主题：长安PSA 通过发改委审批

记者获悉等待许久的长安PSA项目终于在5月24日这天通过发改委审批。“审批通过是板上钉的事情，大家等待的只是时间。”PSA（中国）公关部的工作人员对记者说，他知道项目审批就在近期，但没想到会这么快。

虽然国家发改委的网站上尚未公布此消息，但长安汽车集团已经将此事内部通知。“5月24日这天，长安PSA特别举办了疯狂之夜活动以示庆祝。”知情人士对记者说，审批通过后，长安PSA的各项筹备工作将在最短的时间内启动。

自2010年7月9日，长安与PSA在法国签署合资协议以来，该项目何时通过发改委审批便成为双方的一块“心病”。按原定计划，双方原以为项目审批应该能在去年年底通过，为新合资公司成立的各项筹备工作也早已规划了时间点，但他们却乐观估计了政府对此事的态度。

首先，国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准，使得该项目从一开始进入审批流程便遇到了不小的麻烦。直到去年年底环保部将其列入“拟批准的建设项目”之后，审批工作才进入关键步骤，上交发改委，而此时国内汽车产业产能过剩的说法已经使发改委对新项目的审批持谨慎态度。

今年年初，包括一汽大众新工厂、广汽三菱合资、长安福特马自达“分家”、长安PSA合资在内的多个汽车项目均在政府审批层面遇到麻烦。“今年以来，国内宏观经济的通胀压力加大，为了控制车企的产能扩张节奏，避免由此带来的风险，发改委对大中型项目的审批异常谨慎。”知情人士对记者说。

但急于在中国争取更多市场份额的PSA和要进行产品结构调整的长安，已经耗不起太多时间。今年上海车展前夕，PSA和长安开始动用一切资源为项目审批工作斡旋。

PSA高层来华的主要工作之一便是与中国政府高层领导接触。法国标致-雪铁龙集团亚洲运营官奥利维在上海车展期间曾向记者透露，他刚刚与中国商务部部长陈德铭会晤，陈部长明确表示商务部在合资公司营业执照的审批环节上没有任何问题。奥利维充满信心地向记者表示，发改委方面的审批工作也会在几个月内出结果，除了时间问题，已经没有任何障碍。

与此同时，长安汽车方面也积极动用各种资源加大政府公关。4月8日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国曾专程到长安汽车视察工作，这被长安汽车内部视为，合资项目的审批工作取得了突破性进展。此外，与该项目有关的各级市委领导也曾数次来京“斡旋”。

在长安、PSA的数月努力下，被拖延了半年之久的合资项目终于在5月底拿到了发改委的一纸批文。拿到批文后，长安PSA要做的第一件工作便是筹备深圳工厂的开工奠基仪式，这项工作原本计划在今年4月上旬进行。而在上海车展全球首发的DS5将成为长安PSA合资工厂的第一款投放车型。

按照长安PSA的产品规划，在DS5先期以进口方式引入中国后，DS4、DS3车型将分别在明年一季度、二季度以进口方式引入，DS5则有望在明年实现国产。

与此同时，PSA与东风的合作也进入新阶段。日前，PSA与神龙汽车酝酿两年的第三工厂项目已经在武汉沌口开发区正式奠基。新工厂总投资60亿元，规划年产能30万辆，分两期建设，5年内全面投产，并导入PSA新1号平台产品。

第三工厂全面建成投产后，神龙公司年产能将提升至75万辆。而长安PSA工厂的一期建设年产能为20万辆整车和20万台发动机，二期建设争取50万辆年产能。这样，东风、长安将合力承担PSA总裁瓦兰提出的“到2015年，PSA在中国轿车市场的市场占有率达到8%以上，产销规模达到200万辆”目标。


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　5月4日，长安汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)就在中国成立合资公司签署了战略合作意向书，新浪汽车近日独家采访到长安汽车集团总裁助理、PSA合资项目谈判小组副组长徐骏，徐骏向新浪汽车披露了长安汽车集团与PSA快马加鞭似签署合作意向书的目的，以及就成立合资公司仍需历时长达1年半左右谈判时间中将要遇到的困难，另外新合资公司将有多方面区别于以往成立的任何一家合资公司。

　　扩大销量的诱惑：200万辆与500万辆

　　作为长安汽车集团合资合作项目的负责人，徐骏常年与外方打交道，他曾亲历长安汽车与福特汽车就成立合资公司进行的谈判工作。

　　“PSA目前在中国发展的比较慢，他们希望通过成立新的合资公司提高PSA品牌在中国的形象和市场占有率，长安汽车集团也希望通过成立新合资公司提高市场占有率，壮大长安的品牌”， 徐骏坦率的谈到长安汽车集团与PSA快速签订合资合作意向书的目的，但他并没有回避要达到这个目的可能遇到的困难。

　　PSA执行副总裁、中国事务部部长华日曼也曾向新浪汽车表示，中国汽车市场的发展潜力是巨大的，标致雪铁龙集团需要加速在中国的发展，进入一些新的细分市场，这也是我们考虑与长安集团合作的原因。

