主题：厚积薄发，长安汽车剑指“技术最强自主品牌”

按照汽车行业的规律，越是在整体市场相对回调的时候，正是一个企业苦练内功的大好时机。前两年新车不多的长安汽车，今年开始发力，密集推出逸动、欧诺和E30纯电动车，年内确定将上市的新车达7款。无疑，厚积薄发的长安汽车通过在自主科技研发、产品设计创新和品质持续改善等方面的积累，正在一步步打造中国技术能力最强大的自主品牌企业。

坚持不懈，自主研发实力尽显

在近期的长安汽车新产品身上，都可以看到其雄厚的研发功底。逸动搭载全新“Blue Core”系列发动机，所配备的ESP甚至STT怠速启停系统，既保证安全也能明显降低油耗；E30电动车成为中国第一款通过安全碰撞的电动汽车；欧诺基于长安汽车新型多功能车平台上打造，其设计理念、生产设备、造车工艺与品质标准等都达到了国际先进水平。

曾几何时还有人质疑，与投入相比，长安汽车自主研发的成果不甚显著。但现在，“五国九地，全球布局，以我为主，自主开发”的研发体系足以成为众多自主品牌羡慕的对象。很多自主品牌只能在合资伙伴的产品平台上进行再次开发，而长安汽车则具备了在全新平台上整合全球资源打造全新车型的实力。

在这背后，是长安汽车不懈的坚持，每年坚持将营业收入的5%作为投入研发，即使在金融危机期间也不减投入，从2000年起，已投入160多亿元用于自主技术开发。目前，长安汽车已拥有工程技术人员6400多人，10人入选国家“千人计划”，排名中国汽车行业第一；在国际公认的286项关键核心技术，长安汽车已掌握262项。正因如此，长安汽车可以底气十足地表示，旗下的产品已经可以媲美众多合资对手。

步步领先，创新突破始于设计

熟知世界汽车工业发展史的人都知道，现代汽车正是因为抢占设计先机，才一步步成为全球第五大汽车制造商。而从最近长安汽车的新产品中可以看出，创新融合国际视野和本土元素，以领先设计谋求向上转型，成为其发力的突破点。

一款车要想吸引消费者，首先造型上就要有足够的吸引力。在法兰克福车展，在上市发布会上，很多人对逸动的设计都发出了由衷的赞赏。其“新流动风格”的时尚锋锐设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，而时尚、精致的内饰设计则来自主攻内饰和精制工艺的日本横滨研发中心。逸动造型的成功，正是源于长安汽车这几年所积累的设计实力。

与国内的车企不同，一开始长安汽车的造型设计部门就是与工程和市场部门平级的单位，与国际主流的研发架构一致，成为中国汽车设计行业在体制上的创举与突破。而长安汽车在意大利、日本、上海和重庆共有4个设计中心，现已拥有100多人的外国雇员。通过全球协作，长安汽车产品的设计周期由42个月缩短至32个月，流动资金周转率提高了64%。这些都证明了长安汽车正在以造型设计作为研发体系的前端，寻求创新突破之路。

脚踏实地，精益求精铸就品质

“有什么样的产品，就有什么样的汽车公司，没有优秀的产品，这个汽车公司肯定不行”，长安汽车董事长徐留平在逸动发布会上这样表示。的确，无论是技术还是设计，最终还要落实在产品上。而提升产品品质，则是这几年长安汽车工作的重中之重。

为了达到出色的质理管控，打造优质的产品，长安汽车把“对标”作为长安管理中的一种基本工作方法，在公司各个业务板块范围内，与丰田、福特、现代等国际一流汽车企业开展全面对标，使长安汽车对于产品质量的“挑剔”程度，甚至达到了比国际大品牌更为“苛刻”的地步，使产品整体质量水平和竞争力得到明显提升。比如在与整车品质体现紧密相关的NVH表现上，逸动表现突出，发动机怠速时车内噪音仅为38.5分贝，远超越了45分贝的同级车行业水平。而在J.D.Power的IQS中，长安悦翔排名前三，长安奔奔mini在紧凑级轿车中荣登冠军，其产品关键质量指标均列自主品牌前茅。



在长安汽车未来几年的产品规划中，之前苦练内功所积累的资源和实力都将形成体系竞争力，体现在新车型上。“通过不断推出消费者喜欢，也是倾注了长安汽车所有努力和心血的经典产品，来打造中国最强大的、技术能力最强的自主品牌企业，将是长安汽车一直追求的理想。”长安汽车董事长徐留平这样表示。


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