流程化、智能化实现成本最低、效率最高。四是把握节奏，高效推进。坚持用系统性思维，按照统筹规划、分步实施、高效推进的思路，先急后缓，系统施策，压茬推进。　　深化基建改革，压实责任，严格奖惩，挂图作战、挂图督战，确保按期推进；深化设备管理改革，树立“大维保”概念，建立集约化维保平台，改革物资管理制度。　　（3）坚持智慧绿色，加快港口转型升级　　立足打造全国港口散货作业智慧绿色新标杆，加快重点工程项目建设，持续发扬“会战”精神。打造科技创新平台，鼓励全员创新，向创新要效益。编制能源规划，优化用能结构，提升清洁能源应用比例。推进环保专业化智慧化管理，建设生态环境智能管控平台，实现本质环保。　　（4）坚持标本兼治，压实安全防疫责任　　健全、压实三级安全生产责任体系，持续强化安全“三基”管理，有序抓好专项整治三年行动计划，提升本质安全水平。按照“立足于有、关口前移、多重屏障”的纵深防御策略要求，压实“外防输入、内防反弹”的责任，确保不留盲点、不出漏洞。　　（5）坚持崇高站位，扛起一体化发展新担当　　聚焦协同发展，与兄弟港口加强全方位、深层次对标学习、交流互鉴；释放山东港口一体化改革红利，放大优势互补的协同效应。　　（6）坚持党建引领，凝聚高效发展合力　　牢固树立“抓好党建就是最大的政绩”理念，创新开展党建活动，提升港口党建工作水平，以高质量党建引领高质量发展。深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，扎实开展建党百年系列活动，切实提升“红日照海港”品牌内涵；扎实开展党史学习教育，做到学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。关心关爱职工，促进职工成长，扩大青年创新创效、岗位建功平台，学习“连钢创新团队”精神，大力培育先进典型，树立模范标杆，激励全体职工学先进、赶先进，持续强化追求卓越、勇于创新、敢于争先的责任担当，凝聚起全港上下加快发展的强大合力。　　3、2021年公司在建投资项目及资金需求　　2021年公司资金需求主要用于：石臼港区东煤南移及东煤南移二期工程、日照港石臼港区南区#14、#15泊位及后方储运系统流程化工程、日照港石臼港区西区#18-#20泊位及后方储运系统流程化工程、岚山港区南作业区#12、#16泊位工程、日照钢铁精品基地配套矿石码头工程和配套　　成品码头工程、岚山港区南作业区#18、#20、#22通用散货泊位工程等；港区绿化等环保项目投入；堆取料机等设备购置；信息化建设；偿还到期贷款等。　　资金来源：2021年度，公司采取直接融资与间接融资相结合，预计需要资金总额69亿元，其中，短期借款42亿元，长期借款22亿元，其他融资方式5亿元。　　(四)可能面对的风险　　1、新冠疫情风险：　　2021至2022年世界各国治疗方法的有效性和可得性也将逐步提升；在疫苗大范围普及前，各国可能实施封锁措施，包括控制新变异病毒的传播。随着疫苗日益普及以及治疗、测试和追踪方法的改进，预计到2022年底，全球各地的本地传播率将达到较低水平。一些地区和国家的本地传播率将下降较快，这取决于各国的具体情况。　　对策：自疫情发生以来，公司高度重视，迅速落实并执行国家对疫情防控的各项要求，坚持疫情防控和生产经营两手抓。一方面高度重视疫情防控工作，科学防控、精准施策，保证全港疫情防控工作秩序；另一方采取多种举措保证生产作业顺利进行，为各地企业复工复产提供急需的原材料。公司持续密切关注疫情走势，评估和应对其对公司影响，公司将继续统筹做好疫情防控和生产经营，努力将疫情对公司影响降到最低。　　2、产业政策风险：　　港口行业作为国民经济基础行业，行业发展与宏观经济形式具有较高的关联度，受国家产业政策影响较大，若国家出台相关产业政策或指导性发展意见，如环保政策、港口费收政策、税收政策等，均会对公司的生产经营带来直接或间接的影响。　　对策：公司将积极关注国家相关产业政策的调整，认识、适应新常态下的市场发展，科学推进企业内部改革，促进发展模式转变，以思维创新、意识创新、机制创新、方法创新推动港口转型升级。　　3、市场风险：　　作为港口行业，自身的发展严重依赖于国内外经济周期以及腹地经济的发展水平。港口腹地的相关产业发展水平、市场需求、货物运量变化将直接影响公司的吞吐量和经营业绩。当前，世界经贸环境动荡，公司所面临的市场环境仍有较大不确定性。港口行业上下游产业以及腹地经济的发展未来能否保持持续稳定的增长态势，将可能直接影响公司的发展。　　对策：公司将积极关注国内外经济形势，科学研判市场趋势，建立健全风险防控机制，提高市场应变能力；大力实施科技兴港战略，提升港口智能化水平，努力适应新常态下市场发展需求；创新港口服务功能，主动对接客户需求，提高服务质量；完善集成化服务体系，生产经营上有所调整，向客户提供更多符合政策要求的集疏运服务，实现与客户的共赢发展。