主题：周纪昌：中国制造业走向高端产业链的绝佳机遇

5月21日消息，为促进我国海洋工程装备和高端制造业发展，加快自主创新步伐，提升国际竞争力，以“自主创新与“十二五”海洋工程装备产业发展”为主题，由亚洲制造业协会主办，上海振华重工集团承办的第四届中国制造业论坛年会于5月20-21日在上海雅居乐万豪酒店隆重举行，
　　周纪昌：尊敬的工业信息化部苏波副部长、尊敬的国务院国资委姜志刚副主任、尊敬的中国进出口银行朱鸿杰副行长、尊敬的陈佳贵会长、尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，今天由亚洲制造业协会主办，上海振华重工协办的中国制造业年会论坛隆重举行。首先我代表中国交通建设投资集团有限公司，上海振华重工有限公司，向出席本次活动的各位领导、各位嘉宾以及媒体朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！向第四届中国制造业论坛年会的召开表示热烈的祝贺！

　　当前国际经济形势急剧复杂，中国制造业面对着严峻的挑战。与此同时国家高度重视中国制造业的战略地位，大力培养与发展高端装备制造业，提升我国的产业竞争能力，努力实现从中国制造向中国创造转变。在这个背景下，举办中国制造业年会论坛显得意义深远。从国际上来看，金融危机的深度影响造成全球经济形势疲软，国际经济异常激烈。中国制造业面临着巨大的深层压力，低端产业链的生存空间急剧狭小。中国制造业站在了转型升级的十字路口。然而反复证明每一次经济危机常常伴随着一场新的科技革命。从而带动整个经济进入了新的繁荣期。因此我相信第六次科技革命正向我们走来。这将是中国制造业走向高端产业链的绝佳机遇。

　　本次年会的重要内容就是创新，自主创新是企业的使命，也是中国制造业健康发展的强大推动力，坚持自主创新对推动产业升级与转型发展具有重要的建设意义。因此我们要坚持引进消化吸收再创新，只有坚持自主创新，企业才能实现可持续发展，提高的不仅是竞争能力，我们要增强自主创新意识，提高做好合理规划与资源整合，培育设计、制造，维护回收及租赁等现在制造业，为中国制造业转型升级夯实基础。

　　为了推动高端制造业向前发展，需要国家在科研经费、融资等方面提供更多政策与支持。同时企业在创新研究方面也应该有更大的投入。

　　女士们、先生们，国际金融危机以来，世界各国都在总结和反思一度以虚拟经济为主导的发展模式开始遭遇挑战，实体经济开始引起世界各国的关心和重视。制造业作为实体经济的重要内容，其强大与弱小再次成为反映和衡量综合国力的重要目标。中国作为经济大国，对于实体经济的大规模扩张与快速发展。因此巩固并提升实体经济的发展质量，是中国经济走向未来的重要手段和发展方向。中国制造业对发展中国实体经济应该做出更大的贡献，应该作为支撑中国实体经济健康发展的重要力量。

　　改革开放30多年来，我国的制造业发生了巨大变化。这不仅反映中国制造业最高水平，也反映世界最高制造业的水平。就整体制造业能力和水平，与世界制造业强国相比，我们仍然有较大甚至很大的差距。因此中国的企业家应该汇聚更多的人才，始终瞄准世界制造业前沿，中国不仅要成为制造业大国，而且要成为制造业强国。

　　我们相信只要我们坚持不懈的努力，我们就能实现中国制造业的目标。

　　最后，我衷心祝愿本次论坛能够取得圆满成功。谢谢大家！

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　以下是工业信息化部苏波副部长的演讲内容：

　　苏波：尊敬的陈佳贵会长、姜志刚副主任、朱鸿杰副行长，各位来宾、朋友们，在第四届中国制造业年会开幕之际，我谨代表工业信息化部对论坛的召开表示热烈的祝贺。

　　我国制造业规模位居世界第一，但制造业大而不强的问题比较突出。在高端装备制造等关键核心领域与国外的差距较大。为此在国务院前一段批准发布的工业转型升级规划中，明确把发展先进制造业作为战略重点。工信部牵头编制的高端制造业十二五规划，于近期实施。本次论坛以高端装备制造、自主创新为主题，与国家十二五任务密切呼应，针对性很强，很有现实意义。

　　根据大会的安排，我就十二五推动转型升级和加快高端装备制造业转型发展讲一些意见。

　　一、我国工业已进入转型升级新阶段，我国工业已经进入只有加快转型升级才能促进发展的关键时期。从国际看，主要发达经济体复苏缓慢，增长乏力，主权债务危机短时期难于化解，大宗商品价格大幅振荡，国际贸易和投资保护主义再度升温。从国内看，随着能源资源和生态环境约束压力持续加大，土地劳动力的要素成本快速上升，我国的传统优势减弱。产业发展中长期积累的结构性矛盾突出，依靠高强度的资源和投入发展模式已难以维系。我国正处于工业化、城镇化和农业现代化快速推动的发展阶段，消费机构和产业结构升级蕴藏着潜力。继续保持经济平稳较快发展仍具有不少的有利条件。

