主题：一汽轿车销量垫底预亏8个亿 新车上市瞬间被清库


2013年2月1日 13:03 来源:东方网 作者:王毅鹏 选稿:王昕晨

制图 崔泓

　　东方网2月1日消息：据《新闻晚报》报道，一汽轿车素有“共和国长子”之称，其销量却在去年主流车企中排名“垫底”；新车上市才8个月就有经销商降价清库存遭遇“退市”传闻；上市公司净利润连续两年亏损。凡此种种，拥有“红旗”、“奔腾”等自主品牌的一汽轿车到底怎么了？

　　盛名之下其实难副，一汽轿车这匹小马，拉起了一汽集团自主品牌乘用车这个大车，跑起来着实费力。最终只能无奈地上演输家的角色。

　　销量零 欧朗遭遇阻击

　　“欧朗是什么轿车？我们没听说过。”昨日，在一家综合性的汽车销售店内，当记者问及是否有欧朗车型售卖时，一位销售人员如此回答。见此状，另一位稍有经验的汽车销售员快步跑过来问， “是不是一汽轿车产的车型？”记者给予肯定回答后，该销售表示他们店里不卖一汽轿车的车型。 “一汽自主品牌不好卖，要不你看看其它车型？”

　　而在上海浦东一汽轿车的4S店内，看车者寥寥无几，消费者的兴趣也集中在奔腾车型上。

　　对于欧朗，一位正在看车的准车主对记者坦言， “外形太一般，动力不够用，价格有点高，选车第一轮这车型就出局了。”

　　事实上，这恰恰代表了大多数消费者对于欧朗的第一印象。公开资料显示，由一汽轿车推出的欧朗依托老捷达PQ32平台研发，针对6万元至9万元低端轿车市场，着力塑造成一个年轻化品牌。

　　被一汽轿车寄予厚望的欧朗品牌，在2012年4月19日北京车展前举行了盛大的发布会，整个发布会让人眼前一亮，青春活力的品牌形象也打造得不错，但是产品本身在推出之初就受到大家的质疑，整体设计缺乏亮点。

　　果不其然，销量说明了一切，欧朗没有获得广大消费者的认可。乘联会统计数据显示，一汽集团旗下欧朗品牌2012年共计销售6154辆，期末库存3085辆。某经销商告诉记者，一汽 “欧朗” 2012年4月上市，售价6.28万元至8.98万元，上市初期月销量还过得去，但好景不长，去年9月销量就急跌至约100辆，部分4S店甚至月销量为零。 2012年底至2013年初， “欧朗”掀起了一轮清库潮，部分地区甚至打出了降价2万元的噱头，清仓价打至每辆车4万多元。

　　这与上市伊始的火热形成强烈反差。为了凸显欧朗品牌代表的动感与时尚，一汽轿车曾不惜重金为其打造专属的歌曲和微电影，欧朗品牌从亮相到上市，一路都是以动感演唱会方式示人。这种打破常规的宣传方式，一度被认为是该集团拥抱市场的积极姿态。时任一汽轿车负责人曾掷地有声地表示， “为了能够准确传播欧朗年轻时尚的品牌形象，公司将不惜重金去打造。”

　　定位偏 新品牌恐退出

　　一位熟悉欧朗研发过程的人士向记者透露，欧朗其实是从奔腾B30更名而来，一汽放着成熟的奔腾品牌不用，另起炉灶打造一个全新的品牌，这样的举动着实让人不解。

　　“一汽技术中心负责开发设计，一汽轿车承担生产和销售，一汽集团负责品牌营销。技术中心偏离一线市场，无法掌握消费趋势，因而导致高举吸引年轻人大旗的 ‘欧朗’外观、内饰、配置均不合年轻消费者的口味；负责品牌营销的一汽集团无法深入市场，也无法制定切合目标消费者的营销方案。”

　　“欧朗的惨败，最直接的原因在于其定位和定价。”另一位汽车业内人士对记者坦言，“欧朗售价6.28万至8.98万元。这比近年来最成功的经济型车上海通用的赛欧要高出一头。赛欧以国际品牌身份，而号称 “5万元家轿”，欧朗凭什么去跟其抗衡？”

　　据中汽协数据，赛欧去年以近28万辆的批发销量，夺得轿车销量排行榜季军，仅次于以 “双车战略”成功扩大产销规模的福克斯。目前，赛欧已经成为低端轿车市场的绝对领先车型，累计销量56万辆，还实现超过10万辆的出口量。

　　对于欧朗的市场现状，从去年三季度开始就有传闻称 “欧朗即将退市”，如果这一传闻属实，这恐怕是中国汽车史上最 “短命”的汽车品牌了。但一汽轿车方面则坚持 “欧朗品牌绝对不会退出”，还称 “今年会推出两厢版的车型”。

