主题：海工发展需避免无序竞争



日期：2011-11-30 作者：张晓鸣 来源：文汇报




为了生计，许多国内船厂不得不转行海洋工程制造。但这显然加剧了行业的无序竞争。

在昨天举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上，有业内人士坦言：“由于缺少经验，有的船厂接单时准备不足，低估了海工产品的价格。有的船厂为了进入海工市场，接受完全不合理的合同条件，完全不考虑市场风险。”这种“赔本赚吆喝”的做法，显然无助于国内海工市场的持续健康发展。

千军万马挤入海工

这几年国内海工市场的兴起，与其说是配合海洋产业的兴起，倒不如说是为了应对船舶市场不景气的求生之举。

工信部党组成员郭炎炎昨天在论坛上预计，世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。而中国船舶工业行业协会的监测显示，今年1至6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。

于是，市场前景较好、附加值较高的国内海工从无到有，迅速成为了“群雄逐鹿”的对象。中船重工和中船集团作为国内造船业的两大巨头，加快进军海工；以中远船务、招商局重工为代表的修船企业，中集集团和振华重工则依托在机械制造领域的优势，进入海工；就连中石油、中海油等能源公司，也开始关注海洋油气开采的全产业链。

此外，以旺盛的生命力和敏锐的市场观察力著称的民营企业，如熔盛重工、太平洋造船集团、韩通、惠生重工等企业，也加快发展海工。

海工发展压力不小

然而，国内海工企业发展面临着较大压力，并非家家都能“盆满钵满”。

在中远船务副总经理庄建军看来，海工产品经过几十年的发展，从设计到生产的全过程中，在行业内已经有了等级明确的分工。比如，欧美国家把持着高端海工开发、设计、工程总包及关键设备的生产配套。比如，一座高端平台的设备配套价值远高于船体价值，占到合同的70%，这个市场更多被欧美控制。而韩国、新加坡则在制造方面具有竞争优势。比如，韩国企业几乎完全垄断了钻井船的建造市场等。相比较而言，国内企业在设计和制造方面，虽然发展很快，但是含金量仍比较低。

另外，在业内人士看来，海工企业面临日益提高的成本压力。一个是人民币持续升值的压力依旧。另外一个，国内企业对海工的配套能力比较弱，大量的关键设备被国外公司垄断。在这种受制于人的情况下，成本容易受到供货方制约。

技术创新应对挑战

面对挑战，业内人士给出首当其冲的建议是:企业要加快技术创新，提升自主研发实力。

比如，加快重点产品的研发，突破深水装备的核心技术能力，特别是要提高装备的前端工程设计和基本设计的能力。同时，海工产品具有个性化、定制化特点，企业要具备系统技术支撑能力很强的团队，为客户选择合适的解决方案。

郭炎炎表示，将在我国大力培育海洋工程装备战略性新兴产业，打造国际一流的海洋工程装备产业聚集区。力争到“十二五”末，我国海洋工程装备制造业销售收入超过2000亿，海洋油气开发装备的国际市场份额达到20%。

此外，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，也将帮助国内龙头海工企业迅速做大做强。 本报记者 张晓鸣



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