　　综合判断国内外形势和工业自身发展要求，加快转变发展方式已经刻不容缓。十二五转型规划是改革开放以来第一个由国务院发布实施的转型规划，这是走中国特色新型工业化道路的根本要求。也是进一步调整优化经济结构，促进我国工业由大到强的重要决策。十二五期间工业转型升级按照构建现代产业体系的要求，以科学发展为主题，以加快转变方式为主线，以自主创新改革开放为动力，培育壮大战略性新型产业，改造提升传统产业，加快发展生产性服务业。加快优化组织结构、布局结构和产业结构，把工业发展建立在创新驱动、环境友好、惠及民生，不断增强产业核心竞争力和可持续发展能力，为全面建设小康社会打造更加坚实的基础。工业转型的核心体现在创新驱动、集约高效、环境友好、惠及民生，这既是目标，也是任务，也是十二五期间工作重点。

　　所谓创新驱动就是要强化自主创新，提高核心竞争力，是制约我国工业发展突出的重点。我国企业要和跨国公司竞争，必须要有自己的技术和品牌。这也是由工业大国向工业强过迈进的唯一途径。十二五期间必须把自主创新和技术改造摆在更加突出的位置。

　　说明集约高效就是着力提升工业发展的质量和效益。目前我国已有半数以上的生产规模居世界第一，但多数行业处于产业中低端。十二五期间不再追求更高的增速和规模，大力优化产业结构，合理优化配置资源，加快淘汰落后产能。

　　所谓环境友好就是要促进绿色集团发展，我国能耗是美国的3倍，美国的5倍。主要的污染物排放量比较大。十二五时期必须把推动工业转型升级的重要着力点，加快推动资源利用方式向绿色低碳转变。

　　惠及民生就是坚持以人为本，把保障和改善民生作为工业转型升级的出发点和落脚点。优化产品布局结构，更好的满足居民的消费需求。

　　内需增长就是扩大内需，长期以来我国经济发展主要依靠投资和出口拉动，我国的贸易依存度一度超过60%，居民消费率从2000年的46.4%下降到去年的38.8%。十二五期间必须坚持扩大内需与稳定外需相结合，积极调整市场和需求结构，推动经济发展由主要依靠出口和投资拉动，向消费、投资、出口、协调拉动转变。

　　第二个问题：加快发展高端装备制造业。高端装备制造业是指装备制造业中具有技术密集、附加值高、物质消耗和资源消耗少，带动作用强的高端装备。2010年我国高端装备制造业销售收入1.6亿万元，开发了新型飞机，3千米钻井平台。有一批具有自主知识产权的高端装备，产业整体技术水平有了明显的提升。虽然我国装备制造业已经在世界范围内占据重要地位，但高端制造业产品的研发与世界先进水平仍有不少的差距。

　　国务院为加快培育发展战略性新型产业决定明确，高端装备制造业要大力发展智能制造装备、航空装备、卫星及其运用、轨道应用、海洋装备应用。进一步提出了各领域的发展目标、思路。我们认为在高端制造业发展当中，必须着力解决好三个方面的问题。一是加快和提升工业基础能力，发展高端装备制造业不可能一蹴而就，必须提高基础建设、基础工艺和基础材料。目前我国三基产业发展严重滞后，已经成为制约装备制造业由大变强的因素。产业竞争力发电设备制造业所需80%-90%需要进口。高档输出系统95%以上需要进口，三基产业是装备制造业赖以生存的基础。因此振兴三基产业是发展高端装备制造业的关键。

　　二是引进消化吸收再创新，高端装备制造业的某些领域可采取引进消化吸收再创新的方式，如我国的和谐号动车组就是采用了这种创新方式。但是有的领域必须采取原始创新理念，如航空发动机被誉为制造业明珠，可以说是一个国家技术水平最集成、最高水平的体现。世界上主要工业强国都将其列为战略发展的重点。但是能够制造航空发动机的仅仅有几个国家和企业。并且严格的禁止发动机关键技术的出口。航空发动机研究和工作特点：技术难度大、耗资多、周期长。这种难度体现在四个方面：一、高性能的发动机要求通过技术创新才能达到高循环参数要求，如要提高推动比，降低噪音等等。其次研制航空发动机难在长时间稳定运行对尖端材料和制造工艺提出了苛刻的要求。三、航空发动机的制造是现代技术和传统技术高度集成，需要高精度的装备和制造。四、航空发动机技术本身不成熟，不完善，需要不断的研究探索和实验验证。

　　此外，多年的实践证明要研制出新的发动机没有大量的实验和数据积累做后盾也是不可能实现的。据不完全统计，美英俄所用的发动机台数少则50余台，多则100多台。掌握高端装备的核心技术需要我们沉下心来。

　　三是必须重视市场培育，加强与用户行业的密切结合。高端装备制造与用户的需求紧密相连。因此，发展高端装备制造必须加强与用户的密切结合，尤其是在装备产品的研发和产业化阶段，就要与终端用户开展全范围的合作。从而更好的理解和满足终端用户的需求。如富士康手持终端生产设备由索尼公司根据要求开展定制，两者实现了合作研发，共同发展的良好格局。

