主题：詹樟松：长安15款车将搭载H型发动机

易车网：各位网友大家好，这里是第九届广州国际汽车展览会，易车网的现场直播室，今天作客的嘉宾是长安汽车研究院副院长詹樟松、市场部部长张青，欢迎你们。

新能源被列为“十二五”规划重中之重，先想问一下长安的动力战略品牌Bluecore具体的内涵是什么？它对长期和未来的发展的意义是什么？

张青：长安的Bluecore是一个动力整合的方案，它包括当前最新的发动型的技术、增压、直喷，还有RFF降低磨擦的技术。变速器的技术、双离合器、智能技术统一起来叫做Bluecore。

詹樟松：Bluecore就是刚才说的比较具体的，它其实是长安汽车整个动力组成的理念，包括一个创新的成果的集成，这个产品有技术，有团队，甚至有价值观。比如说体现了三个静、净、劲，安静、干净、强劲，还有RFF整个动力组成，还有一个制动双离合变速器，所有这些技术的配合是长安公司的集成创新，最大程度地降低油耗、降低排放量，实现节能减排，这是一个我们规划的基本的理念。

易车网：发动机是汽车的心脏，也是核心的能力，在长安的Bluecore这个品牌战略里面，进行一个动力产品的布局出于什么考虑？在动力人才方面有什么样的计划？

张青：关于布局我先说一下，整个布局就是从我们整个长安汽车动力规划来看，我们将在2015年之前作为一个分水岭，2015年之后我们将利用我们所有的新的技术，然后主要是布局了四大车系，从排量0.8一直到2.0，采用了两大策略，一个就是以性价比高的发动机路线，当然要应用一些新的技术，另外一条路线就是增加的路线，从2015年以后我们将应用到四大系，S系、H系列、D系列，全系列提升我们长安的动力系数和长安品牌，满足我们国家实施的三阶段油耗的要求。

詹樟松：长安汽车的规划和布局首先就是要给消费者一个非常竞争力、性价比好的发动机，就是心脏，就是让消费者感到非常满意，油耗低，然后价格又很好，排放又低，动力又强劲。第二就是面向社会的政策要求，即乘用车第三阶段燃料消耗标准。

动力研究院现在的团队接近900人，下面包括几个部分，比如我们面对五年、十年之后的要进一步节能减排的，要满足国家四阶段、五阶段的法规的。我们还研究这些新技术如何快速、及时的应用到当前产品上。降低开发费用非常重要的手段就是我们技术分析法规。我们还有个强大的试验研究中心，在新技术之间相互交叉、相互连接，让它达到更好的完美，它的非常关键。我们在英国成立了研发中心，利用欧洲多年来特别是英国在动力轴承方面的人才优势组建了一个团队。其中所有的员工基本上都招聘自欧洲，基本上从业的经验都在15年以上，他们对动力组成有很好的了解。

易车网：我们知道长安的研发体系在国内企业中走在最前面，长安有一个侧重的研发中心，研发对Bluecore的意义是什么？

詹樟松：我们的研发中心总部在重庆，还有北京研究院、上海研究院、哈尔滨研究院。其他的国家比如我们在意大利的研究院，它侧重整车的造型，在日本也有研究院，侧重整车的造型、美观方面，美国也有研究院，侧重于汽车的底盘，在英国的研究院最主要的就是动力组合方面。所以五个研究院各有侧重，但是连成一片，互通信息，给我们提供各个方面的协作。比如造型方面，它级差方面的布置需要英国中心，英国中心甚至对意大利工艺设计方面如何来体现更紧凑、更漂亮等等，都有互相的交流。

易车网：刚提到燃料消耗值，能介绍一下在Bluecore上有哪些突破？

张青：我就以H系列为一个例子，简单介绍一下。我们在设计之初，H型是一个全新的发动机专用品牌，在设计之初首先就考虑到安静，从整体的结构设计上来讲，发动机采用了上下钢铁的结构，采用了现在目前世界上非常流行的RFF技术，它消除了我们传统发动机的气门和摇臂之间的间隙，使摇臂和气门无间隙接触，这样可以大大减少它的气门声音，也可以降低总体的噪音水平。

另外我们采用了前面皮带采用了自动涨紧系统，这也是克服了以前发动机皮带的噪音。另外总体上从发动机的弯曲性能上都得到很大的改善。目前的噪音水平已经在60分贝以下，在国内还是属于领先的水平。通过样车的装备测试，实际效果反映还是不错的。举个例子，发动机本来是打着的，他还去启动，解决怠速的时候就很难听到发动机的声音。

动力方面也处于比较领先的水平，我们的普通扭矩达到97个，然后我们的增压发动机达到0.5升，然后伸扭矩接近170，在世界范围内来说是达到国际上先进的水平，在国内是领先的。从我们目前匹配的车型来看，首先是投放两款1.6的，从整车表现上来看的话，都是很不错的，在整车上面的表现都是能够给用户带来一个明显的感觉。

