主题：长安能帮PSA力挽狂澜吗

　 2011年5月24日，长安集团终于从国家发展改革委获知了长安PSA（标致雪铁龙集团）项目的批复意向。
　　 2010年7月9日，长安与PSA在法国签署合资协议。然而，项目何时通过审批却一拖再拖，成为双方的一块“心病”。
　　
　　审批姗姗来迟
　　
　　 按原定计划，项目审批应该能在去年年底就通过，双方为新合资公司成立的各项筹备工作也早已规划了时间点。但他们显然对合作项目通过政府审批过于乐观了。
　　 首先，国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准，使得该项目从一开始进入审批流程便遇到了不小的麻烦。直到去年年底环保部将其列入“拟批准的建设项目”之后，审批工作才进入关键步骤，上交国家发展改革委，而此时国内汽车产业产能过剩的说法已经使政府部门对新项目的审批持谨慎态度。
　　 今年年初，包括一汽大众新工厂、广汽三菱合资、长安福特马自达“分家”、长安PSA合资在内的多个汽车项目均在政府审批层面遇到麻烦。“今年以来，国内宏观经济的通胀压力加大，为了控制车企的产能扩张节奏，避免由此带来的风险，国家发展改革委对大中型项目的审批异常谨慎。”知情人士对笔者说。
　　 根据长安PSA的投资计划，第一阶段合资公司年产量20万辆整车和20万台发动机，离66万辆的目标还差46万辆，如果要完成PSA总裁瓦兰的任务，双方必须尽快开始二期产能扩张。而目前PSA和长安方面最棘手的问题是：如何才能加快政府层面对合资项目的审批流程？
　　 急于在中国争取更多市场份额的PSA和要进行产品结构调整的长安，已经耗不起太多时间。今年4月上海车展前夕，PSA和长安开始动用一切资源为项目审批工作斡旋。如今，长安汽车集团董事长徐留平与PSA副总裁奥立维悬在心头的石头终于落下了。
　　
　　规划“提前”启动
　　
　　 “拿到批文后，长安PSA要做的第一件工作便是筹备深圳工厂的开工奠基仪式。”长安汽车集团总裁助理、PSA合资项目谈判小组副组长徐骏如是说。其实，早在政府层面公关还在继续之时，长安PSA产品层面的规划已经展开，“提前”启动了诸多工作。
　　 “在上海车展上首发的DS5将成为长安PSA合资工厂的第一款投放车型，先期DS5将以进口方式引入中国，随后DS4、DS3车型将分别在明年一季度、二季度以进口方式引入，而DS5会在明年实现国产。”雪铁龙公司总经理鹏飞如是说。
　　 4月18日，瓦兰与徐留平进行了一次紧张的磋商。奥利维表示：“通过这次磋商，双方明确了未来合资公司将生产合资自主品牌，包括其市场定位、安全要求等都有了明确想法。”
　　 与此同时，长安PSA合资公司网络建设也在大张旗鼓地进行。据奥利维说：“我们已经开始了针对DS产品的网络渠道建设，明年将建成15家门店，3年内建成120家。”而通过磋商，PSA和长安合资公司内将形成两套销售网络。其中第一套销售网络将用于销售DS系列车型，该网络也将承载未来合资公司生产的国产产品。而第二套网络则针对合资企业生产的轻型商用车和合资公司自主品牌进行销售。
　　 到目前为止，长安PSA合资公司新管理团队已基本确定，中方管理人员方面，原重庆长安汽车股份有限公司副总裁应展望、长安汽车集团总裁助理徐骏、长安轿车销售事业部常务副总蔡建军将作为中方代表加盟新公司。在法方高管人员的任命中，原标致雪铁龙上海新研发中心总经理埃里克?阿博德将出任长安标致雪铁龙筹备组法方组长。
　　 目前，长安标致雪铁龙正大规模招兵买马。据透露，“现在正在紧锣密鼓地招人，项目筹备组的公关、营销部分人员暂时驻扎在上海，大部队在深圳总部。至于今后人员分配和营销机构的建立，暂时还不确定。”
　　
　　未来悬念犹存
　　
　　 此前，PSA与国内另一厂商东风汽车的合资厂神龙汽车公司市场表现不温不火，远落后于当年同阶段起步的上海大众和一汽大众。长安汽车能为PSA力挽狂澜吗？
　　 近日，瓦兰将PSA的中国目标又一次进行了调整：到2015年，其在中国市场的市场占有率为8%。这一调整，在业界看来，既体现了PSA的务实,也体现出其无奈。瓦兰表示：“如果神龙公司市场份额达到5%、长安PSA达到3%，PSA就可以达到8%。”然而，由于长安PSA工厂最快投产也要到2012年上半年，这意味着要想实现2015年3%的市场占有率，只留给长安PSA3年多一点的时间。这对于长安PSA而言无疑是一个巨大的挑战。按照长安PSA的投资计划，一期投资产能只有20万辆。如果要实现PSA的目标，长安PSA必须在项目动工之后，立刻开始进行二期产能扩张。
　　 另外，在新合资公司成立之后,如何处理好老合资伙伴的关系也在考验PSA的智慧。双方要想达到提升品牌、提高市场占有率的目的，其前提条件就是保证合资企业有可持续发展的盈利性，这两者之间本身就是矛盾的；只能取一个平衡值，让东风、长安、PSA三者既不打架，又要三方有益互补，而这个平衡点是比较难掌握的。
　　 而“不低调”的长安在刚刚过去的一年，给了汽车行业和市场太多的谈资。有数字显示，去年长安集团开始了在全国的急速扩张，创下了4个月签下7个地方投资协议的纪录，至去年底，长安汽车宣布的产能投资总额早已超过了其2009年总利润的10倍，疯狂的扩张使得关于长安资金缺口高达数十亿元的消息开始不断传出。而此次合资，长安又将再一次大把掏钱，资金压力进一步加大，这对于利润相对不高的长安来说是个严重问题。
　　 “现在，我们更需要关注的是，待飞的长安PSA能否玩得转?彼此的婚姻会幸福吗？”一位汽车业资深评论人对此不无疑虑。


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