　　另一方面通过运用示范可以及早的发现问题，为产品今后的改进与提高积累经验。通过研发、示范不断提升高端装备制造业的水平。

　　此外在培育市场的过程当中，还必须完善手台套的扶持和政策。

　　同志们，加快工业转型升级，推动高端制造业的发展意义重大，任务艰巨。让我们齐心协力开拓创新，在积极探索中国特色信息化道路的过程中，将高端装备制造业培育成国民经济的制造业，确实履行起中国国民的重要责任。

　　谢谢大家！

　以下是国务院国有资产监督管理委员会姜志刚副主任的演讲内容：

　　姜志刚：尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好！非常感谢亚洲制造业协会的邀请，能够参加第四届中国制造业论坛。作为我们与各界朋友的交流需要，提供了很好的机会。国务院国资委目前监管117户中央企业，这117户中央企业大国集中在关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域。在中央企业中制造业是一支重要的力量，我们高度重视同国内外制造业同行的交流和学习。以此促进制造业中央企业整体水平的提高。

　　这次论坛的主题是：自主创新与高端装备制造业发展。我认为在当前国际国内大背景下，讨论这个问题具有十分重要的意义。从国际上看，全球金融危机后，世界各个主要经济体国家为谋求新的增长点和未来国际产业竞争的制高点，均出台了一系列战略举措，大力推动新兴产业发展和传统产业升级。一场新的技术革命正在孕育当中。

　　从国内情况看，发展高端装备制造业已经成为十二五时期我国重要的发展战略之一。高端装备制造业产业是国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业所确定的7个重点战略发展方向之一。大力培育发展高端装备制造产业，是制造业转型升级的要求，是抢占未来经济和发展制高点的战略选择。对于加快工业现代化建设，实现由大国向强国转变具有战略的意义。

　　近年来中央企业制造业整体水平有了一定的提高，特别是在高端装备制造业产业领域有了很快的发展。在民用航空装备、卫星应用、轨道交通装备、海洋工程装备领域，中央企业的销售收入占行业的80%，已成为我国高端装备制造业的引领。主要体现在三个方面：

　　一、形成较为雄厚的产业基础。中央企业的高端装备制造业建立了比较完善的产业体系，形成了相对完整的产业链和一定的产业规模，国际竞争力不断增强，奠定了产业发展的良好基础。

　　二、创新能力显著提高。中央企业围绕高端装备产业建设了一批国家工程研究中心、技术研究中心、实验室和国家认定的企业技术中心以及一批公共实验检测平台。以企业为主体，市场为导向，产学研相结合的技术创新体系正在逐步形成。

　　三、产业化水平大幅度提高，中央企业的高端制造业领域具有较好的产业化积累，拥有全球技术领先、规模较大的研发机制和基地，配套能力逐步增强。产品国内市场占有率较高，在核心业务领域占据了市场主导地位，较好的满足了我国国民经济建设的发展。当然，我们在看到中央企业高端装备制造业取得成绩的同时，也要清醒的认识到我国制造业的整体水平还是处在劳动密集型粗放式发展阶段，高附加值高端装备制造业产业目前比欧美主要发达经济体国家相比有很大的差距。中央企业高端装备制造业虽然取得了一定的发展，但是还有很多问题。突出的表现：一、自主创新能力还不够强。高端装备的关键零部件、核心元器件主要依赖于进口。自主创新的能力和动力还显不足，多数新产品开发仍以仿制、研制为主体，缺乏自主知识产权的产品和核心技术。缺乏系统集成能力，缺乏具有较强影响力的国际知名品牌。二是科研投入不足，缺乏对技术资源的深度挖掘，影响了产品与技术的开发进程，也难以满足持续创新和发展的需要。关键零部件、核心元器件在基础理论、设计工艺、工艺技术、可靠性研究等方面投入较少，形成优势技术转化不足，对产业发展、支撑不够充分。三、整体技术水平与国外竞争对手还有相当的差距，研发生产的关键技术尚未突破，特别是刚刚苏波部长介绍的航空发动机，这是一个非常典型的领域。

　　在大批量低成本制造技术系统和结构一体化设计技术方面，我们与发达国家相比存在较大的差距。

　　四是高端人才队伍还不能满足引领发展的需要，人才资源呈现结构性短缺，高端经营管理型人才、科技领军创新人才、高级技能人才等高端人才在数量上、结构上都还有很大的差距。十二五时期是提高产业自主创新能力转变发展方式，走新型工业化道路，实现由装备制造大国向装备制造强国转变的攻坚时期。中央企业是我国产业创新体系中的中坚力量和产业发展的引领者。高端装备制造业更应该加大自主创新力度，力争在重大技术领域不断取得新突破。

　　在十二五期间，我们将采取以下措施推动高端装备制造业的发展。一是加强体制机制建设，建立适应高端装备制造业发展的投资、激励、考核及人才引进使用机制，着力解决创新动力不足，创新融资难和创新成果转化不够的深层次问题。提高企业知识产权的创造、保护、运用和管理能力。

　　二是健全自主创新的技术体系，引导企业加大对从事基础性应用型研究的重点实验室，重大实验设施的投入，重点支持对材料和关键元器件的研发，力争在基础科学、前沿技术、关键技术等方面取得重大突破。加快形成自主技术、标准和品牌，掌握自主知识产权。

