主题：下一个限牌令轮到谁

平地惊雷实属无奈？

　　车市正处在苦苦挣扎的当口，一纸限令让各方措手不及。但在一阵慌乱过后，静下心来细想，却又能悟出政府推出限令背后的压力和危机。

　　据悉，目前广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月，全市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1︰3.3，交通供需矛盾持续扩大。时至今年5月，中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%，主要分布在老城区、天河核心区和城区主要进出通道。按照当前变化趋势，预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。

　　环境方面，据相关数据显示，目前广州市机动车已成为PM2.5的主要来源之一，中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。

　　下一个轮到谁？

　　其实，限购对于中国消费者来讲，早已不是什么新鲜事。

　　1994年，为控制私家车数量，缓解交通拥堵，上海开始实行牌照拍卖政策。

　　2010年12月，北京明确规定，为治理北京市交通拥堵，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌，每年总额24万辆，每个月两万辆。

　　如今，广州也投身加入到“限购”政策，试行一年按每月1万辆进行配置，也就是一年定额12万辆。

　　在中国高歌猛进的程式化进程中，同样面临严重道路拥堵的城市远远不止北上广三个城市，全国共有23个城市机动车保有量超过100万辆，其中北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量超过200万辆。因此，下一个要限购的城市是谁，成为社会讨论的热门话题。一项网络调查显示，超过六成的网友认为，深圳的可能性最大，其比例远远高于杭州、成都等选项。

　　这也的确不是空穴来风，深圳的道路压力同样有目共睹。今年2月27日，深圳汽车保有量破200万辆大关，道路车辆密度突破300辆/公里，车辆密度位居全国第一。为了缓解拥堵，深圳从今年3月4日再次启动了绿色出行、自愿停驶的行动。呼吁广大市民参与到自愿停驶的行列中来。尽管有数据显示，已经累计有16万多名车主参与到停驶行列。不过，这种自愿停驶的举措更多的是象征性意义，对于根治拥堵，还需要更多措施的出台。对于是否限牌，深圳相关部门的回答是“暂时不会”。


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