主题：“蛟龙”号出征冲击7000米深度

搭载着我国“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红０９”试验母船３日上午从江苏江阴苏南码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行“蛟龙”号７０００米级海试任务。新华社记者作为９６名参试队员中的一员，将随船对本次海试进行全程报道。
据介绍，“蛟龙”号７０００米级海试是在历次海试的基础上，接受最大设计水深７０００米的考验。目标是通过数次下潜试验，充分考核潜水器在７０００米深度下的各项功能与作业性能。同时进一步锻炼和培养中国载人深潜队伍，为下一步开展实际应用奠定基础。
本次海试地点位于西太平洋马里亚纳海沟附近，密克罗尼西亚专属经济区内。伴随“向阳红０９”船同行的我国“海洋六号”科学考察船前期已对海试区域进行了专项调查，为本次海试提供了基本海洋环境保障。
据了解，“蛟龙”号７０００米级海试将是我国深海技术发展、挑战深海极限新的里程碑，也将面临从未经历过的严峻挑战。自２０１１年８月成功完成５０００米级海试以来，“蛟龙”号在不到一年的时间内已先后完成了维护维修、技术改进与水池试验等准备工作，进一步提高了作业性能和适应复杂环境的能力。同时，试验母船和水面支持系统也进行了适用性改造和维护检修，为７０００米级海试顺利开展奠定了基础。
“蛟龙”号载人潜水器研制与海试是国家高技术研究发展计划（８６３计划）重大专项，由国家海洋局组织实施，中国大洋矿产资源研究开发协会作为业主牵头单位，会同中国船舶重工集团、中国科学院等部门和地方的近百个科研单位、企业共同承担。
深海7000米:中国"蛟龙"出海挑战载人深潜世界纪录
　　中国“蛟龙”再次出海，准备挑战７０００米载人深潜世界纪录。承载着“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红０９”船３日驶离江苏江阴奔赴马里亚纳海沟，在大约一周的航渡之后进行深潜海试。
　　本次海试地点位于西太平洋马里亚纳海沟附近，密克罗尼西亚专属经济区内。伴随“向阳红０９”船同行的中国“海洋六号”科学考察船前期已对海试区域进行了专项调查，为本次海试提供了基本海洋环境保障。
　　国家海洋局北海分局副局长、中国载人深潜７０００米级海试临时党委书记刘心成在接受记者采访时说，“蛟龙”号载人潜水器经过１０００米、３０００米和５０００米的海试，今年将向７０００米的终极目标发起冲击。虽然深度只增加了２０００米，但面临的挑战与困难却并不能用增加的深度来衡量，因为这是人类首次载人深潜７０００米级海试，无经验可循，而且最后阶段的困难往往最大。
　　刘心成表示，载人深潜７０００米级海试是中国作为海洋大国，为世界深海大洋事业做出的巨大贡献。因为中国深潜技术将高度开放，国外科学家同样可以搭载“蛟龙”号下潜。
　　专家介绍，７０００米级海试将首先考验潜器密封性和抗压性。“蛟龙”号载人潜水器设计的最大下潜深度是７０００米，这次挑战极限下潜深度对整个潜器的性能都是极大的考验。特别是深度增加２０００米，压力就增加２００个大气压，潜器的抗压性和密封性将接受考验。
　　“蛟龙”号潜水器的潜航员中国现有三人，一位是从国外学习归来的叶聪，另外两位就是中国首批两名潜航员唐嘉陵和付文韬。刘心成表示，７０００米更为重大的挑战压在三名潜航员身上，潜器的下潜、上升、功能操作和故障排除都要靠他们完成。