　　三是加强产学研用合作，指导中央企业加强与国内外知名高等院校和科研院所的合作力度，建立产业技术创新联盟等持续紧密的合作机制，提高重点新技术、新产品的开发力度，加快科技成果产业化进程，加快建立产学研用相结合的新产业体系。进一步提升科技、金融对企业发展高端装备制造业的服务能力。

　　四是注重人才的培养和引进。采取多种方式和途径加强高端装备制造业领域技术领军和高技能型人才的培养、引进工作，完善人才使用、分配、考核、评价体系。满足企业人才发展需求。以重大项目、创新工程、研发基地、高层次人才培养和引进计划为依托，积极引进海外领军人才回国创业。

　　十二五时期国资委为中央企业高端装备制造业科技创新营造良好的外部环境。

　　各位嘉宾，站在新的历史起点，面对新的形势和发展要求，我们要进一步树立强烈的创新意识，抓住机遇，化压力为动力，大力实施科技创新战略，切实转变经济发展方式。为做强做优打造具有国际竞争力的世界一流企业而不懈努力。

　　最后，预祝第四届中国制造业论坛圆满成功。谢谢大家！

　以下是中国进出口银行朱鸿杰副行长的演讲内容：

　　朱鸿杰：尊敬的姜志刚主任，陈佳贵会长、周纪昌董事长、女士们、先生们，上午好！很荣幸参加本次论坛，借此就会就中国制造业的创新能力和金融支持谈几点个人看法，供大家参考。

　　改革开放至今，中国制造业保持长期快速稳定增长的势头，取得举世瞩目的发展成就，尤其是在本次金融危机冲击下，中国制造业画出了完美的V字型运行轨迹。制造业的飞速发展为保增长立下汗毛功劳，为中国创造就业增加税收，促进出口和带动城市化发展发挥了重大作用。

　　2011年以来，我国先后颁布了一系列支持和鼓励制造业发展的规划和政策。这将大大推动我们由制造大国向制造强国转变。目前，影响中国制造业发展的突出问题是企业自主创新能力明显不足，中国制造技术对外依赖度达到50%。近年来中国制造企业面临着知识产权纠纷和技术壁垒日益增多，随着欧美日发达国家在传统制造业领域的优势丧失，对中国制造业的恐惧心日深。从另一方面说明正是由于中国制造业技术大部分源于对国际技术的跟踪效仿，导致我们的产品容易授人以柄。目前中国制造业面临来自国内外的严峻考验，从内部看受国内劳动力成本大幅上升，环境资源瓶颈等因素制约，中国制造业的低成本优势正逐步上升。国际市场需求持续低迷，欧美等国掀起的贸易保护主义浪潮，绿色产业不断兴起，国内制造业发展面临巨大挑战。

　　当前中国制造业的发展是机遇和挑战并存，产业分工正在从发达国家主导技术优势逐渐向发展中国家扩散。随着发展中国家产业更加开放，技术水平进一步提升，技术密集型产业和创新领域成为吸引外资的主要增长点，研发、设计和高端产业加快向发展中国家转移。未来制造业的领先将从发达国家向发展中国家转变。这其中最具代表性和影响力的应该是中国，因为中国在基础设施、生产能力、科技水平、人才储备等方面打下了坚实的基础。关键是看我们能不能抓住，做好，能不能在技术引进的基础上更进一步。把中国制造变成中国创造，登上国际产业价值链的高端。

　　当然，提高自主创新能力，推动中国制造业实现从大到强的历史跨越，需要多方共同努力。我认为重点要做好以下三个方面：

　　一、加快完善国家体系建设，加强对创新的尊重，对知识产权的保护，形成有利于制造业转向以创新为驱动力的氛围。通过政策调整和引领，促进科技向现实生产能力转化的机制。通过推进重点地区和城市的科技创新、综合配套改革建立起政府、企业、科研机构和金融机构共同参与的综合性创新体系。

　　二、企业要自上而下认识到企业创新才是立足之本，建立有利于吸纳和培养技术人员的机制。通过多种机制奖励措施激发管理人员、科研人员对于创新的认识。

　　三、当前我国金融与科技结合的力度不断扩大，但远远不能满足对于金融服务的现实需求，尤其是在研发阶段，由于投入大、周期长、风险高，因此建立以国家政策性金融机构融资为主导，商业银行为补充的金融支持体系。同时，逐步构建多层次资本市场，扩大和优化企业研发创新的直接融资渠道。金融机构要深入研究制造业，研发创新不同阶段和融资动机、需求特点，积极创新国家产品，突出金融支持重点。着力支持以高技术改造、传统制造业，同时加大力度，扶持中国制造业高端领域的发展。

　　女士们、先生们，中国进出口银行是支持国际经济合作的国家政策性金融机构，以贯彻落实中国经贸和产业政策可持续发展为己任，在推动中国制造业做大做强，参与国际经济合作与竞争方面做了大量工作。形成了自身特色和优势，取得了显著成效。为制造业自主创新和加快发展提供了全面金融服务。根据国家经贸发展和制造业发展的需求，进出口银行不断逐渐形成了以两优贷款为龙头，以走出去融资为重点及传统信贷、信息咨询服务为一体的多层次业务体系。支持国内优秀制造企业到海外投资建厂，建立海外研发中心，延伸产业链条，提供了多样化、全方位的金融服务。

