主题：供求关系背离致中国进口车销售步入下行通道

2012年10月和11月，中国进口车的增速出现负增长，其中10月份进口汽车6.48万辆，同比下跌23.8%；11月份进口汽车7.98万辆，同比下跌26.1%。一反此前曾经高达20%至50%以上的增长速度。

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖接受记者采访时表示，促销频繁、库存增多以及2012年第四季度的负增长无不预示着，中国进口车市场销量增速正从高增长步入下行通道。

　　统计数据显示，中国进口车市场销量在2010年曾经猛增80%，到2011年回落到30%，再到2012年增幅进一步降为10%左右，下滑幅度大大高于国内汽车市场平均水平。与此同时，进口车价格也历经从几年前加价几十万元，到眼下降价几十万元的大幅变化。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受采访时说，由于新车销售亏损、资金成本居高不下、日常运营费用过高，一半以上的进口车经销商目前都处于亏损状态。

　　尽管2012年前三季度海关进口量达87.3万辆，同比增长22.6%，但中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，这一光鲜数字的背后，是以厂商和经销商高库存、价格大幅下降和大批经销商亏损为代价的。

　　罗磊表示，不少跨国汽车公司基于前两年中国进口车市场高增长的惯性，在制订2012年销量计划时，设定了超过40%甚至50%的增幅目标，远远高于实际市场需求的增长速度。“供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。”

　　在苏晖看来，中国进口车市场前几年的高增长并非理性增长，而目前出现的不景气局面恰恰是理性的回归。“过去进口车市场高增长的原因在于中国的消费结构不合理，目前进口车市场已完全进入下行空间，在价格和需求两方面都到了拐点，消费需求日趋理性。”

　　根据中进汽贸的预测，2013年，中国进口汽车市场预计全年需求总量增长10%。由于大部分厂商面临消化2012年递延的近2个月非正常库存的压力，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将呈现负增长。与此同时，进口汽车市场供需结构、品牌结构、车型结构、网络结构调整将进一步深化和优化。


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