主题：国际油价创出8月以来最低 10月下旬或迎年内第4次下调

国际油价在国庆期间摇摆不定，暴跌后反弹，反弹后再次下跌。但总体来看，还是以下跌为主。

　　10月5日，纽约和伦敦两地油价均创下今年8月以来的最低收盘价。

　　此外，据卓创数据模型预测，如果按照当前原油均价再下跌0.5美元延续，也就是108.19美元/桶计算，国际三地原油变化率将于10月18日跌破-4％。

　　随着国际油价不断下跌，10月下旬成品油有望迎来年内第四次下调。

　　国际油价未来仍呈下跌趋势

　　国际油价在国庆期间上演了一出反转大戏。

　　受叙利亚和土耳其冲突、美元下跌等因素影响，国际油价10月4日大幅反弹，纽约市场11月交货的轻质原油期货价格上涨3.57美元，收于每桶91.71美元，涨幅为4.05％。

　　而10月5日，纽约商业交易所11月份交割的轻质原油期货价格下跌1.83美元，报收于每桶89.88美元，跌幅为2％，创下一个星期以来的最低收盘价，最近累计跌幅已经达到4％。至此，纽约和伦敦两地油价均创下今年8月以来的最低收盘价。

　　今年以来，国际油价攀高后急速下跌。

　　国际原油期货价格自2012年6月中下旬开始一路攀高，全球充裕的流动性、北海油田减产、紧张的中东局势以及美国驾车高峰带来的传统需求高峰同时为油价上涨提供动力。

　　据卓创统计，从2012年6月21日至9月14日，在不到3个月的时间里，WTI涨幅为20.8美元/桶或者是26.6％；Brent涨幅为27.43美元/桶或者是30.74％。

　　随后国际油价开始步入下滑通道，其中多数市场人士将原因归结为全球经济的增速放缓。

　　卓创资讯同时认为，美国大选以及美国严峻的就业形势是导致国际油价下跌的重要原因。美国被誉为“坐在车轮上的国家”，相对较高的汽油价格使得人们高度不满，而美国大选必须将失业率降至8％以下，显然拉低国际油价对奥巴马胜选至关重要。

　　据卓创统计，WTI9月13日结算价为98.31美元/桶，至10月3日最新的结算价显示88.14美元/桶，跌幅为10.17美元或者是10.35％。

　　卓创资讯分析师朱春凯表示，目前看，全球充裕的流动性仍然是支撑油价的重要因素，但是经济增速放缓的大势难逆，同时从美国对国际油价的控制力角度看，国际油价在未来一个月仍将延续下滑趋势。

　　10月下旬成品油价有望下调

　　中宇资讯的监测显示，截至10月5日，三地原油连续22日移动加权均价每桶111.209美元，基准均价每桶113.321美元，三地原油变化率为-1.86％，较前一日跌0.08％。

　　据卓创数据模型预测，如果按照当前原油均价再下跌0.5美元延续，也就是108.19美元/桶计算，国际三地原油变化率将于10月18日跌破-4％。

　　随着国际油价不断下行，我国成品油有望迎来年内第四次下调。

　　“发改委下调成品油最高限价为大概率事件。”卓创资讯分析师朱春凯认为，国家发改委下调窗口开启可能性较大，如果国家达到调价条件及时调价，预计下调幅度将在300元/吨左右，折合汽油0.23元/升，柴油在0.25元/升。具体调价幅度将以实际三地原油变化率为参考。

　　据了解，2012年来发改委共7次调整成品油最高零售限价，其中上调4次，下调3次。累计汽油上涨560元/吨，柴油上涨590元/吨。

　　卓创资讯分析师朱春凯表示，由于国际油价开始下跌，汽柴批发价格开始多地回调，国内成品油市场多数地区已经提前透支下调预期。

　　卓创采集的数据显示，国内大部分地区主营单位批发环节降价。截至10月4日，国内0#柴油车提均价为8412元/吨，较9月21日跌幅达到98元/吨；93#汽油均价为9654元/吨，跌幅为89元/吨。

　　朱春凯表示，目前国内成品油批发价格仍然存在较大下行压力，加油站也开始出现促销降价。

　　据卓创最新了解的数据显示，华北地区80％以上的加油站出现降价促销现象，其中降价幅度在0.1-0.2元/升不一。据了解，后期较大的成品油下调预期、经济不景气带来的需求担忧以及传统的农业用油高峰接近尾声等因素是导致加油站降价的主要因素。

　　分析师表示，由于国际油价下跌，汽柴批发价格开始多地回调，国内成品油市场多数地区已经提前透支下调预期。



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国内双节长假期间，国际原油市场并不平静。疲弱的经济数据、土耳其和叙利亚出现的争端等诸多因素，令国际油价频现暴涨暴跌的“过山车”行情，国内市场原先对油价下调的预期被打乱。