　　二是设立信贷产品，支持企业自主创新。助推制造业的结构调整和升级。为提高企业对技术引进的消化、吸收和再创新能力，促进科技成果的运用和产业化，推动制造业企业走高端发展道路，进出口银行专门出台了自主创新及重大技术装备，国产化贷款业务实施方案，不断加大对产品的支持力度。实施技术改造项目，支持优秀企业兼并重组，提升企业素质和竞争力。

　　三是积极调整信贷政策，重点支持高端制造业发展，为贯彻落实国家传播工业调整与转型规划，将海洋工程装备关键采用设备生产、传播技术和工业研发等领域纳入政策适用范围，并设立了海洋工程装备重点支持产品和关键技术目录。

　　四是为企业自主创新与发展搭建平台，进出口银行与工信部形成了重点项目推荐目录，与商务部、科技部联合下发了共同推进国家战略实施的指导意见，支持铁路行业相关产品服务和技术标准走出去的战略合作协议。还与20多个省市自治区建立了合作关系。通过搭建银政企三方合作平台，可以向有关方面反映企业的困难和需求，为企业自主创新和发展创造有利调整。进出口银行将综合运用传统业务和创新业务品种，进一步加大对装备产业的政策倾斜力度，加快产品和服务创新，拓宽融资渠道，完善产业体系，培养专业人才，加强配套能力和研发能力建设。

　　最后，预祝本次论坛圆满成功。谢谢大家！

以下是香港经纬集团主席、亚洲制造业协会主席陈经纬的演讲内容：

　　陈经纬：尊敬的各位领导、各位来宾、各位朋友，大家好！首先非常感谢工信部国资委、交通运输部、中国进出口银行和上海市相关部门对年会的支持。

　　今天，我们在这里共同研讨自主创新和高端制造业的发展问题，前面几位领导讲的很好，结合国际国内形势和我国制造业转型升级过程中存在的问题提出了很好的意见，对此表示感谢。我对中国制造业走出去做一些思考，现在我想就我国制造型企业走出去这个问题发表一点个人的看法。

　　我国改革开放30多年来，通过出口引进来发展战略，实现了经济腾飞举世瞩目。在当前经济全面开放，国内市场竞争日益激烈，在国际市场不断升值的背景下，中国的制造业有必要积极走出去，参与国际市场竞争。这是一种毋庸置疑的现实选择。国家在十二五规划中，走出去的战略纲要特别强调增加了加快两个字。据统计截止到2011年底，我国在178个国家和地区设立对外直接投资企业1.8万家，对外投资3221亿美元，对外承包工程累计完成营业额5390亿美元。十一五期间，年均增长超过30%，中国企业在国际化道路上取得了很好的成绩，加入WTO以来，多数海外投资并购主要体现在能源，这是因为中国经济的高速发展需要稳定的原材料供应作为坚强后盾。

　　时至今日尽管能源依然主导着中国对外投资，让越来越多的制造型企业更加重视走出去，寻求新的发展。回顾过往几年，中国制造型企业在海外并购和合作有很多成功的案例值得借鉴。

　　昨天，我们有幸参加振华重工20周年庆典，我聆听了他们的介绍感触很深。我觉得振华重工把根留在国内，努力开拓国际市场，取得很好的成绩。有一个案例是大家熟知的吉利收购沃尔沃，在中国销售份额远远高于其他市场，双方就多项技术研究开发签署战略合作协议，其中包括电动汽车、环保汽车、汽车关键零部件等科技含量较高的技术。

　　除上述列举之外，我国还有很多制造型企业走出去的成功案例。然而，我们必须清醒的看到除中央企业外，中国制造业的现状是大而不强，还是以生产原材料加工和劳动密集型的低端产品为主。这位国家十二五规划提出大力发展现代制造业尚有很大的距离，需要中国制造业界的共同努力。在发展过程中通过创新和生产高科技产品，创造出自主知识产权的品牌，争取在国内外市场占据市场份额。从而使中国的制造业有竞争优势、跨上新的台阶。

　　事实上由于我国业内人士不懈努力，中国制造板块在某些行业已经取得了革命性的技术突破。对实施走出去战略具备了很好的条件，以高铁技术为例，在精密技术进行改良、发展和创新，目前中国的高铁技术已经进入全球领先行列，并初步具备国际巨头在全球市场竞争的能力。因此，在国内铁路进一步发展的背景下，如何取得更多的海外订单将会是一个挑战，同时也是一个难得的机遇。中国在这些领域的能力具有很强的国际竞争力。

　　随着经济全球化发展，众多有条件的制造型企业走出去将会突破这些瓶颈，同时为看到中国强盛的另一面焕发出中国制造将更多成为中国创造。

　　从企业的角度看，实施走出去战略将对企业降低全球分销网络，建立良好品牌，以及实现产品附加值会起到关键的作用。值得一提的是建立全球的采购渠道，有利于企业减少对国内资源的消耗，降低企业外销产品的成本。对于企业来讲，更重要的是在海外设立研发机构，充分利用海外高端人才，同时吸收和学习发达国家相近的管理体系和经验。虽然中国企业在制造水平上可能并不落后于西方国家，但是他们通过几十年甚至上百年的经营管理经验和形成的经营管理体系，已经具有重要的意义。

