主题：港珠澳大桥隧道人工岛主体结构昨日完工

　昨振沉最后一个钢圆筒，人工岛围堰合龙

　　记者蓝辉龙 昨天港珠澳大桥东人工岛最后一个巨型钢圆筒顺利振沉，人工岛围堰合龙，标志着大桥建设重大节点之一的隧道人工岛的主体结构完工。位于桥隧转换处的东、西隧道人工岛，外围由120个巨型钢圆筒围成，其中西人工岛已于今年9月11日顺利振沉最后一个钢圆筒并成岛。

　　人工岛主体结构完工

　　建设中的港珠澳大桥，跨海长度35.6公里，采用桥隧组合设计方案。海底隧道穿越伶仃西、铜鼓主航道区，沉管隧道长5664米，为世界第一。岛隧工程是大桥施工环境最复杂、技术难度最大、协调管理最具挑战性的关键工程。为实现桥隧转换，需在海中填筑东、西两个隧道人工岛，人工岛长度均为625米，最宽处分别为183、225米，采用蚝贝外形。岛体采用主格及副格仓围闭，其中主格采用钢圆筒结构(即钢圆筒)，副格采用直线型钢板桩结构。完成隧道人工岛建设后，要在海底软弱地基上建设目前世界上最长、埋深达45米以上的海底沉管隧道，并实现海中岛隧的连接。

　　港珠澳大桥管理局相关负责人介绍，东、西两个隧道人工岛的外围由120个巨型的钢圆筒组成，其中东人工岛59个，西人工岛61个，这些钢圆筒插入海底之后，就像一个个巨大的柱子在海中围起了人工岛的形状，然后再往钢圆筒的中间填砂土，从而在海上形成衔接桥梁与隧道的人工岛。今年的5月15日，西隧道人工岛振沉第一个钢圆筒，并于9月11日完成最后一个钢圆筒的振沉后成岛。东隧道人工岛从9月22日起施工，至昨天振沉最后一个钢圆筒，标志着两个隧道人工岛的主体结构工程都已经完工。

　　一个钢圆筒17层楼高

　　昨天上午，在辽阔海面停着的巨大施工船上，8个巨大的液压“手臂”吊起了这个巨型的钢管，通过精确的卫星定位后将其缓缓放在海中，再由巨大的机械大锤高频次的震动慢慢将大钢管打入到海底20米，最后一个钢圆筒从被吊起到入海的过程，用了两个多小时的时间。据介绍，隧道人工岛的施工创造了许多世界第一，如现场的巨大振沉设备，是中交集团与全球最大的振沉设备制造企业美国A T E公司合作，共同研发制造出的世界第一个八锤联动的振沉系统。

　　据了解，隧道人工岛建设中采用的钢圆筒，由上海振华重工在上海制造，然后由远洋运输船分批运到珠海，总重量约6万吨。最后一批钢圆筒于11月26日从上海起航，11月30日运抵东人工岛施工现场。在这120个钢圆筒中，最高的一个达到50.5米高，重量为555吨，若以3米为一层计算的话，这个插入海底的巨型钢圆筒，约相当于17层的高楼那么高。


【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。

人民网北京12月8日电（记者 张彬）随着港珠澳大桥岛遂工程西人工岛脊柱钢圆筒制造完成，标志着港珠澳大桥西人工岛马上将迎来合围，这为2016年通车的港珠澳大桥定下了基调。由中交建集团所属的上海振华重工制造的8个圆钢筒经过千锤百炼，最后运载上船，20天后，钢圆筒将被植于珠海珠江口的西人工岛下。

港珠澳大桥——一个集岛、遂、桥于一体的世界性桥梁工程，其技术难度与制造水平都属顶尖水平，完全由中国国内的桥梁施工公司——中国交通建设集团设计、施工与一体总承包的工程。
港珠澳大桥 皇冠上的那颗璀璨的宝石

刚开工的港珠澳大桥，在海面未见任何桥梁的影子，可海底下，却是另外一派景象，岛遂、清淤各项施工却在紧锣密鼓的进行。由于桥梁海面距离太长，设计方案中规划出两处人工岛，以此作为桥梁的柱体。如何在广阔的海面上进行人工岛的建设，成为大桥建设最大难关。珠海港口地处水、陆、空交通枢纽，海面高度必须严格控制，珠江流域又是多种鱼类的保护地，如何兼顾环保、交通等要素成为港珠澳开工以来急需要解决的难题。

办法总比困难多，港珠澳大桥项目总部将设计、规划所能想到全部考虑其中，据港珠澳大桥项目总经理部副总工程师梁桁介绍，别的项目设计方案都是先考虑项目可行性，而港珠澳大桥是在设计方案中是从找怎么不行开始，采用逆向思维，采取设计与施工方共商议的方式。最终的设计方案是一个集技术、设计创新的全新方案，每天都是在自我否定中成长，就是在这样情境下产生的。

港珠澳大桥的设计方案得到珠海、澳门等海事局的批准，尤其建人工岛是作为岛遂工程转换点成为一个新的创新。人工岛由高50米，直径22米、重6吨的钢圆筒制作而成，然后8个圆筒围城圆形通过机械锤把钢圆筒植于海内，8锤联动，误差在1/1000以内，对于港珠澳大桥来讲，每一个新的想法都代表一种创新。港珠澳大桥项目总部副总工程尹海卿如是说，大桥是大型化、标准化、工厂化、装配化代表综合能力，没有这四化就没有钢珠澳大桥的诞生。


自主创新 依靠强大、专业的机械设备制造能力

高50米，相当于10层楼，直径长22米近乎半个足球场，总计重6吨，这是一个钢圆筒的外形，如何把如此庞大和重量的钢圆筒生产制造出来，又如何运送到珠海港口？对上海振华重工是一个考验。很多日、韩专家都在质疑生产与运输能力。振华重工公司总经理康给出了满意的答案，最后8个钢圆筒完工，对于提升港珠澳大桥的进度与施工信心有个大的转变。

港珠澳大桥项目总部总经理林鸣这样说，正在基于对上海振华制造能力的信任，才有了港珠澳大桥大胆的想法，他们给我吃了一颗定心丸。

港珠澳大桥管理局局长朱永灵也表达同样观点，振华重工的专业与执着体现了国内一流企业所具备的素质，他们为港珠澳大桥所做的都是必将载入中国桥梁史册。

历经10个月，共制作120余个钢圆筒，在最后8个圆筒运载上船的那一刻，振华重工总裁康学增这样感慨道，“直到今天，我们才稍微松了一口气，有幸能为港珠澳大桥提供我们力所能及的支持，为这一世界性工程标上我们的符号而感到自傲”。