主题：我汽车保有量破亿 自主品牌少 长安董事长：耻辱

中国公安部交通管理局昨日透露，截至8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆。中国汽车保有量保持快速增长显示中国汽车行业发展势头良好。但看看中国街头的汽车，大部分都是洋品牌。路透社日前分析称，中国在发展汽车合资自主品牌策略上事与愿违。一些中国车商称，他们从未能接触外国尖端技术。

合资品牌没有自主创新

《香港商报》报道，多年前，中国决策者说服国内外车商成立合资品牌，此举为中方获取外国尖端技术提供途径。不过，如今，随着几个合资自主品牌汽车上路，一些中国车商称，他们从未能接触外国尖端技术。

长安汽车董事长徐留平日前表示：“拿到的是一个搞了20年的产品，微调了几个参数，这就像是挂一个新的羊头卖了原来老的狗肉。”他称：“如果这也算自主创新，我认为这是中国汽车业发展到今天的耻辱。”

2009年，中国超过美国成为全球最大汽车市场，但国产汽车业仍较脆弱，市场七成份额由欧美及日本品牌占据，包括近期进入市场的韩国品牌。

某大型民营车商一名高管称：“看看这些合资自主品牌，几乎没有任何真正自主创新的东西，不过是拿一些过时的外国技术改头换面罢了。”该高管说:“我们为什么需要合资自主品牌？这只会让我们的日子更难过。”

冀用合资获取外国技术

对于中国政府来说，新建合资自主品牌的理由很清楚：培育中国国产汽车业。目前中国汽车市场的国内外汽车品牌已超过85个。

中国各大城市的路上到处都是别克、丰田、大众、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。甚至在深圳，巴菲特支持的比亚迪的主场，进口或国内生产的外国车数量也远远超过中国前两年最畅销的车型比亚迪F3。

上海汽车和东风汽车等国有汽车集团，其销量也主要来自本土组装的通用、大众、本田和日产等外国品牌汽车。奇瑞、比亚迪和吉利等民营车商多在二三线城市低端车型领域相互竞争。

报道说，中国决策者认为，如果合资企业能自主研发一款汽车，那么中方则可以宣称掌握一半知识产权，更重要的是，获取接触技术的途径。但3家合资企业——上汽通用五菱汽车、广汽本田和东风日产，并未自主研发一款车型，而是选择借用外国车商的现有平台，进行部分调整和升级，“创造”一款新的合资品牌。

这意味着，中国合资汽车企业为本土车商制造了竞争对手，而且未能获得外国技术。

合资品牌有利外国车商

中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说：“成立合资自主品牌的目的是，双方共同研发新款汽车，中方从而学到对本土汽车业有用的东西。但目前这种方式并未奏效，中方很难学到任何东西。”

他说：“政策往往有利有弊。我们能学习技术，但合资品牌会与本土汽车竞争。但现在只剩下负面效应。”

外国车商明白，一旦中方得到技术，中资企业将不再需要合作伙伴。但外国车商高管们均强调，中方合作伙伴做出的贡献是重要的。

这种合作对已经在中国城市市场占据较大份额的外国车商有利。合资品牌推出的产品，让外国车商得以进军中国二三线城市，而这些城市未来将迅速成为中国汽车市场增长的引擎。


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