　　中国要想实现国际化经营，要打造这样的团队和体系不是一朝一夕能够完成的。由于我们看到在越来越多的海外并购当中，中国买方公司更倾向于卖方公司的管理团队。这是值得肯定的做法。

　　另外，从国家宏观经济来讲，制造型企业走出去可以帮助贸易相对平衡，减少贸易差，实现经济增长的转变和稳定。整个制造业行业结构升级将逐渐改变中国对出口的依赖，也是国内经济结构转变的重要标志。制造型企业的国际化运营使得一部分生产基地将转移到国外。在缓解国内众多行业内普遍存在的产能过剩的目的，同时也可以加快国家特别强调的环保和节能减排目标的实现。既然目前国内外形势有利于中国企业走出去，采取什么样的方式更为恰当？我认为在目前的国际环境下，制造型企业通过并购的方式将会更加可行。目前，欧债危机依然没有结束，除希腊特别严重之外，西班牙和葡萄牙的形势也岌岌可危。今后的共同任务是经济增长和促进就业。在此背景下使得欧美国家对来自中国的投资和合作更加开放。

　　我们国家目前有3万多亿美元的外汇储备，我相信应该有能力帮助解决中国制造业海外投资中的融资问题。可以说这些有利因素架构了制造型企业走出去的有利条件。

　　回到今天我发言的主题，中国有条件制造业走出去大有文章可做。通过企业政务和商会的互相配合，今后当前国际、国内环境，中国制造型企业走出去是适应国际经济形势变化和经济长期发展的必然选择。也是制造型企业响应国家的号召，转变经济发展方式的需要。

　　我衷心希望在这个过程中无论是国企还是民企，中国的企业都能以一个更高的姿态站在全球的舞台上。在融入经济全球化过程中加快实现中华民族的伟大复兴。谢谢！

以下是美国铝业公司全球副总裁、亚太区总裁、亚洲制造业协会副会长陈锦亚的演讲内容：

　　陈锦亚：刚才从各位领导的说话，看到了明显的信号：中国发展的高速度，同时认可在发展过程中存在的一些问题。

　　这是中国的发展，全球不管从飞机也好、汽车也好，重型卡车还是建设，中国都是处于往上升的框架。如果看到欧洲或者美洲，不管是美国经济复苏也好，欧洲处于困境也好，他们的发展和中国相比差很远。看到成果的同时，我们也看到中国在发展的过程中更多的强调现实效益，而不是从长远发展的问题。按照目前的投资来说，在中国的西部地区建设成1前万吨电解铝的生产能力，大概需要投资450亿美元。这个投资按照人口平均来分，一个人的投资是45万美金才能得到一个投资的就业机会。如果说1前万吨的电力消耗需要1万7千百万瓦供应，这种供应就会产生很大的问题。第一是环境污染的问题，刚才我们也听到中国的能源使用和中国污染情况和先进国家比大概是2.5-3倍左右。

　　还有一个很重要的问题，中国西部地区水利资源的问题。中国的新疆也好，中国的青海也好都属于全国水资源最少的两个地方。这种情况仅仅是为了发展电解铝显然不适合中国的国情。我非常赞同今天的主题，在去年这个时候，陈佳贵提出一个主题：防止中国的产业空洞化。今天我们给一个答案：要防止空洞化，最根本的做法就是中国企业必须创新。

　　回到创新的话题，我们有很多路可以走，很多的事情可以做。比如说在汽车，如果实现轻量化，对于安全起到很大的作用。如果减轻重量10%，可以延长危险发生的时间。说到环保，用铝的产品替代钢铁，铝的产品可以90%以上回收，只是使用5%的能源和产生5%的气体。再往下走看到日常运用，我们面前放的都是塑料罐子，塑料罐子回收和铝回收，铝的功能完全不变，而且可以反复无限的被使用。再看到军事上的运用，美国对铝的军事功能越来越广泛，前不久美国推出一个新的战舰，它的最大材料就是用轻型材料替代重型材料。

　　看到日常运用有很多，包括苹果和重要的电子产品，以及中国的联想都在尽可能的用一些轻型的材料，散热度快的材料来替代。这些从本质来说都需要创新，不仅仅是靠增加投资就可以得到结果。很多人说南车是一夜之间成为企业的领头羊，其实不是一夜之间，赵小刚总裁从92年开始就对动车进行大量的投资和研发，有几十个院士和科学家进行探讨。每每在给南车供货的过程中就感觉到他们的发展就是创新不断运用的过程。目前大家都看到世界发展特别快，住房要求特别高，如何把住房变成更绿色，更环保，会对我们是一个非常大的挑战。

　　在结束之前我给大家看一张图（见PPT），这张图说起来有点耸人听闻，但这是事实。2006年全球人口是66亿，到2050年全球人口将会有90亿。人口会有很大的增长，而且增长主要是在发展中国家产生。第二个问题：大量的人口从农村进入城市，2006大概30%的人口进入城市，到2030年有60%的人口进入城市。如何在这里既环保又科学的发展，同时通过创新引导中国的发展，对大家是一个非常大的挑战。但是它的结果非常有利。