　　“深潜是对潜航员身心双重考验。茫茫漆黑的海底，狭小拥挤的空间，阴冷潮湿的环境，不可预测因素可能带来的危险，长时间身处其中让人倍感压抑、烦躁。在７０００米级的试验中，潜航员要在水下连续工作１０个小时以上，任何一个报警信号都可能让他们的心理蒙上阴影，心理和体能考验可想而知。”刘心成说。
　　记者采访唐嘉陵和付文韬两位潜航员时，他们表示，经过在无锡将近三个月的集训，而且又参加了１０００米、３０００米和５０００米的海试，所以７０００米海试心态更好，信心也更足了。“这次作业时间将超过１０个小时，整个过程注意力都是高度集中的，所以对心理和体能是个挑战，但我们还是很有信心。”付文韬说。
　　唐嘉陵告诉记者，在无锡接受的封闭训练，主要是与潜器继续磨合，在一个多月的时间内进行了２７次水池实验。“除了不能模拟海底低温、高压的环境，其他任何一个流程，特别是潜器坐底航行和应用实验，我们都进行了多次训练，不断地调整。”他说。
　　此外，三名潜航员在集训期间还接受了体能训练，每天早上起来跑７０００米，上海交通大学和上海海洋科学研究院专家同时对他们进行了心理辅导。“体能训练和心理辅导让我们收获很大，对完成１０个多小时的下潜任务也更有信心。”唐嘉陵说。
　　记者了解到，“蛟龙”号载人潜水器下到７０００米海底后并不是立即返回，而是对“蛟龙”号的各个功能进行验证，拿到第一手的实验数据和资料，同时要开展一些实验性应用，例如抓取水下生物和海水样品等。为此，中船重工７０２所对“蛟龙”号部分设备进行了改造升级。
　　“蛟龙”号载人潜水器总设计师徐芑南告诉记者，为“备战”７０００米级海试，潜器主要进行了三方面改进和完善。首先是改进液压系统，以最大限度地适应７０００米海底高压和低温的环境；其次，对高清视频系统进行了完善，对潜水器前端的１６个灯重新进行了布局，使灯光照射面更加合理，使摄像视频更加清晰，色彩更加逼真。
　　“同时，我们在潜水器上安装了ＧＰＳ定位装置。潜水器上有很多定位装置，ＧＰＳ是为在完成作业遇到大风大雨的恶劣天气时，能最快速度、最短时间定位潜水器。”徐芑南说。
　　母船保障方面，“向阳红０９”船于今年３月份在船厂完成了１０８项维修、维护工作，更换了超短基限，更新了温盐深测量仪，安装了８０００米绞车Ｌ架，并增加了其他考察功能。
　　刘心成介绍，４月２０日至５月７日，“向阳红０９”船在南海进行了试航，主要是检测超短极限和长基限的性能，因为它们用来确定深潜器的位置，它们的信号强度和精确度直接关乎深潜安全。同时，母船在南海试验了８０００米地质绞车和１０吨Ｌ架，船舶和所有设备都具备了良好的作业能力。
　　在“向阳红０９”船离开青岛前，科技部和国家海洋局专家对船舶进行了安全检查，认为“向阳红０９”船已经具备了作为“蛟龙”号母船，完成载人深潜７０００米级海试任务的条件和能力。
　　面对陆地上日益紧缺的资源问题，向深海要资源已成为各个国家拓展深海领域科技的驱动力，目前美国、日本、法国和俄罗斯等国家均已拥有深潜器和深海保障基地，其中美国的“阿尔文”号深潜器在２０世纪６０年代就可下潜至４５００米，俄罗斯和日本的深潜器可下潜至水下６０００米左右。
　　中国深海事业起步较晚，１９９５年“大洋一号”才第一次执行远洋调查和大陆架勘查调查任务，“蛟龙”号载人潜水器于２００９年才开始海上试验，与世界先进深海科学和技术水平存在较大差距。
　　“蛟龙”号深潜海试是国家高技术研究发展计划（８６３计划）的重大专项，由国家海洋局组织实施，中国大洋矿产资源研究开发协会为主牵头单位，７０００米级海试将有１８个单位的９６名参试人员组成，预计７月中旬返回青岛。

