主题：上海地铁10号线追尾事故致40多人轻伤

根据上海地铁发布的最新消息，上海地铁10号线9月27日发生列车追尾事故造成40多人轻伤，无重伤，无死亡。目前，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查

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证券时报网从卡斯柯信号公司官网了解到，该公司产品“Urbalis888 CBTC” 是一种基于车地高速无线通讯的自动列车控制系统，由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输集团引进
该系统可以实现全线有人/无人自动驾驶，它采用的移动闭塞原则，使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能。目前已经在北京二号线、北京机场线开通使用，是中国第一批投入实用的CBTC系统。截至发稿，该公司官网显示，在建国内项目是上海轨道交通10号线

据新民网报道，15时10分，上海地铁10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中

看来明天 轨道交通类个股大跌

[世华财讯]信号系统暴露问题的“7.23动车”特大事故尚未淡出公众视角之际，上海地铁10号线追尾因信号故障采用人工调度致列车相撞。

据东方网报道，9月27日下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。据新民网9月27日报道，地铁方证实有乘客受伤。来自上海地铁运营信息，9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，全线路实施人工调度、手动驾驶，可能会因此导致列车的运行速度降低，。南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长，目前老西门站和南京东路站实施换入10号线限流，请乘客们及时调整出行路线。

《新世纪》周刊27日最新报道，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

上海地铁10号线发生追尾事故，信号系统提供总体集成的中国铁路通信信号集团公司（下称“通号集团”）在温州动车事故时，就已经广受公众的质疑。

通号集团为国务院国资委直属大型央企，和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，但无论资产规模和业绩，通号集团都远远比不上其他两家。

这家在3年前几乎要与中国铁通合并的企业，正是因为搭上了近几年来中国铁路高速投资和建设的快车，依靠在这一行业的垄断地位起死回生，并于去年底成立股份公司，力推整体上市。

通号集团作为高铁跃进的直接受益者，2006年利润仅为3亿，营业收入42亿元。2008年，其利润为5.6亿元，营业收入为62.1亿元。2010年，其利润和营业收入翻两番，利润为12.6亿元，营业收入达到120.5亿元。

原本凭着中国铁路长期规划和高铁发展的势头，有着国资委背景的通号集团这一市场环境中上市几乎没有任何悬念。但目前来看，继牵涉温州动车事故，总经理马骋自杀身亡后，又遭遇今天的上海地铁追尾事故，通号上市前景基本已无定数。

2005年，通号集团就已拟定了整体上市计划，但因市况不佳和企业内部资产过于复杂等原因暂停。

2009年重启上市工作，并获得国资委等相关部门的支持。

2010年8月7日，国家国资委批复同意中国铁路通号集团公司整体改制上市。

2010年，通号集团完成股份化改造。中国机械工业集团、中国诚通控股集团有限公司各出资5000万元，中金公司出资2000万元，通号集团依旧持有96.47%股份。拟在A股公开发募股票，预计发募规模占发行后总股本25%，约40亿元。

2011年，通号股份公司成立，注册资本45亿元。

俞正声赶往医院看望地铁事故伤者
2011-09-27 18:05
据新民网报道，上海市委书记俞正声9月27日下午赶往上海第九人民医院看望地铁事故伤者。



[B]沪地铁10号线追尾：信号商卡斯柯早有前科[/B]

2011年09月28日 01:55

　　上海地铁运营经历了有史以来最黯淡的一天。

　　该市轨道交通10号线昨日(9月27日)发生两列车追尾事故。根据昨晚上海市政府举行的新闻通气会，市卫生局局长徐建光介绍，就诊检查271人，其中180人出院，61人住院，30人观察。无危重伤员。

　　上海地铁官方微博道歉称，“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”；在昨晚的新闻通气会上，申通地铁(8.75,0.00,0.00%)董事长俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到这样的情况，但既然发生了，我们一定要把问题调查清楚。”上海申通地铁 (600834，SH)方面昨日证实，追尾事故确因信号发生故障所致。《每日经济新闻》记者调查得知，上海地铁10号线信号系统的承包方，正是参与甬温线信号系统供应的卡斯柯信号有限公司(以下简称卡斯柯)。该公司为中国铁路通信信号集团 (以下简称中国通号)与阿尔斯通股份有限公司(以下简称阿尔斯通)共同出资设立的中外合资企业。

　　事实上，上海地铁10号线早有“前科”，7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故，责任方同样是信号供应商卡斯柯。除此之外，两年前的上海地铁1号线两车侧面相撞事故也与该公司的信号错误有关。

