主题：长安汽车对智能化的思考和对未来的一些展望

中国长安汽车有限公司工程研究总院副院长何举刚进行主题演讲。

何举刚：尊敬的各位领导、各位同行、大家下午好！

非常感谢主委会给我这个机会，[B]让我有机会来分享长安的一些基本情况，包括长安对智能化的思考和对未来的一些展望[/B]。

首先我用很短的时间把长安的基本情况做一个简单的介绍，长安有152年的历史，横跨三个世纪，到现在我们在汽车行业苦苦耕耘了30年。

长安一直致力于坚持自主、和合资合作协同发展，我们自主品牌的汽车到2014年的4月累计销售1千万，按较量在全球汽车品牌排名第13位。

长安汽车非常重视国际资源的运用，我们现在搭建了五个研发基地，在日本、英国、意大利、美国都有我们的研发中心，其中美国也是长安智能车的研发基地，我现在美国中心筹建智能车研发团队。

长安现在自主研发的乘用车从2006年开始到现在推出了10款车，今年1-9月份长安中国自主品牌的轿车销售了110万，乘用车50万，长安乘用车保持了47%的增幅。

长安非常重视智能化的研发，从2009年开始我们逐渐了智能化的团队，长安现在把时尚、智能、健康作为三大技术标签，在智能化这一块我们在今年的北京车展(微博)打造了七项主动安全技术，还包括一些车联网的技术，在2014年北京车展获得了智能汽车的称号，如果这个车按照美国公路交通委员会评级的话是一级。

现在跟大家分享一下长安对智能汽车的理解，智能化是一个比较时髦的词语，席卷了各行业，汽车业不例外，我觉得汽车将会成为最后一个要求对可靠性和安全要求极高的一种终端。对汽车智能化长安是这样理解的，智能化就是围绕用户用车的八个环节：到达车、上车、行车、后面停车、下车、离开车围绕这八个过程，我们不断去融合，包括一些感知技术，控制技术，同时最后去持续提升用户的行车方面的安全，怎么去节能减排，同时提升用户的价值逾越感和对驾驶的体验性。智能化的精髓是要创新和体验，没有用户体验的话，用户也不会买单。智能化和传统的控制系统一样，有传感、控制和执行几个部分组成，到最后去替代人，让我们的刹车、制动、油门换档转向那些东西全部替代人的动作，终极目标是要替代人。

智能化从大方面来讲可以分为主动智能化，包括智能驾驶、智能人性化，智能驾驶就是主动智能化，是这个整车厂是可以完成主动和控制。还有被动智能化，就是有移动互联和信息化技术来带动汽车的智能化，就是被动智能化，被动智能化实际上主机厂要求被动者去适应。

汽车智能化我们前面讲了是一个过程，比如说福特公司，福特公司从1886年开始，相当于是一个全机械类的车，到2030年达到无人驾驶，用了150多年的时间实现了无人驾驶，这当中说明汽车无人驾驶不是现在才有的，从诞生到现在整个就是一个智能化的过程。

长安认为智能化分三个方面：一个是智能驾驶，还有智能互联，以及智能人性化。智能驾驶前面奇瑞讲了，现在所有的主机厂，包括非主机厂，包括IT企业，以及各行各业都在涉足智能化和智能驾驶，实际上现在智能驾驶在行业里面达成了一个共识，就是有一个推进计划表，在2014年一些主动驾驶辅助技术在车上搭载起来，还是以提醒和警告为主。2017年是半自动驾驶，我们的理解是在高速公路上可以单车道自动行驶。到2020年能够高度自动化，高度自动化的话就是在高速公路上能变道。到2030年能够实现全公况的高度自动化，就不需要人了，这个可能不一定会期待，除了高速公路和一些复杂的城区公况等一些条件下可以自动驾驶。

还有就是智能互联，在智能互联的话，智能互联包括车和人的互联，包括车和车的互联，车和路的互联，现在在车和人的互联这一块我们觉得现在的情况是百花齐放比较乱，车和人的互联比较多，比如说苹果有，谷歌有，我们长安也在开发我们的产品，今年年底会上市。另外在车和车，车和路从技术路径大概是统一的，但在各国家有一些侧重运用不一样，包括在日本，它们更多侧重于车和路，解决一些环保和油耗问题，美国侧重于车和车，解决安全的问题。

在智能人性化方面，主要围绕车身，进出车，或者行车过程当中和车身操纵这一块，怎么样开发一些应用、适用、能用的功能去提升用户的体验，让用户越来越容易操作，让汽车去理解人，从而大家汽车智能人性化。

智能化在行业里面非常热，对于我们来讲我们觉得是机遇和挑战并存，从机遇来讲国家层面现在对智能汽车有支持，但支持力度不够，如果和新能源比，现在支持力度差距很大。第二个从市场需求的角度来讲，现在一些智能化的配置从一些豪华车向主流层面转移了。第三个从整车厂来上，特别是长安从高层到中层都高度达成共识，把智能化作为长安汽车的技术标签，从未来提升长安的亮点。

智能化后面还会促成一些新的产业链，包括零部件、服务、以及新的商业模式的诞生。


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