　　根据中国现行《石油价格管理办法（试行）》，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。

　　国内最近一次油价调整是在9月11日。理论上讲，到10月10日新一轮国内油价调整的时间条件将满足。考虑到前期国际油价震荡下行的表现，研究机构曾预计10月下旬国内油价有望迎来下调的机会。

　　10月3日，国际油价暴跌3%以上，国内油价下调的希望增大。可次日国际油价再现暴涨，几乎完全收复失地。

　　东方油气网监测，截至10月5日，三地原油变化率为－1.796%，距离－4%的油价下调红线仍有一定距离。

　　虽然10月国内油价下调预期能否兑现仍是未知数，但当前三地原油变化率处于负向波动之中，这就意味着油价下调的概率比上调概率要大。

　　受此影响，市场上针对油品的囤积炒作相对较少，再加上今年油品资源整体充裕，在最容易闹“油荒”的9、10月份，国内不但没出现“油荒”，反而不少加油站竞相降价“让利”。

　　在上海宝山区一家民营加油站，记者了解到，这里93号汽油价格每升优惠0.5元。据全国加油站信息监测网站油客网初步统计，9月11日国内油价上调后，北京有近200座加油站开展打折促销。其中汽油每升优惠幅度最高可达0.65元。

　　“民营加油站牌子没有中石油、中石化那么响亮，只能通过价格和服务来吸引客户。”上海一家民营加油站站长说，自己的加油站长期都有降价促销活动。今年让利幅度比往年要大，主要因为需求不景气。该加油站站长告诉记者，今年明显感觉到物流运输车加油量比去年减少，加油站整体销量同比也下滑了35%－40%。

　　中石油规划总院专家告诉记者，9月、10月和11月上旬是国内秋收农业用油以及工程基建用油旺季。今年虽有个别地区曾出现短期用油紧张，但通过资源调度已很快解决。整体来看，今年国内油品市场供应较为充裕，出现大范围“油荒”的概率较低。

　　油客网总经理助理许沥丹说，今年油品市场需求疲弱，加油站希望促销走量，不少中石油、中石化旗下以往鲜有打折的加油站也加入促销行列。

　随着5~7月燃油成本下降，国内航企在享受了三个月的欢愉后，又迎来了“三连涨”。

　　记者昨天从各大航空公司获悉，相关航企已收到民航局通知，自10月1日零时起，国产航空煤油的综合采购成本价从9月份的7538元/吨上调至7929元/吨，上调幅度391元/吨。

　　8月份和9月份，国产航空煤油的综合采购成本价刚刚分别上涨近百元/吨和超过700元/吨，而10月份的航煤价格再次上调，意味着航空公司的成本将再次增加。

　　目前，中国国航（601111）（601111.SH；00753.HK）、东方航空（600115）（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029）（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超过总成本的40%，在几家公司公布的上半年业绩报告中，燃油成本高企是盈利大幅下降的主要原因之一。

　　不过，5月~7月份，国产航空煤油价格曾连续三个月下跌，这让航空公司的成本支出有所缓解，再加上当时正值传统需求旺季，因此，一位航空业分析师对《第一财经日报》记者预计，三季度航空公司的主营业务业绩同比上涨将是大概率事件。

　　然而，进入8月份，国产航空煤油价格再度随国际油价上涨，9月和10月继续大涨。参照2011年11月份发改委制定的“完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航煤价格联动机制”，由于本次国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度超过250元/吨，因此，航空公司国内航段的燃油附加费也会做出调整。

　　记者从携程旅行网获悉，已收到南方航空分支营业部上调燃油附加费的通知，自10月5日起，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，燃油附加费上调10元，由70元调整至80元；800公里以上航段，上调10元，由130元调整为140元；同时，儿童旅客乘坐航段的燃油附加费亦上调10元，800公里（含）以下航段，由30元上调为40元；800公里以上航段，由60元调整为70元。按成人全票价10%计费的婴儿则免收燃油附加费。

　　而记者昨天从中国国航获悉，公司自2012年10月5日起（以出票日期为准）对国内航线燃油附加费进行调整的政策与南方航空相同，预计其他航企的调整幅度也与两家航企一致。

　　然而，燃油附加费的联动，并不能完全覆盖航空公司燃油成本的增加。中国国航一位管理层就透露，今年上半年，公司的燃油附加费征收收入增长了20%，绝对量上是增长了14个亿，而同期航油成本增长却约20个亿。

　　对于未来的油价走势，平安证券的分析师孙超预计，由于新兴经济体国家经济增长开始放缓，欧美经济增长尚未明显复苏，页岩气的开发使石油替代度增加，美国释放原油储备的可能性也进一步增加，供强求弱的局面决定了未来国际油价大幅上升的可能性较小。