　　目前，上海方面已成立了由市安监牵头的事故调查小组，市建交委、交港局及第三方独立方参与调查。上海地铁运营方消息显示，截至昨19时左右，地铁10号线逐步恢复运营。

　　信号系统曾获高度评价

　　上述地铁运营方上海申通地铁发布消息称，事故因信号发生故障所致，昨日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14时51分于列车豫园至老西门下行区间，两列车不慎发生追尾。

　　事实上，就在两个月前，上海轨道交通10号线同样因信号问题发生故障——7月28日晚19时06分，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC(一种基于无线通讯的信号控制系统)信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。不过，所幸当时无人员伤亡。

　　据《每日经济新闻》记者了解，被媒体指为酿成上海轨道交通10号线追尾事故“罪魁祸首”的信号系统，正是卡斯柯。卡斯柯网站资料显示，2007年11月，卡斯柯、阿尔斯通与上海申通地铁签订了上海轨道交通10号线信号系统采购合同，合同总价4300万欧元。

　　卡斯柯在订立相关合同时称，上海地铁10号线提供完善的基于CBTC的URBALISTM信号系统解决方案，系统将在保障列车行驶安全的同时，有效地缩短行车间隔并提高运能。

　　2010年3月26日，卡斯柯提交10号线信号系统安全证书，并于同年3月25日至27日通过了工程试运营开通基本条件专家评审。卡斯柯方面介绍称 “与会专家对10号线的工程建设、信号系统点式ATP后备模式的按时开通及所实现的功能一致给予高度评价。”

　　产品“垄断者”卡斯柯

　　由于早在1986年就成立，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，卡斯柯从一开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位。

　　从1993年开通的上海地铁1号线，到2004年开通的上海3号线、4号线；从2008年中国第一条基于无线通信的北京2号线CBTC信号系统，到中国第一条无人驾驶的北京机场线信号系统，再到上海10号线，卡斯柯转型后，始终保持着年均30%左右的增速，也一直被誉为 “推进轨道交通信号系统国产化进程”的先锋。

　　2009年上半年，卡斯柯在地铁市场还先后签约深圳地铁2号线、5号线，广州6号线，北京地铁亦庄线、9号线、房山线等信号系统项目，合同总额超10亿元。

　　公开信息显示，目前卡斯柯的TDCS(列车调度指挥系统)产品已遍布11个铁路局，市场占有率超过60%。卡斯柯在全国高速客运专线的调度集中控制系统市场上的占有率也高达85%，同时也是普速铁路调度集中系统的主要承担单位，市场占有率达75%。

　　为此，《每日经济新闻》昨日第一时间致电卡斯柯公司总部，相关工作人员称该公司一律不接受媒体采访。而当记者来到位于上海天目中路的卡斯柯信号公司总部时发现，面对多家媒体的到访，该公司大门紧闭，无论记者如何叫门，始终无人岀面接受采访。隔着玻璃门记者看到，员工们都在里面工作，时而走动，时而传出欢笑声，无视媒体记者的存在。

　　昨日下午，记者致电中国通号集团的相关新闻发言人，其手机一直处于关机状态。

　　人工调度本可避免追尾？

　　北京交通大学技术研究中心教授贾利民表示，CTBC系统利用无线作为车辆间交互的信道，来实现移动自动闭塞，能在确保功能的前提下做到最大的行车密度，并可提高运行效率以及减小行车间隔，但其使用的无线信道的稳定性却是薄弱环节，“无线信道较之于有线信道，想要保证稳定，保障传输可行性要困难得多。”他还称，信号系统故障并非导致事故的必然原因，故障后实行的人工操作未完全按照相关标准、规范进行，更可能直接导致事故发生。

　　“信号系统应该有故障导向安全的措施，保障其出现任何故障都不会导致不安全的后果，这是信号系统的基本原则，对于CTBC来说也是如此。”贾利民说，当信号系统出现故障时，为保障列车运输不中断，就要变成人工操作。“在信号系统故障情况下，列车运行是由司机来负责的。在这种情况下，只要按照严格的操作规程和相关安全保障的标准、规范、程序来做，就不应该出事。”

　　值得关注的是，此次上海地铁10号线在信号故障发生后，尽管采取了人工调度，依旧未能避免追尾。据公开报道，“7·23”动车追尾事故当天，因红光带故障，温州南站前后也多次被通知进入非常站控模式，即脱离CTC控制，转为车站传统人工控制。

