主题：南方航空与广东共成长

总部位于华南门户广州的中国南方航空公司，自成立以来一直根植羊城，背靠南粤。伴随着广东经济的高速发展，南航一路前行，从内部重组开始，到确定转型升级目标，深挖国际市场，搭建“广州之路”，开拓第六航权市场，发展支线航空，助力地方经济，在广东省委、省政府的大力支持和几代南航人的不懈努力下，南航已逐步发展为目前中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。作为成长于广东的企业，南航与广东紧密地联系在一起，南航的发展轨迹与广东经济的腾飞一脉相承，成为企业与地方协调发展、相互促进的典范。

　　转型升级

　　深挖国际市场 开拓“广州之路”

　　作为改革开放的前沿阵地，以珠江三角洲地区外向型经济为代表的广东经济发展迅速，这一经济发展模式带来了国际间巨大的人员和物资流动，同时也为南航快速发展提供了广阔的市场。

　　2005年，南航开始奏响战略转型的高歌。作为国内规模最大的航空公司，南航在转型之初即明确了建立“国际化规模网络型航空公司”的战略目标。2006年1月，南航开始实施向国际化规模网络型航空公司的战略转型，全力推进广州、北京“双枢纽”建设，将原来的点对点运营模式转向点对点+网络运营模式。到2010年，南航又明确提出建设广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽，并以澳洲航线为试点，继续推进战略转型落地。

　　在确定战略转型的目标后，南航的发展重心转向了国际市场的开拓。2011年，南航已先后开通奥克兰、阿姆斯特丹、第比利斯、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等众多国际航线，同时加密悉尼、墨尔本、洛杉矶、巴黎、布里斯班、奥克兰等国际航线，国际航线座公里比例达到26.8%。其中，南航从广州到大洋洲地区的航班已从过去的每周7班增加到每周42班，南航广州枢纽成为国内中转大洋洲的第一门户。

　　2012年6月6日，南航开通了广州-伦敦航线，加上早已开通的广州至巴黎、阿姆斯特丹的航线，与广州至大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、珀斯等地的航线构成了两个美丽的扇形。南航向欧洲的扇形航线网络与向大洋洲的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，相互支撑，互相借力，南航的国际化新品牌“广州之路”经过磨砺，渐露锋芒。

　　目前，南航83%的国际运力都集中在广州，在广州国际通航点已达33个，较2009年增长22%。执行广州始发国际航线49条，其中洲际航线12条。2011年广州国际航班量已达2.5万班，较2009年增长85%，国际旅客415万人次，较2009年增长73%。广州运力份额亦从2009年的49.5%增加到51.2%，年运送广州国际旅客则从166.7万人次增加到402.6万人次。通过广州枢纽，南航逐步将大量原本可通过其他途径抵达目的地的客源吸引到广州中转，“广州之路”已成为南航持续性发展的重大推力，“广州之路”也让世界了解广东，让广东走向世界。

　　而“空中巨无霸”A380的加盟则为南航国际化战略的推进和“广州之路”的建设带来了新的活力。2011年10月,南航首架A380正式交付运营，南航成为中国首家、全球第七家运营A380的航空公司，标志着中国民航进入了超大型客机运营的新时代，南航A380成为南航的一张崭新的名片。南航A380受到了市场的热捧，销售情况超过了预期，显示出强大的品牌吸引力和良好的市场影响力。

　　2012年10月12日，南航将A380投入运营广州-洛杉矶航线，为“广州之路”注入了新的内涵，投入运营以来平均客座率超过80%。向世界展示了南航良好的品牌形象，提升了南航的国际影响力，也为南航A380运营国际航线积累宝贵的经验和奠定良好的基础。

　　2013-2014年冬春航季，南航将A380投入到旗舰市场运营广州-悉尼航线，这也是继广州-洛杉矶航线之后，A380运营的第二条国际航线。A380投入运营广州-悉尼航线后，将极大提升澳洲航线的服务品质，并为两国之间的经济、文化交流提供更便捷、舒适的空中桥梁。“旗舰”机型投入“旗舰”市场，南航“广州之路”品牌再添异彩。

