主题: 上海氢能产业中长期规划:剑指千亿规模 建设海外氢能进口输运码头
2022-06-20 21:45:54          
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主题:上海氢能产业中长期规划:剑指千亿规模 建设海外氢能进口输运码头

  6月20日,上海市发改委等多部门联合印发《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》(下称《规划》)。

  自今年3月氢能产业顶层设计出台后,上海紧跟国家步伐,以促进氢能产业高质量发展为目标,结合自身优势对产业发展各个环节进行了细化部署,涉及构建绿氢供应保障体系、强化关键核心技术攻关、加强产业人才队伍建设、构建多元应用格局等核心问题。

  《规划》提出,到2025年,建设各类加氢站70座左右,培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业,建成3-5家国际一流的创新研发平台,燃料电池汽车保有量突破1万辆,氢能产业链产业规模突破1000亿元,在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。

  到2035年,上海提出更长远的目标,将建设海外氢能进口输运码头,布局东亚地区氢能贸易和交易中心,与长三角地区形成协同创新生态,基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。

  推进中长期供氢“绿色化”

  在氢能产业链中,上游的制、储、运、加注环节一直是各地致力突破的关键点和难点。氢源供应方面,目前仍以工业副产氢为主,这方面上海具有一定的基础优势,工业副产供氢能力近50万吨/年,有力支撑了工业、医疗等行业的用氢需求。

  《规划》提到,“十四五”期间,重点推进低碳、安全的工业副产氢源保障项目建设,保障燃料电池汽车规模化推广的用氢需求,依托园区炼油化工项目改扩建工程,在满足绿色发展、减污降碳的条件下,推进能源低碳转型和化石能源替代。

  同时,在“双碳”目标和能源清洁转型背景下,绿氢成为氢能发展趋势,上海对构建以绿氢为主的供氢体系作出进一步规划,将推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢。

  海上风电制氢方面,上海提出开展深远海风电制氢相关技术研究,结合上海深远海风电整体布局,积极开展示范工程建设。突破海上使用淡水电解水制氢的瓶颈,降低海水制氢成本。

  清极能源董事长钱伟在接受21世纪经济报道记者采访时表示,海上风电制氢是一种新的技术路线,目前国内各地还未达到相应的技术水平,国外的欧洲等地区也才初步开展一些项目。此次上海作出前瞻性布局,是一种技术尝试,除上海外,广东等地也在进行海上风电制氢方面的规划。“上海的优势是研发技术,未来要发展海上风电制氢还需与周边富有海上风电资源的地区联合。”

  值得注意的是,上海将布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头。《规划》提出,在有条件的港口码头探索建设氢能(富氢载体)船舶输运码头,为国内外氢能进口提供接驳条件。

  钱伟表示,这与发展天然气的逻辑类似,上海目前已经借助大型港口的优势建设了液化天然气的接收站,如果将氢能作为未来的国际能源大宗商品来考虑,上海发挥港口优势提前布局氢能进口码头是合理的,目前澳大利亚等地已经开始探索液氢,上海氢能进口码头可以作为未来国际液氢“上岸”的一个重要渠道。

  除解决供氢问题外,《规划》中也对储氢和运氢的发展方式作出了规划,提出将重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢,探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划等。管道输氢方面,上海进一步提出未来在临港等产业集中度高、示范应用需求强的区域,中长期加强输氢管道的规划建设。据了解,上海目前已建成近30公里输氢管道。

  钱伟表示,中石化等石化企业早期已经建设有一些运输管道,上海规划加强输氢管道建设,可以进一步解决氢气储运的成本问题。

  加速探索氢能多领域应用示范

  在纯电动汽车覆盖率逐步提升下,氢燃料电池汽车如何找寻发展突破口?上海提出,建立燃料电池汽车与纯电动汽车互补的发展模式。

  依托汽车产业基础,上海已形成较为完整的燃料电池汽车产业链,在上汽等领军企业的牵头下,上海氢燃料电池汽车发展版图日渐完整,基本实现燃料电池汽车车型的全覆盖。

  目前,国内氢能应用在交通领域主要体现在大于31吨的长途重卡上,重型车辆的应用发展上正在加速推进,氢燃料电池重型车辆的应用也成为上海关注的重点。

  《规划》提到,全面推广氢燃料电池在重型车辆的应用,拓展氢燃料电池客车、货车、叉车、渣土车、环卫车及大型乘用车市场空间。

  氢能公交方面,上海将在金山、宝山、临港、嘉定、青浦等区域构建覆盖公交客车、通勤客车等领域的综合示范应用场景,探索建设中运量公交线路,在有条件的区域开展公交车燃料电池汽车替换示范。氢能重卡方面,上海提出基于物流重卡车辆活动路径相对固定的特点,围绕成品钢材、煤矿、整车及零部件等重载物流领域,加快氢能重卡商业化应用。

  在应用推广相对薄弱的氢能乘用车发展上,上海也提出了相应的规划,重点在虹桥枢纽、嘉定等推广大型氢燃料电池乘用车,在租赁用车、公务用车等方面进一步扩大氢燃料电池乘用车示范效应。

  钱伟表示,上海的优势在于上汽拥有氢能乘用车的车型,目前推广上最大的阻力在于加氢站建设。加氢站数量不足,市内加氢不便,氢能乘用车普及化将难以实现。

  这一方面,《规划》提出支持利用现有加油加气站改扩建加氢设施,加快建设大容量70MPa加氢站以满足规模化乘用车和长途重载车辆的需求。据了解,目前上海已建成10座加氢站,根据《规划》,到2025年,上海将建成各类加氢站70座左右。

  此外,上海将推动燃料电池在船舶、航空领域的示范应用,不断扩大交通领域氢能应用规模。

  除交通领域的应用外,氢能在能源领域也存在亟待挖掘的发展空间。今年3月出台的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,首次明确了氢能在中国能源体系和能源转型发展中的战略定位。《规划》中也指出,发挥氢能调节周期长的优势,开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰、绿色数据中心等场景的应用。

  钱伟表示,氢能在能源领域的发展将超过交通领域,这已成为行业内的共识。对于大规模的风电、光伏等可再生能源,将来通过氢进行储能和消纳具有可行性。随着国家明确提出氢能的重要定位,全国各地都会进行调整,未来氢能将在能源体系中发挥更大的作用。

  针对氢能的应用推广,上海此次规划了多种示范场景。未来,上海将打造国际氢能示范机场、国际氢能示范港口、国际氢能示范河湖、世界级氢能产业园、零碳氢能示范社区等,在“氢能经济”“氢能社会”发展热潮中抢占高地,加速推动氢能产业发展。

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