　　“不管信号设备有没有问题，追尾应该都是可以避免的。”昨日，一位业内人士告诉记者。

　　尽管目前公众都在质疑“信号设备”故障为主要责任方，但上述业内人士表示，2000年以前，铁路的调度指挥基本上都是手工方式，也并未见有追尾。地铁在人为控制下，50米以内本是可以紧急刹车的，追尾理应可以避免，这也是为什么，很多技术上可以实现“无人驾驶”的地铁、铁路线路也一直不敢实行真正的“无人驾驶”。



该贴内容于 [2011-09-28 09:26:51] 最后编辑

上海地铁10号线追尾 两公司撇清关系六公司或波及
2011年09月28日 07:10


　　在“7·23动车”特大事故尚未淡出公众视角之际，上海地铁10号线昨日下午再次发生追尾事故。事故发生后，申通地铁（600834）、世纪瑞尔（300150）两家公司紧急撇清关系，而中标地铁10号线项目的中国南车（601766）等6家公司以及辉煌科技（002296）等信号股恐将遭到波及。

　　上海地铁10号线发生追尾事故

　　昨日下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故。据初步报道，事故源于上海新天地地铁站信号故障，但事故原因仍需进一步调查。根据地铁10号线追尾事故新闻发布会的消息，截至昨日晚上七点，伤员升至271人，无人死亡。

　　据到达现场的媒体初步证实，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“723甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。卡斯柯由中国铁路通信信号集团（下称“中国通号集团”）和阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立。

　　据悉，上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线，等多条地铁线路的信号系统设备，均为卡斯柯提供。此外，京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等多条线路的交通信号系统，也由卡斯柯提供。在国内铁路交通项目中，卡斯柯大约占有近60%的市场份额。

　　从目前已知的事故消息来看，与地铁项目相关的上市公司恐将承压。涉及地铁安全监控、安全通讯的相关上市公司首先将受影响，而相关的电气化设备供应商也将受影响。由于地铁安全信息控制系统的相关公司准入的许可门槛较高，从未来看，几家公司在行业的地位仍然不可撼动，随着调查结果的明确，相信此类公司将有所分化。

　　两公司紧急撇清关系

　　申通地铁（600834）

　　上海地铁10号线的直属单位是上海申通地铁集团，该集团办公室工作人员表示，具体事故原因及受伤人员情况，目前还在调查当中，有具体进展会第一时间披露。

　　而作为集团下属的上市公司申通地铁在事故发生后立刻受到了投资者的关注。公司是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，主营收入全部来自于1号线运营的票务收入。

　　对于地铁线路上海10号线追尾，申通地铁证券事务代表孙斯惠告诉《投资快报》记者，公司只负责上海地铁1号线的运营，并不负责10号线的运营，地铁10号线由其大股东旗下另一家子公司负责运营和维护，跟上市公司申通地铁没有直接关联。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流入60万元，而最近5个交易日录得资金净流入242万元，最近10个交易日录得资金净流入271万元。

　　世纪瑞尔（300150）

　　世纪瑞尔是提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统的上市公司。令人记忆犹新的是，在甬温线通信信号系统中，监控系统是由世纪瑞尔提供，资料显示，世纪瑞尔与中国通号集团在很多业务上往来紧密，其部分高管曾任职于中国通号集团。

　　不过，在采访中，公司相关工作人员向《投资快报》记者澄清，公司的业务没有涉及地铁范畴，上海地铁10号线相撞事故对公司没有任何影响。

　　一位长期跟踪该公司的行业研究员告诉记者，“简单说，世纪瑞尔的设备就是搜集各种信息反馈给调度。据我所知，本次事故与公司产品根本无关。”

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流入35万元，而最近5个交易日录得资金净流出65万元，最近10个交易日录得资金净流出375万元。

　六公司或受事故波及

　　中国南车（601766）

　　由中国南车集团南京浦镇车辆厂作为主发起人设立的南京南车浦镇城轨车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合体，在上海地铁十号线车辆项目采购招标中中标。

　　浦镇厂是我国首批城市轨道车辆生产定点企业，通过与法国阿尔斯通公司开展技术合作，先后取得上海明珠线、南京一号线、上海一号线延伸线、上海二号线西延线、南京二号线以及上海十号线的订单，在国内交付宽体大运量地铁列车的企业中占据重要位置。

　　从中国南车的订单可以看出，公司正全力进军地铁项目。中国南车株洲电力机车有限公司，继成为武汉地铁1、2号线车辆供应商后，再次中标4号线一期车辆订单，该批价值4亿元项目车辆将于明年8月开始交付。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流入320万元，而最近5个交易日录得资金净流入4473万元，最近10个交易日录得资金净流入5130万元。

