主题：海马不重复马自达之路

上海国际汽车展，海马汽车携麾下6款新车和两款自主研发的发动机出镜。这是海马汽车首次以自主品牌形象独立参加国内的A级车展，该公司的几位高管在车展发布会上，相继表达了海马汽车追求自主的决心。
　　该公司高管一再强调，海马3是海马汽车在这次车展上重磅推出第一款真正意义上的自主产品。“有人说海马3紧跟马3，这是一种误解。我们独立的目的，是要真正形成自己的开发能力，而不是重复马自达的路。”海马一位人士说。
　　海马3是基于全新H1平台开发的一款新车。在这个平台上，海马投入了4.95亿元资金，组成了200多人的研发和管理团队，制造过程中，应用了众多高科技的制造工艺。同时，为了不使人们将海马3误解为马3，海马汽车还专门对这款新车申请了29项专利。
　　在业界人士心目中，海马汽车一直是一家比较低调的公司。在一些发布会上露面的，一般都是两位销售公司老总，其他高管很少参加公开场合的活动。
　　“像这次车展这样，大张旗鼓地举行发布会，就算是很张扬的活动了。”在接受《财经时报》专访时，海马汽车销售公司常务副总经理谭继民如是说。
　　这与海马汽车的组织结构比较复杂有关。长期以来，海马汽车与日本马自达保持着千丝万缕的联系，后来又与一汽发生了股权关系。目前，该公司有50%的股份属于民营企业海汽集团。
　　海马汽车与日本马自达合作长达15年，在研发、管理、技术等很多方面传承了马自达的独特风格，福美来、普力马等车型，主要采用了来自马自达的技术。凭借其先进的技术，海马汽车很快跻身于国内主流汽车制造商之列，两款车也以其不凡出身后来居上：福美来上市后，成为“新三样”之一，普力马则成为国内紧凑MPV市场的霸主。
　　去年，与马自达分手后，双方没有再签署新的合作合同，海马汽车开始使用自己独立的品牌标识。这被看作是海马汽车彻底走向自主的分界线。
　　其实早在双方合作时，海马汽车就已经酝酿自主。最有代表性的是，海马悄悄地在工厂里划出一小块区域，搞成封闭的发动机组装线，研制自己的发动机。据说这种行为得到了马自达的支持，由后者为其提供技术培训。
　　海马已经建成总投资12.5亿元、年产15万台的海马汽车发动机项目，这一项目使海马汽车如虎添翼，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业。在本届车展上，海马高管宣布，在未来一到两年内，将从中级车市场向下延伸，推出A0级车型，同时，向上扩展到B级车，提升整体品牌形象。


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