　　敢抓机遇

　　瞄准第六航权市场

　　在2009年，决心深挖国际市场的南航又将发展目光瞄准了第六航权市场。第六航权又称“桥梁权”，是指某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区的权利。随着航空国际化的发展，国内市场和国际市场的交织越来越紧密，市场巨大、高端客源多的第六航权已成为国际航空公司发展壮大的重要源泉。

　　对于南航来说，第六航权业务既是推动其向“国际化规模网络型航空公司”这一战略目标转型的重要途径，也是南航品牌化之路的重要途径。随着南航“广州之路”中转品牌逐步打响，第六航权业务已异军突起。据统计，2009年南航在广州第六航权中转旅客人数月均尚不足2000人次，到2013年已达月均3.6万人次，占中转旅客量的近1/5。

　　就在南航深耕第六航权市场之际，近期刚刚获得国务院批准的“广州72小时过境免签政策”无疑又为南航带来新的推力。据了解，72小时过境免签政策实施后，将可以为广州吸引到包括原本打算经其他机场中转的中转旅客、时间较为宽裕的国际远程旅客、体验了72小时免签产品后专程来穗旅游的外国旅客等三类增量旅客。作为广州基地航空公司，72小时过境免签政策必将直接提升南航的国际航班客座率，亦将为南航“广州之路”的发展壮大添上浓墨重彩的一笔。同时，这一政策还将为广州以及珠三角地区带来强劲的旅游消费，带动餐饮、住宿、文化娱乐等相关产业。越来越多来自世界各地的旅客在通过广州中转到目的地的过程中，将有更多的机会深入到珠三角各城市，为旅游观光、商务洽谈的市场提供了更多商业机会，为当地提供更多商业机会，也为珠三角地区经济发展和产业升级提供了更为优越的条件。此外，还将全面提升广州乃至珠三角地区与国际经济文化交往的广度和深度。

　　植根南粤

　　助力地方经济发展

　　作为公认的先导性产业，民航业与地方经济的关系密不可分，据资料统计，民航业对地方经济发展贡献投产比约为1:8。以广州为基地的南航，自成立之日起即根植羊城，与广东的发展一直相互依存、相互促进。近年来，南航引进的飞机全部优先考虑放置在广州基地，广州总部执管的飞机数量从2008年初的49架增长到现在的90多架。随着企业规模的扩大，近三年来，南航在广东地区的员工人数也不断增加，以广州地区为例，南航广州地区员工人数从15000多人增加到22000多人。根据民航局安技中心研究，南航为广州市直接和间接增加就业岗位39万个，创造的综合经济效益超过1600亿元，实现了地方和企业的共同发展。

　　此外，为支持粤东西北地区地方经济发展，方便地方人民快捷出行，南航更是不遗余力地推进发展广东的支线航空事业。对于航空公司而言，短途支线航线受客货流量少、航班频次低、飞行距离短、起降次数多、飞机利用率低、维修成本高、油耗高等各种原因影响，单位成本远远高于长途航线，导致部分航班运营收益很难覆盖成本。然而尽管如此，南航还是从支持地方经济发展大局出发，根据地方经济发展的实际需要，运营了包括湛江、揭阳潮汕、梅州等一批支线航班，为发展地方经济、提升地方竞争力做出了重要贡献。南航以自己的行动积极贯彻落实广东省委、省政府促进区域协调发展战略的要求，履行着央企的社会责任。

　　时光荏苒，岁月如梭，南航伴随着广东经济的发展而不断壮大，与广东发展休戚与共、共同进步。作为扎根南粤大地的航空企业，南航将坚持国际化的发展战略，继续不断开拓，以己之长为广东经济发展搭建更为密集和宽阔的空中桥梁，助力广东经济再次腾飞！



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