主题：一汽轿车：“公私”并进

作为奔腾B70的旗舰车型，奔腾B90历经数年打造，终于姗姗而至。但此时的一汽轿车，却正在经历自主品牌成长的阵痛。无论是奔腾B70还是奔腾B50以及欧朗，市场表现均非常低迷。可以说，奔腾B90承载着一汽轿车翻身的机会，无论是一汽集团，还是一汽轿车，都太需要一个契机改变了。
　　尺寸
　　长4860mm
　　宽1812mm
　　高1472mm
　　售价
　　13.58万元~19.96万元
　　配置
　　搭载两款发动机，排量分别是2.0L和2.3L汽油发动机，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱
　　油耗
　　7.3L/百公里~9.5L/百公里
　　竞争对手
　　荣威950、广汽传祺、
　　马自达睿翼等
　　一汽奔腾B90
　　2012年前三个季度，一汽轿车（000800.SZ）报亏2.5亿元。据Valuetool平台统计，截至今年三季度，一汽轿车营业收入连续三个季度出现下滑，且创三年新低。
　　作为本届广州国际车展一汽的重点展出车型，奔腾B90的上市，并没有赶上一个好时机。
　　2012年，中国汽车市场产销量只有微弱的增长，而自主品牌的市场份额则在急剧下跌，跌幅将近10%。而迎接奔腾B90的另一个坏消息则是它的母公司一汽轿车的巨额亏损。
　　在这种恶劣的环境中降生，奔腾B90要想谋求发展唯有另辟蹊径。
转攻私车市场
　　作为一汽重金打造的车型，奔腾B90未能承担起复兴一汽自主品牌的责任。
　　目前，奔腾B90共推出2.0L、2.3L两款排量共7款车型，售价区间为13.98万至19.98万元。一汽轿车销售公司副总经理崔大勇表示，奔腾B90销量规划为年内达到1万辆，之后随着产能的提升，销量目标也将不断提升，但目前看来，奔腾B90很难完成目标。
　　实际上，奔腾B90已经获得了政府的支持。在奔腾B90上市之前，长春市政府出台了针对一汽的相关补贴政策：补贴范围为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍；补贴标准为欧朗每辆3500元，奔腾B50每辆5000元，奔腾B70每辆6000元，奔腾B90和奔腾SUV每辆7000元。
　　当被问及“奔腾B90在公务车和私人市场预计各占多大比例”时，崔大勇称，奔腾B90为公务车提供了多一份选择，但是主攻私人市场，个人购买会占到很大的比例。但是很显然，长春之外的市场并不买B90的账。在奔腾B90上市后不久，经销商就打出了万元优惠的广告。尽管一汽轿车并没有公布B90具体的销量，但这一情况的出现已足以说明，由于车型本身对市场缺乏说服力，经销商才不得不祭出降价的大旗。这对一款上市不久的旗舰车型而言，无疑是个巨大的打击。
公务车市场不可丢
　　“实际上，就目前的市场情况而言，奔腾B90的机会在公务车市场。”知名汽车分析师张志勇告诉《中国经营报》记者，“国家出台了一系列政策将外资品牌拒之于公务车采购市场门外，这对B90来说是个巨大的机会。”
　　据了解，现在每年公务车采购数量大约占汽车销售总量的10%左右，市场空间达百万辆。并且，一汽有意借助奥迪的公务车采购市场的资源托举自主品牌，奔腾B90在公务车采购市场或大有作为。
　　不仅奔腾B90，包括奔腾B70和B50在内，都具备抢滩公务车市场的潜力。
　　“一汽集团无论是政府资源，还是车型资源，都很满足公务车市场的需求，车辆设计宽大而且中庸，这是在公务车市场颇受欢迎的车型。尤其是在政策驱动，大量外资品牌被拒之门外，红海突然变蓝海、市场突然出现空白的情况下，一汽集团需要快速抢滩公务车市场，这是一汽集团自主品牌获得喘息时间的重要机会。”麦威咨询公司总经理程文兵告诉记者。
　　“无论是私人市场还是公务车市场，我们都在挖掘，我们不会放弃任何一个机会。”一汽轿车内部人士表示。
　　一汽轿车能否抓住这个机会，唯有拭目以待。
术
　　实际上，面对自主品牌全线溃退的战况，一汽集团也在寻求新的办法。如今，一汽轿车选择了进攻新能源车领域。
　　2011年，为了解决产品线过于狭窄的问题，一汽轿车推出了新产品品牌“欧朗”，但上市第二个月，“欧朗”批发数字仅972台。欧朗折戟的同时，一汽奔腾亦独力难支，目前，市场上一汽奔腾B50、B70高达几万元的大幅优惠仍难刺激销售放量。整个产品线的产销量集体溃退，令一汽集团加大了押宝新能源的决心。即将在2014年实现量产，并拥有20万辆产能的一汽轿车新能源车工厂，将成为国内自主品牌新能源车的主要生产基地。届时，一汽轿车将拥有一个新的、具备巨大潜力的增长点。只不过，这次一汽轿车是否能真正抓住机会仍未可知。
操盘手
张丕杰：不因亏损改变战略
　　按照一汽集团的规划，今年应该是其自主品牌集体发力的一年。但是，作为一汽集团自主品牌的主要载体，一汽轿车的产销量和盈利能力却出现了大幅下滑，各个车型的产销量均与产销目标相比有相当大的差距。
　　对于一汽轿车目前的亏损，一汽轿车总经理张丕杰分析认为：“本次产生亏损的原因主要为受到国内汽车市场持续竞争激烈的影响，同时，公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。综合因素导致公司本报告期业绩较上年同期有较大下降，出现亏损。”
　　尽管一汽轿车发展困境堪忧，但张丕杰表示，这并不代表一汽轿车会放弃对自主品牌的追求，也不意味着我们会降低标准。短期的亏损对长期的计划并没有实质的影响，我们相信这一切都会逐渐得到改变。
　　“我一直强调，一汽轿车生产的车型，不能拿去跟自主品牌比，要比就要跟市场上同类型的最好的外资品牌比质量、比服务，虽然目前遇到了困境，但是只要我们不断地改进产品、服务，不断地细化、深化我们的布局，消费者一定会认可和接受我们，但这需要时间。”张丕杰称。

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