　　右边的表是世界三大趋势，人口增长、城市化、环境变化。环境变化非常厉害，到2025年能源使用将会增长54%，主要都是来自于发展中国家的能源使用，同时人口对交通工具的应用会要求更高，到2030年会增加40% 以上。这些都给我们提出挑战，在生活更舒适的情况下，用更多的新技术把发展变得更绿色。刚才南车提出一个很好的方法，从高铁、飞机、汽车来比，是一个非常好的思路。如何在这个思路的基础上用更多新的技术，更多的创新，不仅仅是创新，还有更多的运用帮助中国把高端装备行业真正发展起来。不仅使中国的制造业不会空洞化，更会使中国的制造业在引领全球发展中发挥更大作用。

　　谢谢大家！

以下是中国南车集团董事长、执行董事、党委书记赵小刚的演讲内容：



赵小刚：去年南车营业收入同比增长了23%，利润增长了54%，特别是海外出口的业务同比增长了161%，我国预测今年出口在去年的基础上还将增长50%以上。究其原因就是因为核心技术的掌握，南车在全球的竞争力大大提升。



一、中国南车高铁技术实现了跟随到引领。如果说飞机是以全球的运动形态彻底改变了时空概念，高铁就是以传统的运动形态再次改变了传统的时空概念。中国高铁的发展漫长之路，有的媒体说中国高铁是不是一夜之间就出来了，这么短的时间，大家对于安全性、可靠性发出了疑义。中国高铁的发展从90年代初认证到现在已经20年的时间，期间京沪轮轨和磁悬浮之争更是长达10年时间。1997年铁道部成立京沪铁路技术研究组，2004-2005年中国南车从日本引进技术联合设计生产高速动车组。2008-2011年6月30日，中国开通了包括京沪线一共7条，共投入高铁运营近1万公里。至此全世界欧洲、日本、俄罗斯的高铁运营里程加起来不及中国。在众多的关注目光下，这个车型用零故障向社会交上了一份满意的答卷。标志着国际铁路界对中国高铁成就的认可。



二、高速动车组是高铁最关键的设备之一。高铁是由五大系统组成，第一个是路轨系统，第二个是供电系统，第三个系统是通讯信号系统，第四个系统是动车组系统，第五个系统是调动管理系统。这五大系统任何一个系统出问题都可能导致高铁的安全和可靠性的出现。在高速动车组是高铁最关键的设备之一，高速动车组的研制坚持两条腿走路，引进时速250公里的技术，同时启动自主开发技术350公里和380公里的技术。我们历经了三个阶段漫长的研发、创新之路。第一阶段引进消化吸收创新，在引进高速动车组技术上进行了110项优化设计后，成功解决了引进技术和中国铁路环境水土不服的问题。在完成了60列200-250公里时速动车组项目的起来上，通过创新研制了时速250公里长编组动车组和世界首创的卧铺动车组。



第二阶段是自主提升阶段，创新阶段，进行了一系列的综合线路实验，进行了系统的提升与优化，成功研制出时速300-350公里高速动车组。



第三阶段是全面创新，早在技术引进之初，掌握了核心研发基础并超前策划全面布局，着手了时速380公里等级动车组的研发。我们制定了领先一步的创新策略，全方位的开展了机制创新、技术创新和管理创新。各项技术性能指标达到了国际领先水平。



三、安全、可靠性、舒适型、经济性世界领先。时速指标是各项指标的集中体现，486.1公里/时是世界高铁商业运行实验速度之最。下面这张表举出了四个方面的数据，一是脱轨系数，按照国际铁路联盟规定的标准，小于0.8为安全。我们刚刚开始引进了原型车在中国实验的时候250公里时速，最大值0.72。我们自主研发的动车组在386.3时速，最大值是0.34。也就是说随着速度的提升，安全的余量越来越大，而不是越来越小。国外的媒体说中国对于速度的提升，实现了安全余量。根据欧洲的车型按照正负4千帕设计的，包括日本的车也是按照这个标准。我们的高速动车组是按照正负6千帕，在结构方面和材料方面都做了极大的创新。随着速度的提升，我们是不是会牺牲舒适性？从下面两个参数可以看到，引进的产品舒适性指标是2.3，达到了良好的标准。小于2是优秀的标准，时速350公里小于1.8，时速380公里小于1.6。噪声指标达到了国际标准是67-69分贝。我们知道波音飞机，室内噪声达到了80分布；奥迪车在高速公路120公里时速下运行的时候是76分贝。做高速铁路，环境是比较优越的。包括京沪线在内的很多高铁和动车组，由于723事故以后都实施了降速运营，很多的旅客不理解。我个人认为降速也是不太理性，或者是一种权宜之计。通过实践和经验的积累，在成本和旅客要求之间，一定能够找到合理的平衡点。我认为京沪线再恢复到时速350-380公里是可能的，因为在技术上、安全上没有一点问题。



四、研制的目的是为了进一步研究高铁理论的新突破，这里面包括轮轨关系、气动力学的关系。中国南车将通过自身的不懈努力和追求，打造中国的品牌，实现中国创造，随着380A为代表的高速动车组批量生产，中国南车在世界轨道交通市场发展迅速，中国南车产品除了在国内有广泛的运用外，还出口全球60多个国家和地区，重点产品出口欧洲、新加坡、澳大利亚等发达国家和地区。我们的目标就是要让自主创新的路上飞机在全球实现。



