主题：蛟龙号绘制中国深海藏宝图 可燃冰掀全球争夺战

投资机会：可燃冰储量巨大有望成未来新能源 11股望井喷

　　与浩瀚的星空相比，深邃的海洋似乎是人类更易触及的资源宝藏。未来的全球资源竞争，将会在占地球表面积71％、总水量97％的这片蓝色海洋上蔓延开来。

　　2012年6月27日11时47分，蛟龙号载人潜水器再次刷新“中国深度”——下潜7062米，这标志着中国具备了载人到达全球99.8％以上海洋深处进行作业的能力。2013年6—9月，蛟龙号开启首次试验性应用航次，成功带着多位科学家完成多次下潜任务。

　　蛟龙号已经成为中国经略深海远洋的先行官，它引领着我国建造更多先进的装备，去探索深海远洋，寻找水、深海生物、矿物等那些珍贵的甚至是未知的资源。

　　蛟龙号成功之后，我国载人潜水器研制开始向两个方面发展：一是4500米级的潜水器，其具有更广泛的科学应用市场，可以满足绝大多数科学家的科考需求，并将实现90％的国产化率；二是在我国尚属研制空白、但技术要求更高的11000米全海深的第三代载人潜水器，其对整个海工装备的提升和获得国际合作时平等的价格都至关重要。

　　在吸金能力方面，前者瞄准的就是市场需求，而后者已经显现出商业运作的潜力，并将吸纳巨量的民间资本进入海工领域。

　　为了实现海洋强国，一大批科研学者、企业家已经意识到，经略海洋要提前出发、超前谋划，这就要求中国的深海技术能早日成熟起来。

　　蛟龙号研发团队中国船舶（行情，问诊）重工集团公司第702研究所所长翁震平说：“什么叫海洋强国？一个‘深’字，一个‘远’字。在深海和远洋能灵活自如地运用我们的力量，就是强国。”

　　为中国绘制一份深海藏宝图

　　在全球陆地资源愈发紧张的大背景下，越来越多的国家开始把目光投向海洋，被誉为21世纪最具商业开发前景的战略资源——“可燃冰”进入了人们的视线。以可燃冰为出发点，深海宝藏正慢慢揭开它神秘的面纱。

　　如今，蛟龙号已在中国南海、东太平洋（行情，问诊）、西北太平洋等海域执行过73次下潜任务，进行多次科研作业，而其中一项重要任务就是重点考察“冷泉”（可燃冰的海底出口），并以此为起点，让越来越多的“蛟龙”到海洋的更远更深处探秘，绘制一幅深海的藏宝图。


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“2016年完成4500米级蛟龙号研制”

　　成功突破7000米之后，胡震眼下正率领蛟龙号团队全力扑在4500米级载人潜水器上。之所以回过头来研究4500米级的潜水器，是因为这个深度的潜水器有更广泛的科学应用市场，可以满足绝大多数科学家的科考需求，同时在钛合金耐压球、机械手等关键技术上继续攻关。

　　胡震告诉《中国经济周刊》，下潜深度为4500米的新一代蛟龙潜水器，从球体的设计上增加和扩大了观察窗，提升了作业能力。较之7000米级的蛟龙号，“新蛟龙”大大降低了使用成本和维修成本，更具经济性。

　　蛟龙号载人潜水器前第一副总设计师、现任上海海洋大学深渊科技研究中心主任崔维成向《中国经济周刊》介绍，大规模的深海科研和应用都是在4500米以内，用7000米级深潜器来完成4500米以内的海域科研，有点类似“杀鸡用牛刀”，从使用成本上来看，蛟龙号的一次深潜成本大约在50万，而4500米级潜水器的一次深潜成本希望能够控制在30万左右。

　　除此以外，“新蛟龙”还有一个技术攻关，“就是希望能够提高国产化率，潜水器的核心部位——高压钛合金载人舱和机械手等都将由我们自主研制，预计国产化率将达到90％。”崔维成说。

　　据悉，“新蛟龙”的球体载人舱现正在宝鸡宝钛集团建造。载人舱相关的轧板、加工、焊接技术只有少数国家具备，其难点有二：一是超厚钛合金板（3.2m）的轧制；二是如何将两个半球体天衣无缝地焊接。对于这两个难关，前者，中国已攻克；后者，中国已基本攻克。

　　“我们将总结经验，对载人球舱、高压海水泵、锂电池等关键技术进行攻关，争取在2016年完成4500米级载人潜水器的研制。”胡震说。