主题：国产客机下线 激发民航概念淘金潮

目前航空制造、通用航空等战略新兴产业领域备受资本市场关注。随着低空空域管理改革的不断推进和市场规模的进一步扩大，包括航空制造的原材料、航电系统、关键零部件，以及通用航空领域运营管理、维修服务、空管系统、机场配套等产业链上下游公司也有望受益。

12月30日，首批交付的两架ARJ21-700支线客机在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线，计划将于2014年取证完毕后，下半年交付给首个客户成都航空。

“ARJ21-700是国内首款涡扇喷气支线客机，填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白，为中国民用飞机持续发展奠定了坚实基础。”对于我国在民用航空领域取得的突出进展，业内人士如是评价。

而同一天，C919大型客机“铁鸟”试验台开试。目前，C919机体结构生产数据已发放完毕，正全面开始制造。分析人士认为，一方面，国产大飞机项目是国家科技重大专项重要内容之一，长期被认为是中国提升自主创新能力的战略要点；另一方面，作为“国安概念”的延伸，民用航空也将持续受惠于航空、军工政策利好。无论中长期还是短期，民航概念都具备进一步走高的资质，建议重点关注哈飞股份、中信海直、川大智胜、威海广泰、海特高新等公司股票。

攻克技术难关抢占国内国际市场

根据该公司计划安排，从12月31日开始，编号为103的ARJ21-700支线客机将在海拉尔机场进行环控、液压、燃油、动力等系统相关科目的高寒地面试验和试飞。

目前飞机技术难关基本攻克，试飞试验计划基本落实，“但留给取证交付前的工作依然十分艰巨。”ARJ21项目总指挥罗荣怀昨日向外界表示。

罗荣怀口中的取证指的就是运输类飞机适航标准型号合格证和美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。只有通过上述机构审核，获取相应的证照，才真正意味着这架国产飞机从生产线走向市场应用。

按照研制计划，ARJ21-700飞机项目要在2014年完成所有地面试验、取证试飞、符合性报告编制和审批等任务之后，将于2014年下半年交付给首个客户成都航空。才能交付给成都航空。据ARJ21项目副总指挥郑闻透露，眼下适航取证工作已经完成了70%。

作为总指挥，罗荣怀对待ARJ21-700飞机就像对待自己的孩子，他用“心潮澎湃”这个词语描述他登上飞机、查看机舱时的心情。罗荣怀说，ARJ21-700是接近或达到国际水平的飞机，是我国完全自主知识产权的支线飞机，是中国商飞员工多年来攻坚克难的心血。

据罗荣怀介绍，2013年是ARJ21-700试验试飞和适航取证的关键一年。项目分技术攻关、试飞取证、预投产交付三条线推进，攻克了前起落架应急放等17项重要技术难关，累计完成251项符合性验证试验。取证前飞机级大型试验全部完成，相继完成了最小离地速度、失速、大侧风、高原、高温高湿等高难度、高风险适航审定试飞科目，4架研制批试飞飞机累计安全飞行2200多架次、4200多小时。

从舱内来看，头等舱共有8个座位，经济舱每排有5个蓝色座位，呈3+2布局排列。数据显示，它的机舱比一般支线飞机如庞巴迪CRJ系列、巴西ERJ170系列飞机等更加宽敞。经济舱座位坐进去后双腿并不感觉局促，与干线飞机的乘坐舒适度相仿，行李架容积也比其他支线飞机更大。

与此同时，我国首型国产大飞机C919首架试飞飞机将进入总装阶段，2014年系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开。那么，这驾以波音737和空客320为赶超目标的国产飞机又具备怎样的技术特质呢？

从公开的技术指标看，150座级是目前国际上最畅销机型，单通道客机在技术上相对容易，超临界下单翼被民用客机广泛采用，翼吊发动机可有效减少机内噪音，“C919”噪音将比目前水平低10分贝，常规气动布局能有效降低成本并减少技术风险。而且据预测，仅中国未来20年此类飞机就有1400架的市场需求，市场前景还是相当乐观。

此外，截止目前，ARJ21-700飞机的订单数已达到252架，共涉及10家客户，其中包括美国GE金融航空服务公司与中国商飞签了25架ARJ21-700的购买协议。成都航空公司作为其首家交付客户，眼下正全力做好首架飞机的接收准备。

掘金个股一览：

根据中国航空工业集团公司发布的《2012-2031年民用飞机中国市场预测年报》，未来20年中国航空运输市场将保持稳定发展。预计2031年末中国民用飞机的机队规模将达到6309架，是目前机队规模的3.6倍，其中客机5545架，货机764架。由于运量增长和退役的替换需求，未来20年我国共需要新增民用客机4933架。

据专家分析，我国通用航空产业的发展将经历三个阶段，预计2010~2020年间，我国通用航空的增长率为20%，到2015年的通用飞机保有量约为2500架，到2020年通用飞机保有量约为9000架。在通用航空的产业链上受益的先后顺序上来看，运营托管、培训维修服务增长优先爆发，基础配套、地面保障服务迎来高速发展，航空器研发制造潜力巨大。在相关基础配套及市场成熟后，国产通用飞机销售数量将保持较快增长。

分析人士表示，目前航空制造、通用航空等战略新兴产业领域备受资本市场关注。随着低空空域管理改革的不断推进和市场规模的进一步扩大，包括航空制造的原材料、航电系统、关键零部件，以及通用航空领域运营管理、维修服务、空管系统、机场配套等产业链上下游公司也有望受益。



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川大智胜：公司在高端技术密集的空中交通管理领域，以自主研发的大型实时软件为核心，通过系统集成，形成了空管自动化系统和空管仿真模拟训练系统两大系列的重大技术装备，并有望逐步取代同类进口设备。


中信海直：公司是国内最大的通用航空企业，也是唯一一个多年来保持连续盈利的通用航空公司和上市航空公司，其80%的收入和几乎所有的利润都来自海上石油服务，占据海上石油服务市场份额的60%。除去其主要业务海上石油开采直升机服务，公司未来业务中最值得期待的要数航空维修服务。航空维修规模虽然不大，但发展势头非常好，近年来其收入和利润均以成倍的速度增长。


海特高新：公司是国内航空维修行业龙头，沪深两市唯一一家飞机维修类上市公司，航空维修业务占比达74%。业务涉及波音、空客系列及各类支线飞机、通用飞机、直升机、公务机等40多种机型，是我国现代飞机机载设备维修规模最大、用户覆盖面最广、维修设备数量最大、维修项目最多的航空维修企业。公司以成都维修基地为中心，先后在上海、天津等地分设基地和工作站，客户涵盖中国国际航空公司、中国南方航空(2.75,0.020,0.73%)公司等国家骨干航空企业，所有地方航空公司、民营航空公司、中航集团和飞行院校、培训中心等。作为我国航空维修行业的领头羊，公司多项技术填补了国内空白，根据公司中报显示，该业务毛利率高达64%，对业绩贡献明显。受益于低空域开放，预计公司业务将进入高速发展期。