主题：国际航协预计2014年航空业净利率微薄 仅为2.4%

2014-06-03 15:47 来源：证券时报
国际航协在第70届国际航协年会期间发布最新《航空业经济效益》报告，预计2014年航空公司有望实现净利润180亿美元，较2013年的106亿美元增加74亿美元。但行业净利润率依旧微薄，仅为2.4％，这意味着，运送每位旅客仅能获利5.42美元。
受经济疲软等因素影响，中国航空公司财务表现欠佳。但国际航协经济学家认为，中国航空出行能力的大幅提高，仍将支持中国国内市场的强劲增长，航空公司亏损局面不会持续太久。低成本航空能否在中国取得成功，关键在于运营环境，而非商务模式。
中国市场仍将强劲增长
报告指出，与2013年相比，2014年所有地区航空公司的盈利能力都有望提高，但程度不一。 其中，受货运疲软等因素影响，亚太地区的表现难言改善。亚太地区航空公司2014年有望实现收益32亿美元，高于2013年的20亿美元，但净利润率低于行业平均值，仅为1.6%。
一季报显示，今年一季度国内三大航的盈利皆同比下滑。不过，国际航协首席经济学家Brian Pearce对中国航空市场的前景仍然表示乐观。
“虽然经济疲软，但由于航空出行能力的大幅提高，仍然支持着中国国内市场的强劲增长。”Brian Pearce指出，鉴于当前高昂的油价，中国航空公司盈利欠佳并不奇怪，但这种状态不会持续太久，“总体而言，盈利的驱动力更多来自国内市场。”
“我们认为，由于一些投资、双边合作的政策限制，中国航空公司无法按照正常的公司盈利模式运转。但我们也看到一些放松管制的信号出现，比如未来航空公司可能可以进行一些跨国并购等。此外，从产品角度而言，航空公司也在推陈出新，以提高自身竞争力。”Brian Pearce表示。
“中国是一个非常大的市场，北京、上海、广州亦是三个非常大的航空枢纽，应该发挥更多作用。作为天合联盟的首席执行官，我们致力于帮助联盟成员东航、南航获得更多政府支持，争取更有利的政策环境，使跨国成立合资公司等成为可能。”天合联盟首席执行官Michael Wisbrun表示。
低成本航空在中国市场展翅欲飞。对此，Brian Pearce认为，低成本航空能否成功，商务模式并非最关键因素，更大的挑战来自于运营环境，比如政府是否有限制、市场是否足够大等。

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