主题：长安的微型汽车之路

67岁的陈久长，已在长安厂足足工作了30个年头。他的半生，都与长安军转民那个时代紧密地融合在一起。

11月15日上午9点，重庆晨报记者在建新东路长安汽车公司见到了这位老人。陈久长曾是长安汽车研究所所长，他话语不多，但当谈到他与长安历史的时候，老人就像打开话匣子一样，与记者侃侃而谈。

军转民尝到甜头

1970年，时年25岁的陈久长进入长安厂工作。1978年改革开放后，国家倡导军转民，陈久长和厂里其他工人一并加入到民品生产的工作中。

当时厂里选择生产三线绞边器，搞了两年，长安的民品总产值从1979年的334万元跃升到1980年的1409万元，利润让陈久长和工人们在民品生产中尝到了甜头。紧接着，厂里又开发生产了石油钻头，为建设、嘉陵配套的发动机，曾获奥运金牌的猎枪等等。

“那时候就是四处去找‘米’，只要适销对路，就回厂里来研究生产。”陈久长回忆，包括麻纺设备、溜冰鞋、木钟等民品，厂里也都尝试生产过。这样过了三年，厂里开始意识到，一个偌大的军工企业仅靠这些技术含量低、市场需求小、利润微薄的产品，无法解决上万名职工的生活问题。

上世纪八十年代初，汽车开始走进老百姓生活里。看见街道上行驶的私家车，长安厂的领导想起当年制造“长江牌”吉普车的经验，于是汽车成为长安人讨论想做的产品。

最终选择造微车

1981年秋季广交会上，长安厂做市场调研的干部看到日本铃木公司参展的微车。

“厂里觉得这种微车小巧，技术难度较小，于是在广交会上买了那辆微车，决定拉回重庆进行拆检测绘。”陈久长说，当时他被分配到发动机测绘组。发动机有许多零部件，陈久长和大部分工人都是半路出家，只有一边测绘，一边翻阅资料，把每一个零件吃透。“很苦，每天加班是常事，但军转民转型的成功与否直接影响所有工人的饭碗问题，所以每个人都非常认真。”

发动机、仪表盘和驾驶室是最让人头痛的部分。“加工仪表盘的过程中，要有大姑娘绣花一般的耐心。结果一帮男人围着一个大机器来回转，不知从何下手。”陈久长回忆，最后就是一点一点地抠，一点一点地凿，技术工轮流上阵，在1983年10月完成第一辆样车总装。

与铃木公司牵手合作


那一年，陈久长等人总共装出10辆样车，但还不能实现批量生产。于是，长安决定引进日本铃木公司的产品和技术。

“当时，厂里亲自驾驶两辆组装样车到北京与日本铃木公司代表谈判。正是这两辆样车让日方对长安刮目相看，增加我们谈合作的底气和筹码。”陈久长说，1984年，长安和日本铃木公司正式签订了技贸合作协定书，开展微车和发动机项目合作，开始生产长安牌系列微车。

至此，长安与铃木的牵手使长安完成了军转民的战略转折。到20世纪90年代，长安在中国微型车市场占1/3份额。

重庆晨报记者 王秋思



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