四、报告期内核心竞争力分析　　1、自然条件和地理位置优越　　日照港位于山东半岛南翼，处于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航，是我国重点开发的沿海主轴线与新欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。　　日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口。　　2、集疏运系统便捷高效　　日照港集疏运体系完善，可以为客户提供“港口装卸、仓储、物流配送、金融+”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁、海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合、高效、便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”、“日兰”、“长深”、“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，作为“西煤东运”主要能源通道之一的新菏兖日铁路直通港口，贯通山西、河南和山东的瓦日铁路以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营，此外，瓦日铁路北端的冯红铁路正在建设中，届时将形成“冯红铁路+瓦日铁路”物流新通道，在当前国家积极推动“公转铁”转型的大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。　　3、码头设施和设备先进，装卸效率高2　　本公司目前拥有57个生产性泊位，其中大型专业化的30万吨级铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个以及其它能够承担多货种作业的通用散杂货泊位44个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，岚山港区拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机；拥有国内最大的粮食进口专业化泊位，大豆年进口量居全国沿海港口首位；拥有国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统，木片年周转量居全国沿海港口首位。截至2020年12月末，公司总堆存能力为6,630万吨，其中煤炭专业化堆场堆存能力为1250万吨，矿石专业化堆场堆存能力为1,500万吨，以及其他散货堆场堆存能力为3880万吨。目前公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。　　4、腹地广阔，货源充足　　近年来，河南、陕西、山西等省份经济增长较快，便捷的陆向交通、广阔的经济腹地、良好的经济增长势头，为日照港提供了丰富的货源基础，使其在与周边港口竞争中具有一定优势。日照港在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了日照港与内陆地区之间的物流通道，进一步扩大日照港货源腹地，实现内陆开放高地与沿海深水大港优势互补。同时，日照港临港聚集了一批钢铁、粮食加工、造纸企业，临港产业规模较大，对港口需求迫切，尤其是随着山东省《关于推进全省钢铁行业优化布局实现高质量发展的工作方案》的实施，山东省钢铁产能进一步向日照、临沂等地区转移，日照港货运需求将更加旺盛。　　日照港特色货种突出，经过多年精心培育，日照港形成了大宗散货运输的独特优势，成为全国铁矿石运输中转分拨基地、煤炭运输南部重要下水港，全国最大的粮食、木材、镍矿进口港，全国最大的焦炭和冶金煤转运中心，港口规模效应日益凸显。　　5、战略升级迎来新机遇　　随着山东省港口集团公司的成立，沿着“整合融合耦合”发展轨迹，目前已形成以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，众多内陆港为依托的一体化发展格局。得益于强有力的资源整合能力，山东港口一体化改革将激发日照港释放发展新动能，港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，为日照港未来发展带来新机遇。加强智慧绿色平安港口建设，为高质量发展提供新动能。山东自贸试验区的设立、RCEP的签署，将进一步促进区域内贸易和投资往来，为山东港口提供了千载难逢的发展机遇。

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