主题：长安汽车：坚守自主 打一场捍卫尊严之战

这是中国汽车业一个令人振奋的消息。日前，国家发改委办公厅公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果。长安汽车以93.7的高分，夺得汽车行业第一名，并在所有参评企业排名中位列第七。这是继2009年、2011年长安汽车在此项评比中荣登汽车行业榜首后，连续第三次拔得行业头筹。

在此之前，长安还斩获了另一项技术荣誉。在有中国汽车“诺贝尔奖”之称的“2013年度中国汽车工业科学技术奖”中，长安汽车从全国160个项目中脱颖而出，勇摘包括一等奖在内的5项大奖。其中，长安汽车的“汽车NVH控制技术的研发及产业化应用”项目夺得一等奖，长安汽车副总裁、汽车工程研究总院院长刘波荣获优秀科技人才奖,长安汽车工程研究总院副院长庞剑荣获优秀归国人才奖。本年度共评选出两个优秀科技人才奖、两个优秀归国人才奖，长安汽车就占据了半壁江山。

正如“销售的丰田”、“技术的日产”成为广为流传的说法一样，“技术长安”也渐渐被人们所熟知。始终坚持正向开发的长安在技术上的成功，给了人们很多遐想的空间。这些年来，一贯低调的长安到底做了些什么？从长安身上，我们可以看到一个自主品牌传奇般的成长轨迹，以及在中国车企生存土壤变迁的过程中，对自主信仰的呵护与坚守。

坚守自主，我们要打一场扞卫尊严之战！

法兰克福车展：长安站在大众肩膀上

在今年9月的法兰克福车展上，所有到场的观众都拿到了一本车展主办方的媒体手册。在这本小册子的封底，赫然印着长安汽车的彩色广告。据称，长安用很少的钱拿到了这个封底广告，甚至连展位都是法兰克福车展主办方特别推介的——虽然面积不大，但就在大众集团展厅的楼上。

不知是不是车展主办方有意而为之，这样的展位布局，颇有些“站在巨人肩膀上”的意味。当然，能够与主办方关系如此密切，不只是因为长安的“中国身份”激起了老外们的兴趣，更是因为长安作为唯一参展的中国品牌，已是法兰克福车展上的常客。

2011年，第一次参加法兰克福车展的长安汽车，其展台设在一个不起眼的地方，占地面积很小。长安汽车参展的时机，正值汽车“中国威胁论”甚嚣尘上的时候，菲亚特首席执行官马尔乔内的这一着名言论，令西方车企对中国汽车既恐惧又好奇。那时，对中国车设计抄袭和品质不良笃信不疑，并将其“威胁”归结于廉价倾销的西方人士不在少数。

首次参展经验不足的长安汽车，只是抱着试一试的勇气，更多地学习国外经验，并没有想到如何借助媒体来宣传。即将量产的逸动是长安带到车展上的良心之作，在揭幕仪式上，欧洲媒体虽然对这款车的设计颇感惊讶，但仍对其技术和品质抱着将信将疑的态度。其问题也只是聚焦在“逸动能否达到欧洲碰撞安全标准”、“什么时候卖到欧洲”、“有没有在欧洲建厂的打算”之上。

当一些跨国车企的老总纷纷来到长安展台参观的时候，反而激起了欧洲媒体的兴趣。奥迪的副总裁戴维亲身坐在逸动里感受了一下，长安汽车党委书记朱华荣向他介绍了逸动的性能和品质，戴维评价说：“我仔细看了做工，品质感很好，关门声的感受也非常好。逸动与我以前接触的中国车完全不同。”

已习惯于妖魔化中国车的西方媒体，在那一次给了以长安为代表的中国汽车好评。当两年后长安再度参展时，不论是车展主办方，还是西方媒体的反应，都已经完全不同了。曾经流行的“中国威胁论”变成了对中国车崛起的信服和钦佩。在今年的法兰克福车展上，长安以刚刚上市的轿跑车致尚XT和全球首发的中型SUV CS75为主角，再次让欧洲媒体伸出了大拇指。

值得一提的是，所有参加法兰克福车展的中国记者，在长安发布会开始之后，纷纷赶到长安展台，他们与慕名前来取经的欧洲记者的碰头，构成了长安展台最热闹的媒体景象，这也成为法兰克福车展上最有趣的一幕。

逸动的诞生：从吕燕到章子怡

两年前长安名扬法兰克福，最大功臣是逸动。这款融合了东西方审美观的自主品牌最强设计产品，背后流淌着长安人的不少心血。

从2006年长安首款自主品牌轿车奔奔上市，到2007年、2008年相继推出杰勋、志翔，长安前期能够拿出的成功产品并不多。如果说奔奔之前以CM8为代表的微车产品，标志着长安从模仿开始的第一阶段，那么从奔奔到志翔启用正向开发，以我为主的时期就是第二阶段。

从逸动研发伊始，长安已经走向了第三阶段，它解决了一些自主品牌的通病——正向开发投入巨大，产品却无法完全契合市场的问题。

长安汽车副总裁、研究总院院长刘波，那时还是研究总院的常务副院长，也是逸动项目的总监。针对逸动项目，他提出了“对标是最好的老师”。长安从市面上买来与逸动同级热销产品，试图找出这些合资品牌竞争对手的特点和亮点，并建立了市场调研方案，走访4S店，从顾客那里找答案。

最终，刘波确定了逸动的三大目标：一是造型时尚，空间大；二是品质感好，动态性能出色，省油；三是性价比高。刘波把它总结成一句话：“用合理的成本，提供用户最大的价值。”

一个逸动设计前期的小故事，反映了长安在国际化研发体系建立之后是如何磨合的。

2010年的某一天，在位于意大利都灵的长安汽车欧洲研发中心，逸动的模型已经成型。研发中心有上百名员工，除了中国人和意大利人之外，还有来自法国、波兰、日本和韩国的人员。面对眼前的造型，西方人和东方人各执一词，互不相让。在一番争论之后，长安欧洲中心总经理陈政想了一个点子：先看美女让大家放松一下。

在数张中外美女照片中，红透巴黎的中国时装模特吕燕和国际影星章子怡成为争执的焦点。欧洲的设计师看好脸和前额非常张扬，大嘴凸显性感的吕燕，直斥章子怡缺乏个性；中国员工则认为，后者形象端正、笑容甜美，温婉内敛，符合美女的标准。

东西方审美观的巨大差别，给了长安欧洲设计师许多反思。联想起国内一些自主品牌“外包产品”水土不服的问题，可见要造出一款国际化的产品，并非简单地“让老外主刀”就可能实现。

由此，意大利研发中心负责外形，以年轻化为基准，找出东西方审美观的共性；日本研发中心主攻内饰，迎合时代需求，采用炮筒式仪表盘和浅蓝色基调的设计。最终出来的逸动漂亮、时尚、锋锐，颇具年轻化风格和大众审美取向。

通过逸动，长安成功地将遍布全球的国际化人才融合到一起，长安人忘我的工作作风也潜移默化地深入到海外中心的骨髓里。



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