主题：振华重工5万吨美大桥钢结构项目交付

7月11日，振华重工(600320,股吧)承建的美国旧金山奥克兰海湾大桥全部钢结构在振华长兴岛基地全部完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收,全部达到设计标准，这标志着振华重工在大型钢构钢桥梁的制造领域达到了国际先进水平。

　　振华重工总裁康学增表示，振华重工正处于“二次创业”的关键时期，任何一个新市场、新领域的开拓发展，对于振华而言都是至关重要的。此次成功完成了新海湾大桥的钢箱梁项目，将为振华重工今后开拓全球钢桥市场奠定了业务发展基础。

　　旧金山奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资达72亿美元实施的一项重点工程，预计2013年建成通车。该桥由美国林同棪公司设计，是全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，

　　振华重工承接该大桥桥梁钢塔和桥梁方面的全部工程，共5万吨钢结构的建造，预计总合同金额达3.5亿美元。2006年，振华重工从与来自日本、韩国、西欧等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功从美国加州政府及大桥项目总包方AB/F（美国桥务和福陆公司联合体）手中承接了该桥梁钢塔和桥梁全部钢结构的建造。

　　据振华重工副总裁戴文凯向本报记者介绍，在2006年获得新海湾大桥后，公司就产生了一系列包括加拿大、韩国、丹麦的意向及相关订单。钢结构将是公司未来重要的发展业务之一。

　　目前，振华重工承建的港珠澳配套项目已经全面实施，设计方案、材料统计已基本完成，构件制作工艺、发运方案的编制以及材料采购等工作都在有序推进，所有产品将于2011年5月至2012年5月前陆续交付现场使用。

　　截止2011年上半年，振华重工的业务订单达到20.60亿美元，其中海工装备和钢结构业务占公司订单量的40%多，公司“十二五”目标该板块占到营收的50%以上。


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7月11日，由上海振华重工(集团)股份有限公司(简称“振华重工”)建造的世界上最大单塔自锚抗震悬索钢桥 美国旧金山 奥克兰新海湾大桥在上海长兴岛成功交付。

　　新海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，大桥主航道桥跨径为565米，钢塔总高约160米，能确保每天30万辆汽车通过，是世界桥梁通过能力之首。振华重工承建的是新海湾大桥的钢桥、钢塔、浮吊等，总标的额超过3.5亿美元。

　　新海湾大桥项目受到世界的关注。业内人士认为，该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，其建成后将成为美国西海岸的地标性建筑。

　　中国重型装备制造业发展迅速，但起步较晚，在国际市场上，中国装备制造企业既没有优势的市场占有率，也缺少知名度和品牌效应。振华重工如何揽下这一重磅订单？

　　美国加州交通部官员安齐亚诺给出了答案：“上海振华重工是全球领先的港口集装箱起重机制造企业，相比之下，在钢结构桥梁方面显得缺乏经验，但是我们看到了振华重工非同寻常的生产能力，其员工素质、生产设备、科技研发等，让我们对振华重工充满了信心。”

　　凭借在科技创新、关键技术和国际标准研究等多方面的攻关，振华重工最终在来自英国、日本、韩国的众多竞争对手中脱颖而出。

　　由于构造复杂、建造难度大，振华重工经过5年的艰苦努力，终于顺利交付。振华重工总裁康学增说：“这座桥梁的完美交工，标志着振华重工在世界桥梁市场拥有了一席之地。”

　　中国工程院院士项海帆说：“新海湾大桥项目来之不易，这让振华重工在钢桥建造上迈上一个新的台阶。”

　　新海湾大桥的顺利交付的确打开了振华重工走向世界钢桥市场的大门，该项目的总指挥李江华说：“目前，公司已经接到了丹麦、韩国等的钢桥订单，新海湾大桥具有非常好的示范效应。”

　　与此同时，中国大型装备制造越来越多地被世界认可，从造船、高铁到钻井平台、钢结构桥梁，世界市场有越来越多的“中国制造”的身影。

　　2011年7月9日，全球最大的散货船 40万吨级超大型矿砂船(VLOC)在中国熔盛重工造船基地出坞。订购方巴西铁矿石巨头淡水河谷于2008年与中国熔盛重工在上海签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。

　　记者从中国南车集团获悉，由于中国企业制造的轨道交通装备具有品种齐全、性价比较高、售后服务体系完善等多种优势，未来在全球市场中的份额将进一步提高。

　　目前已有50多个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持。中国当前正在与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家商讨高速铁路方面的合作，这些合作项目的实施将大大加快中国轨道交通装备企业的国际化进程。