　　为此，华日曼道出了2020年在中国销售汽车200万辆的目标，而长安汽车集团总裁徐留平早在去年就提出长安汽车集团未来10年年产销要达到500万辆。

　　“双方要想达到提升品牌、提高市场占有率的目的，其前提条件就是保证合资企业有可持续发展的盈利性，这两者之间本身就是矛盾的”，徐骏认为，只能取一个平衡值，让东风、长安、PSA三者既不打架，又要三方有益互补，这个平衡点是比较难掌握的。　

　　在一次仅有1个半小时的采访活动中，华日曼曾用1个小时来阐述PSA加强与东风汽车集团合作的诚意，并承诺长安PSA新合资公司与神龙汽车不会形成产品上的竞争，双方在研发和投放产品过程中，将做好市场产品分析，确定某个产品的目标客户和细分市场，从而避免相互竞争。

合资公司会有研发中心和自主品牌 产品将出口
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http://www.scol.com.cn四川在线 (2011-6-1 10:48:29) 四川在线




　　华日曼曾透露，在与长安谈合资合作过程中，中国政府部门建议合资公司能有一个自有品牌。

　　徐骏证实了此消息，新合资公司与以往合资公司不一样，中国政府审批新合资公司强调要有研发中心和自主品牌，“新合资公司自主品牌要尽快推出，不能像东风本田、广汽本田成立了7、8年，到去年才开始推自己的自主品牌，现在政府不允许”。

　　如此一来，加上PSA现有的标致和雪铁龙两个品牌，未来新合资公司将会有3个汽车品牌。

　　徐骏透露，新合资公司自主品牌将使用PSA或长安汽车现有技术平台开发新车型，“长安汽车现有5个平台10种车型，未来我们会不停往下建，通过平台开发出不同的车型来”。

　　目前，PSA旗下大致拥有三大轿车平台。其中1号平台为小型车平台，代表车型标致206与雪铁龙C2等；2号平台为中级车平台，代表车型为标致307家族、C4等；而3号平台则为两家企业的大型车平台，在这一平台上衍生出了407、C5以及C6和607等产品。

　　合资公司产品未来将出口 长安要求产品更多中国元素

　　“新合资公司今后产品要更加中国化，长安在这方面要求更多一些”，徐骏表示，合资公司产品不但要推向中国市场，而且未来能走向世界，中国化因素和世界因素要融合在一块儿，长安在这方面会提出更多的建议。

　　徐骏认为，合资公司自身也要建立庞大的自主开发体系，如果不建立起来，合资公司未来发展也将受到限制，这一点中国政府也不允许，“合资企业开发的所有权还是合资企业，但是双方的开发力量要互补，看谁在哪方面特长就做更多”。

　　华日曼曾提到，psa在欧洲也有多年经营轻型商用车的经验，双方车型互补，形成强有力的产品优势，今后合资公司产品不单在中国市场，在出口方面也将形成独有的优势。

　　“就合资公司产品出口，我们达成了意向，双方采用这样一种模式看能不能探索出一条路来”，徐骏表示，今后合资企业要把它做成，合资公司在全世界都会建网络，因为在任何地方建网络有PSA产品的影响力，也有中国长安的影响力，可能就比单一一方的影响力大，双方会以最好的管理经验和产品来做大合资企业。

　　但徐骏同时表示，合资公司产品不会出口到欧美市场，“因为适合了中国的法规适合不了欧洲的法规，一是法规概念差异，一个排放标准差异，都对车的改装有非常大的要求，所以在中国生产的车卖到到欧洲去不太现实，就是欧洲的车拿到中国来，也不会很容易”。

在签署协议近10个月之后，中国长安汽车股份有限公司（以下称“中国长安” ）与法国标致雪铁龙集团（以下称“PSA”）的合资项目终于得到了政府有关部门的批复。据了解，长安PSA项目已于5月24日通过发改委审批，长安汽车还在当天举办了“疯狂之夜”活动来庆祝这个重要日子。但目前在发改委的官方网站上还没有相关的信息披露。

从哈飞、中航到长安，PSA在中国寻找第二家合作伙伴的长跑眼看就要到达终点，但不利的因素如中国汽车市场增速放缓、优惠政策取消和限购令出台等，也许会让新的征程变得艰苦。

沪深招聘启动

从6月5日开始，长安标致雪铁龙汽车有限公司为期3个月的大型招聘拉开帷幕，包括营销、研发、采购、制造等部门超过160个职位（深圳、上海）公开招贤纳士。招聘资料显示，长安标致雪铁龙筹备组已于去年11月正式启动，合资公司的总部和工厂设在深圳宝安区观澜。

按照规划，合资公司将生产和销售轻型商用车和乘用车。“初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。之后，根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌：标致品牌及长安品牌，销售其他车型。”企业方面表示。

长安PSA一期生产能力将达到符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机，拥有两条生产线：一条通过对现有生产线改造形成的生产线和一条新建的生产线，每条生产线将用于生产一个系列的产品。另一方面长安PSA还将投资建设研发中心，主要集中于新能源汽车、发动机等产品的研发。

去年7月9日，中国南方工业集团公司（中国长安汽车股份有限公司的大股东）总经理徐斌(博客)和法国标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰在巴黎签署了在中国设立50/50合资企业的合同。

