主题：QFII逆风飞扬“抄底”中国船舶

一度触及300元的中国船舶（600150.SH），如今已不足60元。股价下跌过程中伴随了机构的减仓，不过，QFII却在今年一季度和二季度不断“抄底”中国船舶。

　　
　　 今年上半年，中国船舶的机构整体持股比例从去年底的77.05%大幅下降至41.49％。但QFII的持股比例则以零增到今年一季度的2.03%，到二季度末再升至3.66％。

　　
　　 “国外注重价值投资，国内现在还是搞趋势投资。” 东方证券机械行业分析师周凤武直截了当地说。

　　
　　 群益证券研究员顾佳浩则认为：“有可能是二季度出现了一些短线抄底的机会。QFII也不一定都是做长线投资的，如果出现短线超跌，它也会介入。也许到了三季度、四季度QFII又会转移了。因为从大的趋势看，整个行业现在就是处于比较明确的下降趋势了。”

　　
　　 “船舶行业整体下滑比较明显，中国船舶此前是基金重仓的一个品种，但很多基金重仓股在二季度以来都有减持的动作。”顾佳浩说，“主要是造船行业2007年左右的景气高点已经过去了。从国内来看，上半年新接订单下降了14％，这可能就是拐点出现的一个信号。”

　　
　　 “现在国内的机构抛中国船舶，有一点原因可能是对整个行业不太看好。” 西南证券军工行业分析师庞琳琳说道，“从现在的统计数据看，新船订单在2012年以后就变得非常少了。从2003年到2008年，经过五年左右的繁荣期之后，在2010年或2012年以后可能会进入一个相对低迷的周期。

　　
　　 中国船舶中报显示，上半年营业收入107.49亿元，同比增长39.68%，净利润为19.49亿元，增长80.61%，每股收益2.941元。

　　
　　 除了传统业务，中国船舶从去年开始又进入海洋工程业务，开展了深海钻探平台。

　　
　　 “相对于造船业务而言，修船以及海洋工程等业务的周期性就没有那么明显，或者说它们周期不会重合。不同的业务之间可以互补，风险因此降低。”庞琳琳说道，“而且现在修船业务无论是数量还是价格都在大幅度上扬，因此中国船舶的综合实力还是较强的。”

　　
　　 数据显示，在上半年营业收入的107.49亿元中，造船80.23亿元，修船则为10.53亿元，船舶修理业务报告期营业收入较上年同期增长37.33%，增长速度较快。


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