　　不过，一汽集团官网的一份报道则 “泄露天机”。该报道称，一汽集团公司副总经理秦焕明在接受采访时表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者。一汽因此正与德国大众联合研究这个细分市场，开发出一个自主品牌产品，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。

　　“一汽开发的新车型与欧朗的价格区间完全重合，这意味着，欧朗品牌将被彻底边缘化。”分析人士坦言。

　　净利亏 全年业绩垫底

　　欧朗品牌的萎靡不振拖垮了一汽轿车的全年业绩， 2012对于一汽轿车来说无疑是个艰难的年份。

　　一汽轿车日前发布了2012年度业绩预告，2012年实现归属于上市公司股东的净利润亏损5亿元-8亿元；基本每股收益亏损0.31元~0.49元。公告显示， 2011年公司盈利2.16亿元。

　　公司表示， 2012年度，国内汽车市场竞争加剧，公司自主品牌轿车及合作的日系品牌轿车受到严重挤压，公司本年度销售整车超过18万辆，较上年同期减少23.7%。当前公司正处于战略投入期，年内公司产品销售价格跟随市场下浮较大，导致毛利率同比大幅下降，同时期间费用相对增加，综合因素导致公司本年度相关利润指标出现较大亏损。

　　记者注意到，这已经是一汽轿车连续第二年亏损。 2011年，一汽轿车实现营业收入326.53亿元，同比降低12.45%；归属于上市公司股东净利润2.17亿元，同比下降88.34%；基本每股收益0.1333元。

　　另一份数据也说明一汽轿车的尴尬现状。在刚刚统计的主要车企销量目标完成率上，一汽轿车无奈垫底，销量实际完成率不到计划的一半。根据中汽协发布的销量数据统计，一汽轿车实际完成销量为7.89万辆 （不含合资品牌），原定的销量目标为16万辆，目标完成率49.3%。同比去年11.28万的销量，同比销量下滑33%。

　　急输血 50亿短期融资

　　针对自主品牌的市场窘境，一汽轿车22日发布公告称，为满足公司日常生产经营的需要，提高决策效率，董事会决定授权公司经营管理委员会， 2013年度短期融资余额不超过35亿元人民币的融资行使决策权 （不包含与一汽财务有限公司发生的各项金融业务），每次融资总额不超过5亿元人民币。融资方式包括但不限于：银行借款、银行承兑汇票开立及贴现、国内保理。授权有效期为一年。

　　与此同时，为满足公司的日常流动资金周转的需求，提高公司资金使用效率，拓宽融资渠道，降低融资成本，根据企业的实际情况，董事会决定授权公司经营管理委员会，在2013年度向一汽财务有限公司进行日常短期融资业务：日常短期融资余额不超过10亿元人民币，银行承兑汇票开立及贴现余额不超过5亿元人民币，累计短期融资支出利息不超过7000万元人民币，累计贴现息不超过3000万元人民币的日常短期融资行使决策权，授权有效期一年。

　　这意味着，一汽轿车2013年将融资50亿元左右。

　　公开资料显示，一汽财务于1987年12月成立，注册资本11.288亿元，同一汽轿车一并受控于中国第一汽车股份有限公司 （以下简称一汽股份）。其中，一汽轿车还持有一汽财务21.746%的股份，仅次于一汽股份，是一汽财务的第二大股东，这意味着一汽轿车与一汽财务的业务实际上存在关联关系。

　　一汽轿车方面认为，向一汽财务进行日常短期融资是生产经营需要，开展融资、存款业务将有助于公司拓宽融资渠道，提高资金使用率，降低融资成本，对公司经营发展具有积极作用，不存在损害公司及中小股东的情况。

　　虽然有50亿短期融资输血的资金保障，一汽轿车今年的市场情势仍旧不容乐观。在一汽轿车销量稍好的中级车市场，今年的市场竞争将更为激烈。记者从上海通用了解到，新款别克凯越将在今日 （2月1日）晚间正式发布，新车计划在今年第二季度上市销售。新款凯越亮点在于动力部分的升级。即将发布的新款凯越将搭载1.5LDVVT发动机取代老款1.6L发动机，同时传动部分也得到升级，与 1.5LDVVT发动机匹配的是5速手动或6速手自一体自动变速箱，老款的4AT变速箱不再使用。

　　上海通用人士告诉记者，新款凯越1.5LDVVT手动挡综合百公里油耗为6.6升，自动挡为7.6升。相比老款1.6L手动及自动挡车型分别降低1.1升和0.4升。外观方面，新凯越主要对细节部分进行改进，其中前脸格栅的装饰条立体感更强，下进气口处采用一体式的造型设计，同时灯腔内的结构略作调整。相比老款，新款凯越重点在于升级后的动力系统，其中燃油经济性方面的提升将帮助提升它在市场中的竞争力，预计它上市后将对一汽轿车的奔腾车型构成强大压力。


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