我国载人深潜７０００米级海试“备战”记
　　３日，承载着“蛟龙”号载人深潜器的“向阳红０９”船汽笛长鸣，缓缓驶离江苏江阴的苏南码头，即将奔赴地球最深处––马里亚纳海沟，向人类历史上首个载人深潜７０００米级海试发起挑战。

人类极限的挑战
马里亚纳海沟最大深度达１万多米。“向阳红０９”船将经过大约一周航行，在这里开始７０００米级海试。国家海洋局北海分局副局长、中国载人深潜７０００米级海试临时党委书记刘心成接受记者采访时表示，７０００米级海试不管对深潜技术、配套保障还是潜航员素质都是极限挑战。
　　“‘蛟龙’号载人深潜器经过１０００米、３０００米和５０００米的海试，今年将向７０００米发起冲击。虽然深度只增加了２０００米，但面临的挑战与困难却并不能用增加的深度来衡量，因为这是人类首次载人深潜７０００米级海试，无经验可循，而且最后阶段的困难往往最大。”刘心成说。
　　７０００米级海试将首先考验潜器密封性和抗压性。“蛟龙”号载人深潜器设计的最大下潜深度就是７０００米，这次挑战极限下潜深度对整个潜器的性能都是极大的考验。特别是深度增加２０００米，压力就增加２００个大气压，潜器抗压性和密封性将接受考验。
　　刘心成介绍，深潜器的液压系统在低温环境下的工作情况如何同样值得关注。此外，“蛟龙”号７０００米级深潜是重大高科技装备实验，每个环节都需要协调一致，因此母船各个岗位的人员都需要紧密配合，保证深潜海试顺利进行。同时，遇到紧急情况，地面指挥者要科学、果断地作出决定。
　　“此外，深潜是对潜航员身心双重考验。茫茫漆黑的海底，狭小拥挤的空间，阴冷潮湿的环境，不可预测因素可能带来的危险，长时间身处其中让人倍感压抑、烦躁。在７０００米级的试验中，潜航员要在水下连续工作１０个小时以上，任何一个报警信号都可能让他们的心理蒙上阴影，心理和体能考验可想而知。”刘心成说。

潜航员：体能与心理“双充电”
　　我国首批两名潜航员唐嘉陵和付文韬将肩负潜器下潜、上升、坐底实验和故障排除的重任。对于７０００米级海试，他们表示，有了前３次的经验，加上在无锡的集训，他们心态更好、信心更足。“这次作业时间将超过１０个小时，整个过程注意力都是高度集中的，所以对心理和体能是个挑战，但我们还是很有信心。”付文韬说。
　　唐嘉陵告诉记者，３月份至５月份，他们在无锡接受了封闭培训，主要是与潜器继续磨合，在一个多月的时间内进行了近３０次水池实验。“除了不能模拟海底低温、高压的环境，其他任何一个流程，特别是潜器坐底航行和应用实验，我们都进行了多次训练，不断地调整。”他说。
　　此外，潜航员还在集训期间接受了体能训练，每天早上起来跑７０００米。同时，上海交通大学和上海海洋科学研究院专家对他们进行了心理辅导。
　　唐嘉陵坦言：“我对深潜依然怀有敬畏感，这促使我要更加细心地去完成这项作业。”
　　“蛟龙”号深潜海试是国家８６３计划海洋技术领域的重点专项，由国家海洋局组织，中国大洋矿产资源研究开发协会作为主牵头单位，会同中国船舶重工集团、中国科学院等部门共同实施。７０００米级海试将有１８个单位的９６名参试人员组成，预计７月中旬返回青岛。

精心打磨“利器”
　　“工欲善其事，必先利其器。”在“备战”阶段，国家海洋局北海分局对母船和水面支持系统进行了精心筹备；中船重工７０２研究所针对５０００米海试过程中专家组提出的修改建议，对潜器进行了多次完善和改进。
　　“蛟龙”号载人深潜器总设计师徐芑南介绍，为“备战”７０００米级海试，潜器主要进行了３个方面的改进和完善：首先是液压系统的改进，以最大限度地适应７０００米海底高压和低温的环境；其次，对高清视频系统进行了完善，对潜器前端的１６个灯重新进行了布局，使灯光照射面更加合理，使摄像视频更加清晰、色彩更加逼真；同时在潜器上安装了ＧＰＳ定位装置。潜器上有很多定位装置，ＧＰＳ是为完成作业、遇到大风大雨的恶劣天气时能以最快速度、最短时间定位潜器。
　　母船保障方面，“向阳红０９”船于今年３月份在船厂完成了１０８项维修、维护工作，更换了超短基限，更新了温盐深测量仪（ＣＴＤ），安装了８０００米绞车Ｌ架，并增加了其他考察功能。“船舶维修、维护完毕后，我们进行了主机和辅机调试，并在青岛近海进行了３６小时的试航。”“向阳红０９”船轮机长刘军告诉记者。
　　刘心成介绍，４月２０日至５月７日，“向阳红０９”船在南海进行了试航，主要是检测超短极限和长基限的性能，因为它们是用来确定深潜器的位置的，它们的信号强度和精确度直接关乎深潜安全。同时，母船在南海试验了８０００米地质绞车和１０吨Ｌ架，船舶和所有设备都具备了良好的作业能力。



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