另外我们还用了1.5TGTI的，现在正在做实验，还没有推向市场，从这个表现来看，动力非常强劲，加速能到100公里的话，就是10秒78。

最后一个是按欧美开发的各种发动机，推动再进一步的技术升级和调校，还可以达到欧六。所以我们所有的H系列目前都是按照欧美排放要求开发的。

易车网：这几款Bluecore的发动机，以后的运用怎么样？

张青：它主要用在轿车上面，是一种全新的轿车的发动机平台。从目前规划来看，到2015年之前将搭载15款左右的车型。最近是在明年初我们会推出悦翔12发动机，它可以达到比三阶段以后还要降低8%的消耗值，可以得到国家的奖励。

詹樟松：第二款我们搭载就是逸动，也是唯一中国这次首发的。H型发动机听起来的声音悦耳，你踩油门的时候，整个发动机踩出的响声是配合你。这个净的概念是一个比较广义的概念，你在车内和人交流的时候，你就感到很清楚，而不是杂乱无章，都是我们Bluecore具体的一些技术体现。

易车网：现在很多企业都把发展方向定为零排放，这种改变对于长安有什么样的冲击？

詹樟松：说到零排，电动车是一个终极的解决方案，但是关键就是电动车电的来源和技术突破。汽车这个改变了整个世界，要回到过去不适用汽车的时代是不可能的，但是如何可持续发展，这个排放是越低越小，让它趋向于零，它肯定是个极限。比如目前来说咱们评估电动车，因为它确实存在着某些技术难点，所谓的电池就是重量大，成本很高，这些都有待于整个工业全世界范围内尝试。所以我觉得长安公司两条腿走路，包括传统的汽油机、柴油机有很大的市场，而且这些技术的性价比很高。几年内就可实现的，对排放的效果是立竿见影的。所以它带来了很好的效果。同时电动车、新能源车就是终极的解决方案，所以长安公司另外一条路就是新能源，我们有新能源工业，包括动力方面的技术和产品是一个大的方向。十年之内，市场上传统动力的车子还是占主流的，这是肯定的。再往后发展，我们看见多种能量形式的车是并行的，包括传统的汽油机、柴油机，它是并行的，会慢慢逼近零排放，而突变是比较困难的。

易车网：刚才你也提到电池是一大难点，长安研发这一块是怎么考虑的？

张青：电池可能还是立足于跟国际大工程商的合作。

詹樟松：我们比较擅长的是一个整合应用全球的资源。

易车网：以电动车为代表的，目前推广起来非常困难，在新能源车的应用推广方面有哪些建议？

张青：作为电动车肯定是一个方向，具体什么时候能够切换，什么时候能够大量应用，这个我觉得十年之内不太现实。从目前传统的到电动车之间怎么走，还得回到动力上，大家目前争论比较多的第一是中国。从我们前期的调研来看，一个比较好的方案就是从传统的过渡到电动车。目前丰田的混合动力目前在整个市场上销售的情况是非常的好，而且它也能够解决一部分电动车的问题，但是它可以充电，也可以用混合动力，这样组合以后，它对二氧化碳的降低和供应是非常大的，所以我们判断今后的混合动力是一个比好的过渡。

易车网：咱们刚才谈了发动机，再来谈谈变速箱，在Bluecore动力的战略之下，长安对电动形式这些技术是怎么样的一个规划？

张青：从规划层面上来讲，我们对变速箱的话，因为这块主要是谈制动变速器，因为手动变速器在中国有一定的份额。对于自动变速箱，我们现在主要的还是对DCT和IMT，AT和CVT是一个补充，DCT是今后五年的主打的。

詹樟松：其实所谓Bluecore节围绕三个关键词，净静劲，变速器也一样，做的安静，不管是手动的还是自动的，还有它会做的静就是高效率，会进一步提高它的效力，把它的能耗降下来。手动变速箱，我们会从现在的500提到600这个速度。能耗降低，效率又高，又舒服，这是我们战略的一个方向。对IMT这一方面，它是结合了手动变速器和自动变速器的相结合，它就是成本很低，但是又能够实现自动化，并且效率很高，所以这方面，为什么把它叫做IMT？我们叫做IMT因为现在通过对标，发现我们做的比国际的还好，效率更好，因为我们更加侧重它的控制，它的顺畅，所以叫做智能变速器。

易车网：在长安生产制造变速箱的过程中，怎么保证高速的旋转，有什么措施？

詹樟松：我们IMT作为一个辅助的话，有整套制度，在开发过程中工艺部门要积极介入，在可制造性、工艺的好与坏等等方面进行交流、评审。从开发钢过程到设备的高精度的生产设备的制造，然后零部件供应商的质量标准的确定，还有整个管理体制的确定，搞的越来越好的，所以各个方面，从工艺技术、设备这个团队包括工人的素质水平，整个质量控制保护体系还有整个管理体系，全方位的来打造。


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