主题：长安低端车出口

日前，长安汽车发布公告称，已与伊朗PIDF集团签署协议，将在当地以CKD方式生产长安奔奔轿车。与此同时，一汽在墨西哥的生产项目也进入了选择经销商的阶段。在国内汽车市场僧多粥少的现状下，海外市场也开始成为国有龙头企业突破的出口，而在此之前，这些新兴的海外市场一直是自主品牌重要的生存空间。

　　
　　 根据长安汽车与伊朗PIDF集团签署的协议，长安汽车将协助伊朗PIDF集团建设长安奔奔轿车生产线，并提供全方位的技术支持以及零部件供应，以CKD方式生产长安自主研发的奔奔轿车。PIDF集团则将向长安汽车支付技术入门费、基本提成费等相关费用。长安方面表示，预计该项目2009年上半年可投入生产，初期生产线建设规模为年产5万辆，并最终达到年产25万辆的规模。

　　
　　 而早在长安之前，国内车企龙头一汽集团已于去年11月底走出国门，与墨西哥零售商萨利纳斯合资在当地建设经济型轿车的组装厂。双方共同投资1.5亿美元，预计工厂将于2010年建设完成，并于2010年底开始投产，年生产规模将达10万辆，所组装的车型有意在墨西哥和中美洲销售。

　　
　　 该合资企业生产的产品将使用FAW商标，将生产一汽的三款小型车：夏利、威志和新研发的TFC-W。日前，一汽已经开始在墨西哥当地寻找零部件供应商。

　　
　　 受消费趋势影响，从去年底开始，国内合资企业开始扎堆引进小排量车型，这使得包括威志、奔奔在内的自主品牌小车生存环境陡然恶化。海外市场已经成为奇瑞、吉利、长城等自主品牌盈利的主要支柱。这也是促使一汽和长安这种老国企开始开拓海外新兴市场的主要原因。


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