二、低碳经济给轨道交通带来了春天。2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-50%，这是中国走向低碳经济的重大决策。交通运输业是能耗大户，发展低碳交通至关重要。日本有一个统计，如果一个人/公里的能耗，铁路是1，汽车是6，飞机是4。个人/公里排放二氧化碳，铁路是1，汽车是10，飞机是6。中国铁路计划到2012年将达到11万公里，其中高速铁路达到1.3万公里。按照中国单位国土面积和人均拥有的铁路计算，中国与发达国家比较差距很远。其发展空间还很大，考察我国GDP和各类交通运输方式的状况，中国铁路多年来发展严重滞后，已经跟不上国民经济发展的客观需求。近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，也是弥补亏欠。1990年-2010年，我国GDP从1.9万亿上升到40万亿，增长了20倍。在此期间，铁路运营里程、旅客周转量、货物周转量在每项指标上的增长幅度都最小。铁路从5.8万公里增长到9.1万公里增长了57%，公路从102万公里增长到400万公里，增长了290%。显然铁路在这三大交通体系里面增长的速度是最慢的。刚才已经介绍铁路又是最缓慢、最节能，所以铁路需要加快发展。目前中国铁路是9.3万公里，按照13亿人口计算，我国铁路长度不到1根香烟的长度。在铁路建设方面还有很长的路要走。



高铁的发展将产生巨大的信息消费寻求。2012年春运期间京沪武广高铁线路发挥了不可替代的作用。中国高铁的发展非常适合中国的国情，对于世界高铁的发展也起到了重要的促进作用。高铁投资大，难以收回成本。我认为高铁作为国家的基础设施，并且有着强烈的工艺因素，国家应当适当的注入资本金，财务问题就彻底解决。高铁的票价太贵，我调查过中国高铁的票价是日本、欧洲甚至俄罗斯的1/2-2/3不等，相比飞机和乘用车，高铁更适合广大老百姓。随着人民生活水平提高，我相信乘坐高铁的人会越来越多。目前受中国高铁快速发展的影响、中东地区、中亚地区包括东南亚地区等国家和地区正在制定高铁的发展计划。全球的轨道交通发展将迎来新的春天。



中国南车正在着手中国标准的输出，我们充满着期待。



为什么南车在短时间里技术创新上取得了大的跨越，创新的动力来自于广阔的市场，如此大的国内市场和潜在的国际市场，中国企业能否把握得住？面对巨大的市场需求，面对人们日益提高的生活需求，面对经济快速发展的需求，如果我们还生产不合时代的产品，就是犯了一个大错误。中国南车瞄准了世界最先进的技术，采取跨越式的发展方式，抢占了先机。2000年以来，中国南车坚定振兴民族工业的信念，并以此引领公司改革发展方向。紧紧抓住技术创新和管理创新两条主线，通过整合、重组将业务集中到具有优势的轨道交通领域。借助引进先进的技术资力，缩短与国际领先企业的技术差距，借资本市场之力实现管理提升和产业升级。依靠自主创新实现技术领先，凭借集团品牌塑造形成差异化优势，利用轨道交通专有技术的优势，向相关产业延伸培育种子业务。中国南车全面提升了企业核心竞争力，企业综合实力跨入了世界高端装备制造业的前列。实现跨越式发展的重要方式。



改革开放30年来，采用这种方式发展的企业失败的案例比比皆是。他们有的失去了自主研发的能力，科技人员流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企业，轮为了别人的代工厂。当引进国外高速动车组的时候，国务院提出引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌的方针是英明的。具体的做法是两条腿走路，一条走引进消化之路，一条走再创新之路。我们引进时速250公里技术，同时启动时速开发350公里、380公里乃至更高等级的技术。一套人马跨两边，很艰难的度过了最艰难的时期，现在整个自主研发的过程中，中国南车一直起着主导的作用。发挥中国有特色的社会主义优势，也是成功的主要原因，形成政府为主导，企业为主体，市场为导向，产学研紧密结合的技术创新体系。这是中国特有的，外国人学不来，国家制定了联合行动技术，相关部门大力支持。在380A中国动车组研究中，有国内50多家企业，30多家科研院所与高校参加到项目之中，通过3-4年的奋战，攻克了成千上百的困难，最后终于成功。



我们不能忽视科技发展的推动力，当今世界科技发展日新月异，新的科技技术产生必将给人的生产、生活方式带来巨大的变化。当我国还处在蒸汽机时代的时候，有谁会想到今天乘坐的高速列车拥有包括计算机技术、网络技术、信息技术、航空技术、新材料技术、极点一体化技术等众多现代高科技的技术集合。未来谁拥有核心技术，谁将更具有核心话语权。有人说影响世界第四次革命是能源革命，中国南车已经做好了准备，我们会持之以恒的开发新节能减排的轨道交通产品。我们还将这一技术运用到风能、太阳能、电动汽车、智能电网、工业控制等领域。



目前中国制造处在世界制造业的中端，作为中央企业的南车有信心有决心在中国制造迈向世界制造的高端过程中，做出自己应有的贡献。



谢谢大家！