　　项海帆说，桥梁建造行业、装备制造业等在二战后由美国转向欧洲、日本、韩国，目前中国与这些国家还有差距，但通过技术攻关，取得了长足的进展。然而，我们与发达国家的差距还是存在的，尤其是在新材料、装备和检测标准等多个方面还有待提高。

　　专家指出，当前国际经济环境给中国装备制造业企业开拓海外市场创造了机会，企业应扎实练好内功，提高制造工艺和技术水平，提高产品知名度和企业信誉，积极抢占国际市场

　　中国桥梁制造首度正式敲响世界发达国家的大门。由振华重工(6.84,0.00,0.00%)历时5年所承建的美国旧金山—奥克兰海湾大桥全部钢结构项目昨日在上海长兴岛基地圆满完工，其所有钢结构均通过了美方相关部门验收而达标。此举标志着振华重工在大型钢构钢桥梁制造领域正逐步迈入国际先进水平行列础。

　　总投资达72亿美元的旧金山—奥克兰海湾大桥，是目前全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，该桥梁被业内人士视为世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目。据介绍，在五年的大桥钢构项目建造过程中，振华重工大桥项目团队为达到美方几近苛刻的严格标准，不断攻克技术难关，不仅前后邀请大批桥梁界专家联手研讨和论证钢桥建造中的工艺技术问题，还根据美方派驻人员提出的各种要求，甚至是多次超合同范围的质量要求，最终让美方从起初的担心到最终的首肯与信赖。

周纪昌董事长接受国际国内媒体采访
就公司美国旧金山——奥克兰海湾大桥项目答记者问

7月7日，公司董事长周纪昌接受美国美联社、彭博新闻社、《解放日报》等中外媒体采访，整个采访时间持续长达近四个小时，采访围绕公司承建的美国旧金山——奥克兰海湾大桥项目展开。

周纪昌就海湾大桥的项目背景、振华重工获得该项目的原因、振华重工在该项目中攻坚克难的主要经历、该项目对振华重工的重要意义、中国企业竞争国外项目的难点、振华重工在钢桥钢构市场的发展规划、振华重工如何在中国率先提高全球范围价值链、中交股份在“十二五”期间的投资规划等接受了媒体的采访。

在公司美国旧金山——奥克兰海湾大桥即将完工之际，美国《纽约时报》以“桥梁带着中国制造标签来到旧金山”为题对公司承建全部主体钢构的旧金山——奥克兰新海湾大桥进行了大篇幅报道，吸引了来自美联社、美国有线电视新闻网（CNN）、彭博社、阿拉伯半岛电视台、中央电视台、凤凰卫视等近30家媒体的预约采访。

7月11日，公司承建的美国旧金山——奥克兰海湾大桥全部钢结构在长兴岛基地圆满完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收,全部达到设计标准，这标志着公司在大型钢构钢桥梁的制造领域达到了国际先进水平，也象征着中国桥梁建设终于敲开了世界发达国家的大门，世界桥梁制造拉开了中国世纪的帷幕。

新华社、人民日报、中央电视台、中央人民广播电台、解放日报等国内主流媒体、国外的美联社、CNN（美国有线电视新闻网）、彭博新闻社、半岛电视台等国际知名媒体，证券财经及行业媒体等近30家媒体对此次活动进行了集中报道。

公司总裁康学增表示，振华重工正处于“二次创业”的关键时期，任何一个新市场、新领域的开拓发展，对于振华而言都是至关重要的。振华重工有能力、有实力、有信心能挑战世界上更为高端的钢结构桥梁制造，世界钢桥市场也将有振华重工的一席之地。

旧金山——奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资72亿美元实施的一项重点工程，预计2013年建成通车。该桥由美国林同棪公司设计，是全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之首；抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首；双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米，是世界单塔桥梁之首；旧金山与奥克兰之间不可或缺的关键通道，每天汽车流量将达30万辆，是世界桥梁通过能力之首。故业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，其建成后将成为美国西海岸的地标性建筑，可与自由女神像相媲美。

