主题：长安倡导商务车跨界多功能

入门级车型的标准尺寸，Wagon造型的平直顶部与浑厚尾部设计，宽敞的驾乘空间，有着大型MPV才具备的第二排空间，可前后滑动的后排座椅，更有5：5的后座椅可组合出25种的空间变化，车内空间最大可达2170L，高效动力，体验欧力威的超强动力——这是长安最新发布的欧力威，主打活力、时尚和个性。

　　这还是大众所熟知的商用车么？

　　“纠结于这个车是商用车还是乘用车，我觉得没有必要，就像苹果的IPHONE：如果你没有IPHONE，你就没有IPHONE。我想借用这个词，用爱去改变我们的世界，这是我们带给新一代消费者的体验。”长安汽车副总裁王俊在接受科技日报记者采访时表示。

　　具备Wagon的设计基因

　　在英语中，Wagon本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车厢。后来演变成专门一种轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间。Wagon车在欧洲非常流行，深受消费者的青睐。

　　在中国，消费者习惯把Wagon译为“旅行车”——宽敞的载物空间，使Wagon在装载旅行用品时，具有普通轿车难以比拟的优势。

　　作为三厢轿车的拓展车型，Wagon不仅具备轿车所有的通用功能，而且还能为消费者提供普通轿车不具备的附加价值。一般来说，Wagon的载物空间，可达传统三厢轿车的三倍。这样，在外出运动、野餐和休闲娱乐方面，Wagon具有显而易见的优势。 世界各大名牌汽车厂家都有一款Wagon车型。在通常情况下，Wagon车型比同品牌的三厢轿车档次更高，因此价格也更高。

　　长安欧力威，就吸收了海外Wagon的理念，设计出与国际同潮流的Wagon类车型，并在外观、功能配置等方面做了诸多改进。

　　这款内部代号F101的新车将由主要负责微车生产的长安南京基地生产，而且新车并没有使用长安自主品牌轿车的LOGO，而采用与长安微车相同的LOGO，这意味着欧力威将放入长安的商用车体系。而对于刚刚独立的长安商用车来说，欧力威仅仅是其第一款重量级跨界产品。

　　长安汽车副总裁王俊表示：“定位小型多功能跨界两厢车，欧力威是长安汽车发掘未来新兴市场，实施创新产品战略的结晶，将会成为开拓小型多功能车蓝海细分市场的新力量。”

　　全面理解下的商用车

　　长安汽车企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识以及公益品牌标识分别亮相，长安汽车董事长徐留平这样评价此举的大意义：全新品牌战略是对长安打造“科技创新、关爱永恒”企业品牌核心价值的精准体现，是长安汽车从“中国制造”向“中国创造”转变的里程碑，开启了品牌长安新时代。

　　随后，长安又很快明确了二十字的市场战略“以微为本、以轿为主、发展商用、拓展海外”。自上世纪80年代，长安开始转入汽车生产领域之后，微型车一直是支撑起发展的根本。从2006年至今，长安又在轿车领域开始开疆拓土，相继开发了悦翔、逸动、睿骋等产品主力车型，长安轿车迅速为大众熟知。而商用车领域，金牛星、欧诺等车型的推出，让长安一直在商用车市场拥有强大竞争力。

　　而此次发布的欧力威是属于商用车序列，但是又有别于传统意义上的商用车。长安在力图“模糊”商用车的范畴。

　　“我们商用车业务实际上是个大概念，既是商务的，也是商业用途的，不是大家传统理解上的只有大卡车、货车才叫商用车。我们通常把它叫做商务车。是否有一点模糊的概念？”王俊表示，“其实它是既要满足它的生产资料用途，又要满足生活工具的用途，这个是我们对商用车全面的理解。”

　　开创新的产品认知

　　2012年，上汽通用五菱在微车市场取得121.23万辆的市场表现，中国长安旗下长安、哈飞和昌河三家销量仅为51.86万辆，不及五菱一半，面对这颇为悲观的数字，长安若想实现提升，变革和创新成为必须。

　　此次推出的欧力威是长安变革的第一步。欧力威倡导的跨界概念在国内还很鲜见，以此为起点，长安正力图在国内开创新的产品认知。

　　长安汽车对此已经做好了准备，长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇对科技日报记者表示，今后长安的商用车将分为两条线，一条是传统微车，一条是新型多功能车。长安商用车在未来5年将每年推出一款差异化的全新产品，而以后长安商用车在新型多功能车领域的资源和研发投入将占80％，其余20％投入传统微车。

　　在保有微车扎实功底的基础上，长安将以后的轿车发展做为主要的业务版块。而在发展商用车国内市场之上，也会立足于开拓全球市场。

　　此外，王俊透露，长安自主品牌的两个业务，即乘用车和商用车都在向着事业部的方向推进，微车因为发展相对成熟，体系较为完善，所以率先成立商用车事业部，而随着乘用车业务的加强，未来也将实现业务剥离


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