主题：长安PSA的高举低打战

当长安汽车以官方微博发布“长安PSA项目获发改委审批”的消息后，业界立刻为这个筹备一年零九天，善于利用资源和“火速上位”的合资公司所吸引。时隔几天，长安雪铁龙合资项目筹备组组长阿博德(ERIC APODE)接受新浪汽车采访，畅谈长安雪铁龙的未来规划。

　　阿博德曾经在神龙汽车担任副总经理、PSA中国技术中心总监，他对中国市场很熟悉，但对即将打出的三张牌—“DS个性高端”、“轻型商用车”、“合资自主”，却不见得心里有底。

　　DS将2013年国产

　　长安PSA进入中国后究竟能带来什么？这一直是业界最为关注焦点，此前传出合资公司将引进DS系列，双方合作生产轻型商用车和合资自主品牌。

　　应该说，这是一个十分“恢宏”的规划，既有被PSA寄予厚望的DS车型，又有弥补长安商用车短板的设想，更有符合当前汽车产业规划的“合资自主”，可谓是一副“易滋易补”的良药。

　　阿博德开门见山，DS系列引入长安雪铁龙已成定局，“包括DS3/DS4/DS5系列车型都将来华，开始以进口形式导入，到2013年，首款DS国产车型将于大家见面。”阿博德说。

　　唱戏要搭台，光靠等待2013年的国产，可不是PSA最好的选择，“经销商网络建设已经开始，预计到2013年将在全国范围内发展到100家，DS车型商务组将留在上海，以适应高端商务的需求。”阿博德笑着说。

　　长安雪铁龙？

　　毗邻上海静安寺的“长安雪铁龙”，可谓风水颇佳，鎏金的寺庙看得眩晕，“长安雪铁龙”的牌子映入眼帘的一刹那，也不禁引得很多人疑问：长安PSA，为何写成了长安雪铁龙？

　　“目前在导入DS系列，短期内不会有标致的产品导入，在办公处用这样的LOGO，也符合项目进程的需要。”阿博德说。

　　这个曾经在神龙汽车担任副总经理、PSA中国技术中心总监的“中国通”，懂得细水长流的道理。“项目引进要有耐心和步骤，DS系列定位高端，产品特立独行，想把这款产品在中国做好，需要很大的精力和努力。”阿博德说，“标致的产品和车型引入，确实不可能在短期实现。”

　　产品导入泾渭分明

　　谈及长安PSA，总不禁让人将神龙集团拿出来比照，如何权衡法系车在华的整体利益，如何保障合作伙伴间关系，是每一个合资公司的必修课。

　　“DS产品导入长安PSA，与神龙方面现有产品不存在矛盾和直接的竞争。”阿博德面对类似的提问，每每这样说。

　　回顾长安PSA的建立，可谓顺风顺水，不论是合资速度还是产品导入，都显得很“效率”。据业内人士介绍，其实在五月份，长安PSA的合资即获相关政府部门“口头”审批。随后，长安汽车便通过官方微博发布了“长安标致雪铁”的企业名称以及LOGO信息。

　　按照当初的合作协议，新的合资公司注册资本40亿元人民币，长安与PSA双方各出资50%，初期投资额84亿元人民币，并计划于2015年在华市场占有率达3%，PSA整体在华市场占有率8%。

　　如果单靠DS系列，是很难撑起这份“市场规划”的，在引入轻型商用车和合资自主后，希望被大大推进。“预计到2015年，长安PSA产销20万辆，希望有一半是DS车型。”阿博德补充说。



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