2006年，公司从与来自日本、韩国、西欧等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功从美国加州政府及大桥项目总包方AB/F（美国桥务和福陆公司联合体）手中承接了该桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造。美方将质量要求极高的钢构全部交给公司承造，这在美国钢桥建造史上是第一次。这也是中国企业首次承担如此复杂的、大规模的桥梁钢构的建造，它为提升国内及国际桥梁制造水平贡献了巨大的力量。公司世界一流的钢结构制造实力、7500人次的优秀持证焊工、无可比拟的产品远洋运输船队、产品质量“零缺陷”的承诺和完备的售后服务系统，以及已陆续参建了加拿大金穗大桥、美国加州卡昆兹二桥、卡昆兹三桥、上海东海大桥颗珠山斜拉桥等大大小小的钢桥项目，这些都是让世界顶级桥梁贴上“中国制造”标签的重要原因。

2007年12月，钢桥项目正式开工，桥面制作正式开始；2008年3月，钢塔制作正式开始；2009年12月30日，第一船桥面钢箱梁发运，到2011年7月钢结构全部制造完成，每一个日子都成为公司建造海湾大桥进程中的重要里程碑，为公司赢得世界钢桥钢构市场打下了坚实的基础。

但是在历时五年的项目建造过程中，之前一直以制造港机产品闻名全球的公司一路走来并不轻松，在这背后，公司付出了巨大的艰辛和毅力。为攻克技术上的难关，达到美方几近苛刻的严格标准，公司用了一年半的时间做足功课，邀请了一大批桥梁界专家，专门召开钢桥制造技术研讨会，共同探究和论证钢桥建造中的工艺技术。此外公司还要应对美方上百次的制造标准提升，双方经常处于摩擦过程中。在项目初期美方向长兴岛基地派驻了大批人员，几年里提出了各种各样的要求变更，甚至多次提出超出合同范围的质量检测。但是，大桥项目团队凭借着“精益求精、超越自我、转型发展、合作共赢”的海湾大桥项目精神，开始重新调整人力物力资源，精心组织，细心返修，日夜奋战。大桥项目团队严谨负责的精神最终让美方心服口服。

几年来，“精益求精、超越自我、转型发展、合作共赢”的项目精神一直激励着大桥项目团队，也让美方从一开始的不放心到最终信赖振华。大桥项目总指挥李江华说到，最初振华重工在造桥行业中是一个学走路的孩子，我们以其为师，所以他们是“俯视”我们；随着项目推进，经验积累，他们逐渐“平视”我们；如今，项目圆满完成，许多标准被超越，他们觉得我们很了不起而“仰视”我们。我们的技术人员用汗水和智慧赢得了用户前所未有的尊重。美国加州时任州长阿诺•施瓦辛格先生就曾于2010年9月13日访问公司，并高度肯定了公司强大的品牌和钢结构桥梁制作实力。当年签完大桥合同后美国方面说“等你们把海湾大桥建好了，世界钢桥梁市场的大门将完全向你们敞开！”，如今这个预言仿佛正一步步成为现实。加州政府交通部高级官员Tony Aziano认为，公司海湾大桥项目团队5年来的孜孜不倦与辛勤付出，不仅仅体现了振华精神，也体现了旧金山市精神。为此，美国旧金山市颁布由市长亲笔签名盖章的公告书，为感谢由李江华带领的大桥项目团队为海湾大桥建设所作出的贡献，认定2011年7月11日为旧金山市的“李江华日”。

此外，公司也参与了备受瞩目的港珠澳大桥的建造。目前，公司承建的港珠澳配套项目已经全面实施，设计方案、材料统计已基本完成，构件制作工艺、发运方案的编制以及材料采购等工作都在有序推进，所有产品将于2011年5月至2012年5月前陆续交付现场使用。而公司从美国新海湾大桥项目中积累的经验和实力，如驾驭大型高端钢结构焊接的工人队伍，1785名获得世界权威的AWS（美国焊接协会）认证的持证焊工，与国外合同规范相对应的先进的“工位管理”模式等，将在家门口的项目中得到检验。建造世界一流的桥梁，也是中国人的梦想。

经过19年的拼搏，公司的传统主业——港口机械产品已遍布全球７6个国家和地区，占据本行业全球市场７８％以上的份额。但是公司并没有满足于港口机械市场的成功，而是加快产品结构调整，以“二次创业”为契机，利用自身优势高端切入新的市场，大举向大型钢结构、海洋装备、能源环保设备、工程（矿山）机械市场进军，并自主研发关键配套件，目前新的市场已为公司贡献了近40%的总产值。