合资企业的注册资金为40亿人民币，双方各承担其中的50%，初期投资额84亿人民币。

首款车明年投产

“我们与PSA达成了三项共识：首先，在中国的此次合作不能是零打碎敲，要做好；其次，牵扯到母公司的利益，双方应使其简单化；最后，对于合资企业各项都应对等，这包括人员薪酬方面。”长安集团董事长徐留平说道。身为欧洲第二大汽车制造厂商的PSA，是中国众多汽车企业梦寐以求的合作伙伴，但其与东风汽车接近20载的合作却算不上特别成功。两者的合资企业神龙汽车始终无法跻身中国一流汽车合资公司的行列，在去年一年该公司销售汽车37万辆，再次跌出中国前十位轿车生产企业销量排名。为加强在亚洲地区特别是中国的地位，菲利普·瓦兰和东风汽车公司董事长徐平共同启动了神龙汽车的2015战略，希望借助引进12款新车、动力总成全部升级、建设第三工厂，使神龙汽车的生产规模从目前的45万辆扩大至2015年的75万辆，抢占中国乘用车市场5%的份额。与此同时，菲利普·瓦兰也将一部分投资押在了新的合资伙伴身上。在他看来，牵手长安汽车，将为PSA在中国带来另外3个百分点的市场份额。

“新合资公司第一阶段将在中国投放雪铁龙品牌旗下的DS系列产品，以及属于我们合资公司自主品牌的全新产品。关于DS系列，首先将进口DS3和DS4，明年年底会在深圳生产DS5。然后，我们和长安进行研究和市场分析，再决定DS系列后续车型是否跟进国产。”瓦兰表示。而在轻型商用车方面，双方会把各自的畅销产品带入合资公司。

然而在业内人士看来，长安PSA能否为母公司争得额外的3%却有点无法确定。“PSA最主流的车型几乎都给了雪铁龙，而许诺给长安PSA只有一款类似宝马MINI的DS系列，市场非常有限。”

在今年的上海车展上，雪铁龙带来了全球首发的DS5和备受瞩目的DS4、DS3、DS3 Racing等车型，DS系列是雪铁龙诞生于1955年，定位为与宝马MINI同档次的经典高端车型，其在20年间销量超过了150万辆，是前法国总统戴高乐最钟爱的车型，曾在戴高乐遇刺事件中扮演英雄救主的角色。但在上世纪70年代后因为后继车型乏力DS系列渐渐被人淡忘。2009年雪铁龙在法兰克福车展推出了量产版DS3，标志着DS系列的复兴，之后又推出了DS4和DS5。在目前公布的雪铁龙DS5车型中，有1.6L，2.0L和2.0L混合动力三种动力配置共6款车型，搭配了6速手动变速器，6速自动变速器和BMP6变速器三种，其中最先进的BMP6会用于环保车型和混合动力车型。

DS系列与雪铁龙C系列共享技术平台，过去DS4共享C4的技术，而DS5将与雪铁龙C5出自同一平台。从海外版车型来看，DS车型在配置以及价格上都要高于目前东风雪铁龙的C系列车型。

产销目标100万辆

“未来将根据市场需求逐步扩大产能和新建生产基地，目标是产销100万辆。” 长安PSA的招聘简介中写道。目前，长安汽车旗下另一家合资企业长安福特2010年的销量也不过403283辆。

2010 年长安汽车共实现销量185.15 万辆，同比增长35.42%，主要贡献来自于销售超过85万辆的微车。但随着政府扶持政策的退出、前两年微车销量的透支逐步显现以及许多厂商进入微车行业加剧了该细分市场的竞争，分析人士认为长安汽车今年或将受到微车行业负增长的拖累，影响总体的表现。

在过去一年，合资企业对长安汽车的利润贡献达到了7成，其中长安福特马自达的净利润同比增长更是高达44%。这也使徐留平铁了心要扩大在合资企业上的投入。过去有业内人士曾用“两家失意的企业的联盟”来形容长安与PSA的合作，而双方结盟的过程也并不平坦。PSA与当时归属中航汽车旗下的哈飞汽车曾在2007年签署谅解备忘录，计划组建合资公司在华生（微博）产并销售10座以下轻型商务车。2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象改为了新中航汽车。而2009年长安汽车重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象又变为了长安汽车。


但毋庸置疑的是，中国汽车市场超过1800万辆的容量，未来几年还将继续发酵，是长安汽车与PSA相对容易取得成绩的时期。多找一个合作伙伴，生产新的车型，在中国新车拉动型的市场上，对双方来说都是一个机遇。徐留平曾说：“我们已经有了多位合作伙伴，再多一个不是问题，主要得看合作的价值有多大”。如果瓦兰对神龙汽车的承诺——每年每个品牌至少有一款新车投放，未来五年一共投放12款新车，全力打造2-3款年销量过10万辆的明星车型；五年之内投放六款全新发动机系列，覆盖中国主流动力总成所有需求；此外还要引入涡轮增压式发动机—能复制到长安PSA身上，这次合作的价值将是巨大的。