　　中国北车（601299）（601299）

　　上海地铁10号线发生追尾事故后，据记者了解，上海地铁10号线车型为AC15型电动客车，其中单数车制造商为南京浦镇车辆厂，双数车制造商是上海电气（601727）阿尔斯通。

　　据上海电气集团董秘办的工作人员称，“AC15型电动客车的车厢是上海电气生产的，但信号系统是由阿尔斯通负责。”这位工作人员同时表示，上海地铁10号线的大部分业务转让给了中国北车。

　　目前，中国北车也是地铁车厢的主要供应商。9月16日，由中国北车长客股份公司研制的西安地铁二号线正式开通。西安一号线地铁车辆也将由中国北车研制。此外，中国北车长客股份公司将于今年11月开始陆续为北京5号线增加132辆地铁列车。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流入473万元，而最近5个交易日录得资金净流入3101万元，最近10个交易日录得资金净流入3170万元。

　　隧道股份（600820）（600820）

　　隧道股份的主营业务为木工程建设项目总承包、设计、施工、咨询，隧道，市政，建筑，等。资料显示，上海隧道工程股份有限公司中标了上海地铁10号线第6期工程。工程中标价为46228.04万元。工程开工时间为2006-07-20，工期约为778天。

　　根据隧道股份中报，公司正逐步推进地铁项目。今年上半年，公司承接的施工项目进展顺利，部分重大工程建成并投入使用，如青草沙水源地原水工程建设实现正式通水运营；迎宾三路隧道工程已完成主体结构施工，预计将于今年10 月份建成并实现通车；虹梅南路越江隧道工程、长江西路越江隧道工程保持了良好的施工态势；昆明地铁、宁波地铁、无锡地铁、郑州地铁、杭州地铁、武汉地铁等外地地铁项目推进稳定。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流入224万元，而最近5个交易日录得资金净流入519万元，最近10个交易日录得资金净流入878万元。

　　宏润建设（002062）（002062）

　　原本是一家以房屋建筑施工为主业的企业，因近几年来房建市场竞争激烈、利润大幅缩减，逐渐转投地铁领域。

　　公司作为上海市轨道交通建设的三家主要公司之一（其余两家分别是隧道股份和上海建工（600170）），截至2010年底，宏润建设已占上海地铁业务量的10%，已占杭州地铁业务量的30%，承揽项目高达63个，是轨道交通工程市场上区域布局最广、承揽项目最多的民营企业。

　　资料显示，宏润建设集团股份有限公司为上海地铁10号线第5期中标单位。工程中标价为30988.97万元。工程开工时间为2006-07-20，工期约为680天。

　　据记者了解，2010年宏润建设90.96%的营业收入来自于施工建设，目前公司握有价值达23亿元业务，其中包括吴江市学院路西延工程、无锡市新华路工程Q1标段、杭州地铁2号线一期工程等。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流出452万元，而最近5个交易日录得资金净流出790万元，最近10个交易日录得资金净流出938万元。

　　腾达建设（600512）（600512）

　　在上海市政建设重点工程中，一般都会有腾达建设的参与。腾达建设的主营范围为市政公用工程、房屋建筑工程、公路工程、桥梁工程、公路路面工程、公路路基工程、城市轨道交通工程、建筑装修装饰工程、实业投资，房地产投资，投资管理、投资咨询。

　　据资料显示，腾达建设中标了上海地铁10号线第4期工程。工程中标价为23590万元。工程开工时间为2006-08-08，工期约为699天。

　　此外，腾达建设还中标武汉地铁集团有限公司的武汉市轨道交通三号线工程第十五标段土建工程，中标价3.55亿元，工期32个月。

　　资金流向：E投资金融终端显示，昨日主力资金净流出88万元，而最近5个交易日录得资金净流出958万元，最近10个交易日录得资金净流出483万元。

　　辉煌科技（002296）

　　2009年底完成上市，2010年下半年股价几近翻番，2010年净利润增幅达到57.63%，今年上半年净利润微增5.15%。然而，昨日下午上海地铁10号线相撞的事故，以及前期铁道部对铁路建设特别是高铁建设的突然叫停，令行业相关企业未来的业绩充满不确定性。

　　辉煌科技是铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，同时是国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司。公司轨道交通系列产品主要有铁路信号微机监测系统、分散自律调度集中系统、无线调车机车信号和监控系统、列车自动监控系统、地铁综合监控系统等。公司从2009年就开始在郑州地铁、广东省城际铁路、上海地铁、深圳地铁、成都地铁等展开市场开拓。