主题：中国船舶继续加速发展 以创新引领未来市场需求

中国船舶工业继2010年成为世界第一造船企业后，今年继续在海洋工程领域、高技术船舶等领域加速发展，以创新技术产品开拓引领未来市场需求。
　　高端海工，突破助推升级

　　近日，中国自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台——“海洋石油981”号完成最后调试工作，正式投入使用。“海洋石油981”号甲板面积相当于一个标准足球场大小，从平台底部到钻井架顶高137.8米，相当于43层楼高，最大作业水深3050米，最大钻井深度1.2万米，有1.6万余个报警点，最大程度地保证了作业安全，电缆铺设总长度超过900公里，相当于北京到上海的距离，被誉为海工装备里的“航空母舰”。

　　该平台成功建造并投入使用标志着中国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平已经跨入世界先进行列；对于中国加速进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，增强海洋深水油气资源开发能力，具有重要意义。

　　研制高端海工装备也是中国船舶工业实现结构调整和转型升级的重要“踏板”，除海洋石油981”号外，作为中国造船业的主力军，中国船舶工业集团公司还相继建造了中国首艘自主设计建造的30万吨级ＦＰＳＯ“海洋石油117”号、亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”等一系列重点海工装备。“十二五”期间，该集团将把海工装备作为业务和产品结构调整的战略重点，逐步形成从勘探钻井到开采生产、运输的海洋工程装备产业链，并成为世界知名海洋工程装备制造商和总承包商。

　　双高船舶，突破源于创新

　　除大力发展海洋工程装备制造外，中国船舶工业近年来在大型液化天然气（ＬＮＧ）船、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船舶方面取得了重大突破。

　　ＬＮＧ船是在常温产压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，长期以来被国外少数船厂垄断。中船集团“十年磨一剑”，于2008年造出了中国首艘14.7万立方米ＬＮＧ船，并实现了批量建造交付。在此基础上，加大科研开发力度，成功开发出了系列ＬＮＧ船产品。今年年初，中船集团与美国埃克森·美孚公司和日本商船三井株式会社签订4艘自主研发的17.2万立方米ＬＮＧ船建造合同，实现了中国自主研发ＬＮＧ船的批量建造和出口。

　　建造万箱级以上超大型集装箱船是造船强国的重要标志，基于减少温室气体排放和降低营运成本考虑，船东对大型集装箱船越来越青睐。中船集团公司在积累建造经验的同时，不断开展研发，在成功建造交付8530箱、8888箱超大型集装箱船后；今年又成功获取了4艘由中国自主研发的万箱集装箱船订单，使中国成为全球少数几个能够自主研发建造万箱以上级超大型集装箱船的国家，极大地提高了中国在世界造船业中的地位。

　　主机研发，突破激活“中国心”

　　近年来，通过引进吸收和自主创新，中国船舶不断提高船用主机的制造能力和技术水平，本土化装配率逐年提高，为行业安全、平稳发展奠定了基础。

　　主机是船舶的“心脏”，但国产船用主机的发展一直比较滞后，如超大型集装箱船主机一直依赖进口。为了让国产船舶装上“中国心”，中国船舶临港柴油机基地集中力量开展船用低速机关键技术，通过引进消化和自主研发，实现了对大型船舶主机的自主建造，并根据市场需要，完成了世界最大的98厘米缸径的船用低速柴油机的国产化工作。该机是目前世界最大缸径、国内最大功率低速船用柴油机。此类主机的建造结束了中国超大型船舶主机长期依赖进口的历史，解决了制约中国船舶工业发展的主要设备问题，提升了中国船舶工业的整体实力。

　　科技创新为中国船舶工业开拓市场，加快转型。下一阶段，中国船舶将要进一步提高在高技术船舶领域和海洋工程领域的国际竞争力，实现从大到强的转变。


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