主题：浦东机场23日逐步恢复起降

从2月23日早上6时许起，浦东机场国际、国内进出港航班基本恢复正常起降。至上午10时40分，绝大多数航班在短时间延误后都能正常起降，而短时间延误主要原因是飞机集中起降，需要排队；只有极少数的国内或国际航班长时间延误或取消，其原因并不是低云或雨雾天气所致，而是昨天航班大面积延误或取消后，航空公司调配飞机方面有一定的难度。

　　现场像春运火车站

　　昨天，浦东机场遭遇开航以来最严重的低云天气，导致进出港航班大面积取消和延误。

　　记者昨天下午3时许赶到浦东机场T1航站楼，楼内已经人山人海，旅客们有个座位坐就不错了，很多人都焦急地站着，航空公司值机柜台前大排长龙，有的旅客感叹机场就像春运时的火车站。从候机楼往外看，近机位的飞机都被笼罩在浓雾之中。

　　浦东机场航班大面积延误或取消，但虹桥机场航班起降正常，因此一些飞国内城市的旅客改签到虹桥机场。旅客张岚就花了将近一天时间才从浦东“转战”到虹桥。由于浦东机场说不准何时能恢复航班正常运营，部分旅客甚至改签到杭州起飞的航班。旅客林先生改签好机票后，无奈地笑笑：“我坐磁浮+地铁+高铁赶往杭州，虽然累，但起码能走得了。”

　　相关部门的统计数据显示，由于天气“不给力”，截至昨天傍晚5时，浦东机场的出港准点率仅为4.26%，进港准点率为5.04%。

　　原因决断高度不够

　　上海机场集团透露，昨天浦东机场计划航班991架次（进港512架次、出港479架次），截至下午3时，浦东机场共取消出港航班298架次、备降航班150架次、延误航班440架次，九成航班都不正常——这是浦东机场自开航以来遭遇的最严重的低云天气。

　　看来，“罪魁祸首”是低云，旅客眼睛能看到的就是“大雾”，但低云和大雾是不同的。气象上一般将云分为高云、中云、低云三种，低云是指云底高度比较低的云层。据了解，飞机降落时有一个“决断高度”，如果在决断高度看不到跑道，飞机是不能降落的，只能复飞到其他机场备降。A320这种只有Ⅰ类盲降资质的机型，决断高度为60米，而昨天浦东机场的云层高度相当长一段时间只有30-50米，这样的云高飞行员是看不到跑道的；A330、A340这类飞机是有Ⅱ类盲降资质的飞机，它们的决断高度为30米。尽管低云不影响航班起飞，但飞机降落不了也就没法返程起飞。

　　应对启动应急方案

　　为应对这次大面积延误，民航华东管理局启动了应急处置方案，在华东管理局统一协调下，联检单位、空管局、机场集团和航空公司等保障单位也采取了多项措施。

　　具体措施为：21日晚上由浦东机场备降至虹桥机场的60架次国际、国内航班改由虹桥机场出港；为缓解浦东机场候机楼的压力，原计划昨天下午3时后在浦东机场出发的不具备Ⅱ类盲降资质的航班，航空公司不再组织旅客进入浦东机场候机楼；从浦东机场转往虹桥机场乘机的旅客的交通安排，由机场与航空公司协调组织。


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