主题：中国车市发生重要变化 豪车销量下滑本土品牌增长

中国乘联会日前公布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车销量127万辆，同比增长19.1%，环比增长38.5%；第一季度狭义乘用车销量372万辆，同比增长24.3%。细分到各领域，第一季度，轿车累计销售281万辆，增幅18%；SUV销售59.9万辆，同比增长46.4%。

　　而更多的信息表明，中国的汽车市场正在发生某些重要的变化。

　　主流车企产品销量稳健增长

　　这一可喜成绩的取得，主流车企产品销量稳健增长是关键。上海大众共实现批售13.2万辆，同比增长23.6%。第一季度总销量40.89万辆，再创季度销量新高，并较去年同期增长27.8%；上海通用3月份三大品牌共销售13.4万辆，实现同比增长18.4%。第一季度，以40.1万辆的业绩创历史新高；长安福特3月份单月销量继续保持稳定的增长，共计批售汽车55348辆，与去年同期相比实现了翻番。一季度销量再创新高，实现同比攀升92%；神龙汽车第一季度累计实现整车销售14.2万辆，同比大增31%。

　　3月，新车密集发布、产能提升、国民经济逐渐复苏为此轮增长原因所在。

　　豪华车难掩落寞

　　作为国内汽车市场的主要阵营之一，豪华车的销量牵动着整体车市的价格走势。一季度，曾风光无限的豪华车市场大幅下滑。“与去年形势相比，今年一季度的车市销售环境并没有好转，整个豪华车市场增速在10%左右，大大低于去年20%以上的增速。”杭州汽车界资深人士张先生如是说。

　　德系三大豪华车品牌表现亦出现分化：第一季度，奥迪在华销量达到102810辆，同比增长14.2%；宝马集团一季度共销售新车86070辆，同比增长7.6%；奔驰一季度累计销量为负增长11.5%，仅为4.54万辆。

　　很多豪华车品牌的销售情况都“亮起了红灯”，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。杭州本地豪车经销商也纷纷表示库存“压力山大”。某豪华车4S店总经理坦言，“库存系数一直居高不下，完不成厂家任务量已是平常事。现在都是亏本卖车，其中，仅1月份就亏损近180万元。”

　　日系车困难重重

　　日系车复苏困难重重，销售不给力。一季度，本田跌幅最小，在中国市场销量为14万辆，同比下降5.2%。丰田在华销售18.4万辆，较去年同期的21.1万辆下滑12.7%。日产在华总销量约为28.4万辆，与去年第一季度33.4万辆相比，下跌15.1%。

　　业内人士指出：中日两国间的外交关系仍在主导日系车的销售业绩。在面临不确定性因素时，消费者仍然回避日系品牌。

　　本土品牌发力

　　在适应合资自主品牌所带来的冲击后，去年下半年开始，本土品牌销量逐渐走出低谷，连续增长。一季度，长城与比亚迪闯进前十名，分别排名第八与第九。

　　经过多年的酝酿，公车采购自主品牌将驶上快车道。上汽荣威950入选上海市政府公务用车；广汽传祺GS5成为广州市警用车；日前一汽也向浙江省政府交付红旗H7作为公务车……本土品牌“冲高”无力这一大缺憾有望在此得到弥补。

　　种种信息表明，公务车新政策即将出台，各级政府这一次会“动真格”。这意味着，未来公务车采购舞台上，只会有本土品牌唱独角戏。自主品牌拿下公务车市场，对私家车市场能起到强烈的示范作用，例如公务车最大赢家奥迪现在已不再强调公务车，取而代之的是宣传科技。


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