主题：此桥和彼桥

最近，最令我激奋的是关于上海振华重工为美国建造旧金山-奥克兰海湾大桥的消息。这座大桥的全部钢结构有四点五万吨，要能抗八级地震，这个水平举世唯一。据报道，大桥每天的车流量为三十万，使用寿命需在百年以上。在五年工期里，中方胜出了美方各种超尖端标准的 “刁难”，为他们建成了一座质优价廉的桥之丰碑，让美方上看、下看、左看、右看都无可挑剔，大大地“振”了“华”！

在国外建成了打上“中国制造”的“争气桥”、让国人眼目为之一亮的同时，国内却频见“丧气桥”的报道。面对接踵而至的“桥脆脆”事件，人们不禁纳闷：此桥和彼桥，本是“同根”造，却同桥不同命，为什么？

既然不是物资、经验、工艺等客观因素，那只能是人的作为所致。正定县建筑工程质量监督站站长付强事后轻飘飘地说：“可能是设计时重景观意识而在安全方面考虑少一些。”任何工程，美观与安全，孰轻孰重，谁都能立马择定。一阵大风即能把这座早产桥的石质护栏刮倒，一旦面对更恶劣的天气或灾害来袭，后果还能设想吗？至于交通部公路科学研究院副院长张劲泉在回答钱江三桥何以设计寿命为五六十年，但不到十年就大修三百天的质询时说的“当天塌桥发生在引桥，而三桥大修主要针对主桥，因此这属于两个问题”，实是奇谈怪论。民间有句歇后语“桥归桥，路归路”，可从未听到振振有词的“主桥归主桥，引桥归引桥，两厢不搭界”的说项。河北赵县的世界第一桥赵州桥，全长五十点八二米，净跨三十七米，如李春师傅造桥时不关注引桥部分的安全，这座当时超新颖、超美观的桥能屹立一千四百年之久吗？

我欣赏并敬佩美方对工程质量的监管一丝不苟、慎终如始、为国家利益斤斤计较的“素质”。如果我们也能这样做，那么，此桥与彼桥必然殊途同归，同命共荣！

造成“桥脆脆”事件屡见不鲜的原因，除技术及责任心层面的问题，尚有别的与此密切相关的方面，这当然是另一话题了。


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