主题：自主品牌汽车中高端路线何去何从 字号

　2011年12月底，北汽集团自主品牌高端乘用车C70G从北京顺义生产基地生产线驶下，这是2011年最后下线的一款自主品牌车型，这也是自主品牌汽车走中高端路线的又一次努力。

　　近年来，伴随奔腾B70、奇瑞瑞麒G6、帝豪EC8、华晨中华H530及华泰B11等多款自主品牌中高端产品的加入，自主品牌汽车力走中高端路线的态势日益明显。资料显示，在2012年，长城C70、力帆720、奇瑞瑞麒G6、新一代荣威750以及东风风神全新B级车等自主品牌将一一登场。有专家表示，自主品牌汽车从低端走向中高端，是中国汽车产业发展的必然要求，是中国从“世界汽车第一产销大国”转向“世界汽车强国”的必经之路。对此，业内存在不同的声音。也有专家认为，2011年自主品牌汽车“溃不成军”的事实表明，扎实巩固现有市场比冲击中高端市场更为现实。

　　自主品牌欲走中高端路线

　　中国工程院院士郭孔辉曾表示，长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌汽车发展的最大瓶颈。因此，向中高端汽车市场进军，可以打破长期以来自主品牌汽车在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌汽车企业的一个现实选择。

　　据了解，2011年，在利空不断的市场形势下，自主品牌汽车承受着巨大的压力，尤其是在合资品牌汽车不断下压的态势下，自主品牌汽车发展空间进一步被排挤。此外，在快速增长的细分市场中，自主品牌汽车在产品结构上的“短板”使其错失发展良机，丢掉部分市场份额。寻找向上发力点、将产品线延伸至中高端市场无疑是自主品牌汽车内生发展的客观要求。

　　“无论自主品牌在发展的过程中遇到怎样的挫折，奇瑞做高端品牌的战略从来没有放弃。”瑞麒G5、G6虽然目前并没有获得市场的广泛认可，但奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥表示：“只要不断提升产品品质，提升品牌形象，提升服务质量，相信总有一天会得到消费者的认可。”马德骥认为，中国自主品牌汽车不应该永远只占据低端市场。从消费者角度看，自主品牌汽车的崛起也正是迫使很多合资车型不断降价的重要诱因。

　　2011年，各种促进消费政策的退出、城市限购、用车成本激增，都成为自主品牌汽车增长的重重阻力。统计数据显示，2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。其中，2011年7月份，自主品牌乘用车的市场份额跌至36.13%，创历史新低。

　　统计显示，2011年在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上占有优势，市场份额分别为74%和37%，并主要依赖其拉动销售增长；但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量占比和增长率均较低，紧凑型车的市场份额为29%，中型车、中大型车市场几乎没有可参与竞争的有力车型。此外，初次购车者中，在微型车、小型车、紧凑型车这三个市场，自主品牌汽车消费者的比例分别为73.5%、37%和29.2%，呈直线下滑趋势。对此，知名汽车研究机构新华信认为，自主品牌汽车在快速增长的细分市场中面临中高端产品“失语”，品牌力偏弱，质量、性能偏低等成为自主品牌市场份额下滑的主要原因。

　　在增长乏力的态势之下，不少自主品牌汽车企业纷纷放弃粗放式的增长方式，通过战略调整将更多的精力放在提升品牌与品质方面。

　　走向中高端的脚步从未停止

　　2011年，由于产品结构的短板导致自主品牌汽车增长乏力，各大自主品牌车企开始加大力度调整产品结构，并努力向中高级车市场进行突围。

　　北京汽车集团有限公司董事长徐和谊曾表示，在跨国公司产品价格下探的背景下，自主品牌车企若继续采取低质低价战略，只有死路一条。北汽自主品牌虽然起步晚，但是要高举高打、做中高端以上车型。北汽收购的萨博知识产权有标准、有流程，非常珍贵。北汽自主品牌要走开放创新、集成创新的道路，就是要站在巨人的肩膀上，绝不再走低端起步的老路。上海汽车(600104,股吧)乘用车公司总经理陈志鑫也表示：“销量不是第一位，最重要的是提升核心竞争力。”华晨汽车总裁祁玉民认为，自主品牌必须坚持走高端化路线，已经“不差钱”的华晨汽车集团，正借助外方合作伙伴宝马汽车的支持，寻求高端突围之路。

　　专家表示，由低端车型切入市场的自主品牌汽车企业目前面临合资品牌车型价位逐渐下探的威胁，急需开辟新的细分市场来稳住自身在国内汽车市场的位置。近年来，伴随自主品牌汽车企业在核心动力技术上已取得的不错成果以及在市场经营方面积累的经验，已具备向高端市场延伸的资质。

　　据了解，自2003年第一款自主品牌中高级轿车——奇瑞东方之子推出以来，自主品牌汽车走向中高端的脚步从未停止。近年来，长安汽车(000625,股吧)巨资打造出五国九地24小时不间断研发体系，新研发成果和技术相继应用到新车型中去。2011年广州车展期间，长安汽车发布全新动力(310328,基金吧)品牌BlueCore，涵盖其自主研发的TEi、I-GDI、TC等动力提升技术和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先进变速箱技术。东风风神A60将于2012年上市，是一款面向中高端市场的全新车型。该车采用全新平台，基于日产轩逸平台，搭载日产MR系列2.0升发动机，配备CVT无级变速器。

　　此外，上海汽车的首款车型荣威750也将进入换代期，2012年将推出全新荣威750继续征战中高端汽车市场。

　　中高端之路应以立足现实为重

　　专家认为，在中高端市场中，品牌是最影响这一细分市场消费者的购买因素。然而，品牌是自主品牌汽车企业难以问道高端的最大障碍。目前，自主品牌汽车的“品牌溢价”仍然是负数，价格与产品实力并不匹配。

　　长城汽车(601633,股吧)董事长魏建军表示：“我们做轿车只做A级车，但是在向高端A级车发展。车身尺寸到C50为止，不会再大了。我以为，这不是胸无大志，而是一种深刻反思后的理性和现实的选择。”

　　全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，最近6年，在自主品牌乘用车中高级车型中，单一车型最高年销量仅达到5万辆，目前仅有奔腾B70和比亚迪F6的年销量曾超过这一水准。2011年1-10月，除瑞麒G5，其他自主品牌B级车销量均同比明显下滑。奔腾B70同比下滑43.6%至2.4万辆，荣威750同比下滑40.1%至不足4000辆，中华尊驰和奇瑞东方之子分别下滑72.3%和50.7%，江淮宾悦和名爵MG7分别下滑72.8%和49.1%。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，自主品牌汽车在看到未来市场趋势的同时应明确认识到，目前在中高端市场上还没有形成影响力，仓促上马只会“吃力不讨好”，踏实地把低端车做好才是正道。

　　专家表示，与低端车市场完全不同，中高端市场更重要的是服务，带给消费者额外的价值，而不仅是哗众取宠的炫目技术。比如在金融、保险、维修等领域的服务，都尚待自主品牌车企去细细挖掘。自主品牌汽车在加大技术研发的基础上，要找准定位。在合资品牌占主导优势的国内汽车市场，自主品牌汽车起步比较晚，成长之路还很漫长，要找准适合的细分市场以及价格定位，在此基础上再去延伸。

　　值得关注的是，近期出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》将一般公务车采购标准由2.0升排量、25万元以下，下调至1.8升排量、18万元以内。专家表示， “双18”公务车采购新规把大多合资品牌的B级车拒之门外，对自主品牌汽车企业而言既是机遇也是挑战。如果车企能把握机遇，就能带动自主品牌汽车的快速发展。


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