主题：第二轮动车组招标启动 谁是大赢家？

编者按：备受业内关注的年内第二轮铁路车辆设备招标近日悄然启动，业内预计总采购规模在560亿-570亿元左右，远超第一轮。业内人士认为，根据第二轮招标的车型、招标路局等因素综合判断，中国北车(5.13,-0.110,-2.10%)有望在此轮招标中成为最大赢家。未来几年，铁路投资有望大规模上调，高铁、城际、地铁等都将迎来通车高峰，带动车辆需求的集中释放，南北车及核心零部件供应商将长期受益。



年内第二轮动车组招标启动 规模远超第一轮

中国证券报·中证网 汪珺

　　北车或成最大赢家

　　今年8月，动车组启动了第一轮招标，招标规模为时速350公里动车组68列，时速250公里动车组91列。第二轮招标无论从规模还是金额上都较第一轮有了大幅增长。

　　根据招标公告，本次招标的铁路车辆包括：180列非高寒时速350公里动车组，招标委托局为北京、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、广州、南宁；78列非高寒时速250公里动车组，招标委托局为北京、太原、郑州、西安、济南、南昌、广州、成都。

　　业内人士根据此前招标设备推算，第二轮招标的动车组总数为314列，此次公开招标258列，预计还有56列将通过议标或者非竞争性谈判的形式进行，可能包括46列380高寒车型及10列高寒250车型。

　　在第一轮招标中，中国南车(4.74,-0.070,-1.46%)获得的订单数高于中国北车。业内人士认为，从第二轮招标情况看，中国北车或在本次招标中占据更多优势。

　　“首先，从招标局上看，按照以往经验，中国北车的车型较受北京、上海、广州、济南、哈尔滨、沈阳等路局的青睐；其次，从明后年预计开通的运营线路上看，北车在许多线路中也占据优势，如津秦线、兰新线、南柳线、南广线等，因为这些线路中有的气候、地理环境较复杂，北车的车型较适应这种恶劣环境；此外，从车型上看，北车在350型上较占优势，而此次招标350型居多。”该人士称。

　　他同时指出，若议标的车型如预计情况一样均为高寒车型，则北车中标概率非常大，因为目前国内仅北车能够生产这类车型。“即使引进国外高寒动车组的话，数量也有限，因为国外目前只生产250型，没有380型。”他称。

　　根据招标信息，此次同时招标采购的还包括127台铁路接触网作业车。据了解，160公里型的铁路接触网作业车目前主要由中国北车生产，售价约每台2000多万元，北车在这部分车辆的招标中也占优势，总规模逾20亿元。

　　“不过现在招评标都很透明，谁能胜出，不到最后一刻谁也不好说，只能说根据经验预测。这就如同高考，尽管你这科有优势，但最后成绩是否最佳也要到分数出来以后才能揭晓。”另有铁路行业人士指出。


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